tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Iedereen die 14.000 kilometer door de woestijnen en savannes van Afrika aflegt, kan over de hele wereld concurreren. De Porsche 959 Parijs-Dakar beheerste de zware rally van Frankrijk naar West-Afrika in 1986. De 959, waarmee Jacky Ickx en Claude Brasseur in het identieke winnende voertuig tweede werden achter de Fransen René Metge en Dominique Lemoyne, is weer klaar om te rijden. Het team van Porsche Heritage en Museum verzorgde samen met hun collega’s van Porsche Classic de afgelopen maanden de heropstart. De meerdelige documentaire ‘959 Paris-Dakar’ op het Porsche YouTube-kanaal biedt spannende inzichten in het proces van herinbedrijfstelling.
De racegeschiedenis van de 959 Paris Dakar
Het startveld van de Parijs-Dakar Rally van 1986 werd gedomineerd door vrachtwagens en terreinwagens. De drie Porsche 959's uit Zuffenhausen vallen op, de derde bezet de zesde plaats als serviceauto met projectmanager Roland Kussmaul en Wolf-Hendrik Unger. Porsche Heritage and Museum herbergt het hele trio tot op de dag van vandaag nog steeds in zijn collectie. "Het winnende voertuig blijft onaangeroerd; we bewaren het als het ware in een tijdcapsule en laten de sporen van de rally er zo lang mogelijk op blijven", legt Kuno Werner, hoofd van de museumwerkplaats, uit.
Het kostte het team in de jaren tachtig twee jaar om de 959 om te bouwen tot een rallyvoertuig. De experts verstevigen het chassis met dubbele schokdempers op de vooras en monteren offroad-banden. Als de ondergrond geen vier aangedreven wielen nodig heeft, verdeelt het elektrohydraulisch geregelde middendifferentieel het vermogen variabel over de voor- en achteras. De Porsche kan snelheden tot 210 km/u bereiken.
Racedirecteur Peter Falk herinnert zich de eerste drie deelnames, in 1984 met de Porsche 953 en de twee daaropvolgende jaren met de 959 Paris-Dakar: “Het was nog leuker dat we alle auto’s naar de finish brachten en de eerste keer wonnen. En toen zei meneer Bott: 'We moeten een tweede keer meedoen, één keer is niet genoeg.' In 1985 verloren we alle drie de auto's. Dat was verwoestend. Naderhand zeiden we tegen onszelf dat we weer moeten concurreren. Al waren we het allemaal wel een beetje beu na alles kwijt te zijn. En in 1986 werkte het weer. Alle drie de auto’s arriveerden en een één-twee overwinning.”
Revisie: Vertel op authentieke wijze het verhaal van het voertuig
“We willen de gebruikte staat behouden en het voertuig slechts voorzichtig herwerken, maar we willen nog steeds dat het technisch onberispelijk blijft”, zegt Werner. Omdat het uitgangspunt van de runner-up uit 1986 erg goed is, wisten de verantwoordelijken zo min mogelijk te vernieuwen en het maximale aantal origineel geïnstalleerde onderdelen te behouden. De 959 Paris-Dakar heeft zo'n 18.000 kilometer op de teller staan, afkomstig uit rallygebruik en een paar duizend testkilometers. Net als zijn tegenhanger uit de serie wordt het rallyvoertuig aangedreven door een lucht-/watergekoelde boxermotor met registerturbolading. Door de lage brandstofkwaliteit wordt het vermogen van de zescilindermotor teruggebracht tot 294 kW (400 pk).
“De 959 Paris-Dakar is een technologisch paradepaardje en alleen al om die reden is de terugkeer naar de dienst emotioneel geladen. In 1986 werd de auto uitgedaagd, nu worden wij uitgedaagd”, zegt Uwe Makrutzki, hoofd van de fabrieksrestauratie van Porsche Classic. Zijn team en het team van Kuno Werner werken hand in hand en coördineren nauw. Porsche Classic heeft in het project de motor, transmissie en eindaandrijving gedemonteerd, gereviseerd en gemonteerd. Alle onderdelen hebben weinig tot geen schade. “De staat van het voertuig is zeer goed, er zijn geen grote vervormingen of corrosie. Zoals bij elke restauratie met de specifieke taak om zoveel mogelijk inhoud te behouden, onderzoekt het team elk afzonderlijk onderdeel en repareert of vervangt waar dit onvermijdelijk is. Veel onderdelen uit die tijd bevinden zich in de status van bijna seriematig prototype”, vat Werner samen.
In de jaren tachtig optimaliseerde de sportwagenfabrikant onder meer de bevestiging van de motorregeleenheden voor de zware afstand van de rally. Om rivieren schadevrij te kunnen oversteken, plaatsen de experts de motorregeleenheden hoog. Porsche bereidt ook de oliekoelers en leidingen onder de achterspatborden voor op de rally en geeft het voertuig autosportgenen door de aluminium steun te perforeren. Om nog meer gewicht te besparen perforeerde de sportwagenfabrikant de remschijven en koos voor een carrosserie, deuren en motorkap van Kevlar. Het bedrijf uit Stuttgart komt uit op een relatief laag drooggewicht van 1.260 kg.
