tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Porsche dacht al vroeg na over alternatieve carrosserievarianten voor de klassieke vijfdeurs SUV voor de Cayenne. Kort nadat de eerste modelgeneratie in december 2002 op de markt kwam, bespraken de verantwoordelijken drie extra varianten: een coupé, een lange versie die 20 centimeter werd verlengd en aangevuld met een extra stoelenrij, en een cabriolet. Van alles werd de zogenaamd meest bijzondere variant, een 4,80 meter lange cabriolet op basis van een Cayenne, niet meteen afgedankt, maar daadwerkelijk gebouwd.
Porsche Cayenne Cabriolet
Van alles werd de zogenaamd meest bijzondere variant, een 4,80 meter lange cabriolet op basis van een Cayenne, niet meteen afgedankt, maar daadwerkelijk gebouwd. Tegenwoordig staat er nog steeds één model van de open Cayenne in de opslag van het Porsche Museum. Het is geen kant-en-klaar prototype, maar eerder een zogenaamd pakketfunctioneel model, kortweg PFM. De ontwerpers lieten het dak verwijderen, maar lieten de carrosserieverstijvingen weg die nodig zijn voor een cabriolet. Veilig en stabiel rijden is met dit voertuig niet mogelijk en wordt daarom alleen opgerold als dat nodig is. Er waren nooit proefritten gepland omdat de converteerbare PFM uitsluitend werd gebruikt om aan vier criteria te voldoen.
Softtop-mechanisme zoals de huidige 911 Targa
Er zou zeker overeenstemming zijn geweest over het ontwerp van de achterkant en de technische problemen zouden zeker oplosbaar zijn geweest. Er werd gedacht aan een inmiddels bekend cabriokapmechanisme: de kofferklep van de Cayenne PFM is aan de voor- en achterzijde scharnierend en kan dus in beide richtingen open. Het dak dient over de vaste rolbeugel naar achteren te worden geschoven en daar in een Z-plooi onder de kofferklep te worden geplaatst, die in tegengestelde richtingen opengaat. Sinds de generatie 991 werkt het op een vergelijkbare manier met de Porsche 911 Targa. Bij de Cayenne Cabriolet werd het mechanisme echter nooit volledig geconstrueerd, maar bleef het in de status van computersimulatie. Het stoffen dak zit nu in de kofferbak van het museumstuk en moet indien nodig met de hand in elkaar worden gezet.
Terwijl het coupé-idee uit 2002 later weer werd opgepakt en in 2019 in een succesvol seriemodel werd gerealiseerd, zette Porsche het cabrio-idee niet verder voort. De economische voorspellingen waren niet bepaald veelbelovend. Bovendien bleven er twijfels bestaan of de auto er wel zo aantrekkelijk uit zou zien als je van een Porsche zou verwachten. “Een SUV als cabriolet is esthetisch en formeel een uitdaging”, zegt hoofd design Michael Mauer, die in 2002 nog niet aan de macht was, als hij naar het huidige concept kijkt. “De SUV heeft altijd een grote en zware carrosserie. Je combineert dat met een hoedje en knipt dan het dak eraf, er komen vreemde formele dingen uit.” Als we meer informatie krijgen, komt er uiteraard een update van dit rapport. Als u gewoon gebruik maakt van onze, wordt u hierover geïnformeerd Voeden geabonneerd. Veel plezier met het bekijken van de foto's en blijf ons trouw!
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles wat met voertuigen te maken heeft? het merk Porsche? Klik dan op een van de volgende berichten!
verdere thematisch relevante artikelen
Eenmalig open: waarom de Cayenne maar één keer topless verkrijgbaar was!
Photo credit: Porsche