Zand en vuil uit de Afrikaanse woestijn
Bij de ontmanteling komen de betrokkenen in aanraking met zand en vuil uit de Afrikaanse woestijn. Sinds de terugkeer van het voertuig zijn carrosserie en technologie nooit meer gescheiden geweest. “Ook voor ons is dit geen alledaagse gebeurtenis, maar juist heel fascinerend. “We kunnen nu aan modderig vuil zien dat de 959 Paris-Dakar rivieren is overgestoken en dat er water in het binnenland zat”, onthult Werner. Kleine corrosieplekken, waar de Kevlar-carrosseriedelen tijdens dynamisch rallygebruik tegen het metalen frame wreven, worden behouden in plaats van gerepareerd om de geschiedenis van het voertuig onaangeroerd te laten.
“Nadat we alle onderdelen hebben gecontroleerd en gerepareerd, laten we de kabelbinders precies achter waar ze ooit waren. De schijn is immers onherstelbaar. Ook versnellingsbakprofessional Klaus Kariegus is enthousiast over het Afrikaanse stof op het voertuig en de authenticiteit die daarmee gepaard gaat. “Het voertuig heeft zijn kwaliteit en robuustheid bewezen. Zelfs zand en stof van zware races konden de technologie niet schaden. “Toen werden er al hoogwaardige materialen gebruikt”, zegt Kariegus. Met het team van Makrutzki, bestaande uit vier specialisten voor de 959, zorgt hij voor de functionaliteit van de techniek en zorgt hij ervoor dat de historische sporen van de operaties behouden blijven. “Alleen als we de verwondingen van toen behouden, kunnen we het verhaal authentiek vertellen en behouden”, vat Werner samen.
Sneeuw en grind: uitrollen voor een spectaculair decor met Jacky Ickx
Om het verhaal van 1986 zo realistisch mogelijk te vertellen, nodigde het team van Porsche Heritage and Museum Jacky Ickx uit voor de uitrol na de zachte revisie. De voormalige piloot van de als tweede geplaatste 959 Paris-Dakar is de eerste die het voertuig in een steengroeve bestuurt. “In de auto komen meteen de herinneringen naar boven, ik denk aan de mensen die dit destijds voor mij mogelijk hebben gemaakt.” Het team ter plaatse bestond slechts uit 18 man. De solidariteit was sterk en niet in de laatste plaats cruciaal voor het succes. “Iedereen wilde toen met de auto de weg op. En dan besluit Porsche de 959 de woestijn in te sturen voor een rally. Het is fantastisch dat ik deel mag uitmaken van dit verhaal”, vertelt Ickx enthousiast. De rally was een ongelooflijke uitdaging en tegelijkertijd de perfecte testroute voor de vierwielaandrijving. Niemand had dit succes van hem en zijn rallycollega’s verwacht. “De woestijn is als de zee, geen duin of golf is hetzelfde”, beschrijft Ickx de situatie.
Voor Le Mans-winnaar Timo Bernhard, die hem vergezelt tijdens de uitrol van het herziene voertuig, zijn de ervaringen van zijn racecollega uit 1986 fascinerend. “Ik herinner me unieke rallyscènes waarin de helikopters de auto’s niet konden volgen omdat ze zo snel reden”, vult Timo Bernhard aan. Ickx vat de eerste reis in bijna vier decennia in drie woorden samen: ‘Herinneringen, emoties, passie.’ Voor het hoofd van de museumwerkplaats, Kuno Werner, is de uitrol ook iets heel bijzonders: ‘De 959 stond jaren stil voordat hij vandaag volledig gerenoveerd een nieuwe symbiose kunnen aangaan met de originele coureur van toen op sneeuw en grind. Dit maakt ons hele team bij Porsche Heritage and Museum trots.”
Te zien bij Retro Classics en op het Porsche YouTube kanaal
Van 23 tot 26 februari 2023 kan iedere geïnteresseerde het voertuig in Stuttgart bezichtigen bij Retro Classics als onderdeel van de speciale show “75 Years of Porsche Sports Cars” in het atrium / de oostelijke ingang van de beurs. Als u geen tijd heeft om de beurs te bezoeken, krijgt u toch spannende inzichten in het proces van herinbedrijfstelling. Een camerateam heeft zowel Porsche Heritage & Museum als Porsche Classic de afgelopen maanden begeleid bij de afzonderlijke stappen tot aan de hervatting van de exploitatie. Het eerste deel van de documentaire ‘959 Paris-Dakar’ is op woensdag 1 februari 2023 integraal te zien op het Porsche YouTube-kanaal. Na de eerste video volgen er in februari nog vijf op de dagen: 3, 5, 7, 9 en 11. Er staan de kijkers spannende inzichten te wachten: vanaf de inventarisatie, de demontage van de motor, carrosseriewerkzaamheden, revisie en herinstallatie van de motor tot en met naar de eerste rit.
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Vervolgens wordt het volgende fragment afgestemd Jonge en oldtimers zeker iets om door te bladeren.
verdere thematisch relevante artikelen
Porsche bewaart de geschiedenis van de 959 Paris-Dakar
Photo credit: Porsche
