Technology Talk: Onder de huid van de Porsche Mission R!

Leestijd 5 Min.

De stijlvolle behuizing ontbreekt nog steeds volledig als ontwikkelingsingenieur en coureur Lars Kern de toekomst test: de technologie van de Mission R. Deze zou de basis kunnen worden van de eerste volledig elektrische Porsche-raceauto voor klantenraces. Begin september was hij de blikvanger op de Internationale Automobieltentoonstelling (IAA) in München: de Mission R. De volledig elektrische raceauto is in eerste instantie slechts een visie. Een idee van hoe de toekomstige designtaal eruit zou kunnen zien - getoond op de conceptauto voor een volledig elektrische klantensportwagen van Porsche.

Porsche Missie R

Het ontwerp – exterieur en interieur – boeit, polariseert en is bespreekbaar. Dat is hoe het moet zijn. Studies zijn marktonderzoek naar het object. Vaak zijn dit gewoon prachtig vormgegeven hoesjes. Toon auto's zonder motoren, zonder techniek onder de huid. Maar de Mission R is nu al een krachtige racewagen. “Dat is de Porsche-filosofie”, zegt Michael Behr. De technisch projectmanager is verantwoordelijk voor het orkestreren van de transacties die bij Mission R betrokken zijn en het bewaken van de haalbaarheid. “Dit prototype is uiteraard in eerste instantie een showauto, maar voldoet ook aan de hoogste technische normen.”

Implementatie van de Porsche-strategie

Onder de gepresenteerde cover werd de Porsche-strategie op het gebied van duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid geïmplementeerd. Terwijl het bedrijf al puur elektrisch rijdt in de Formule E, synthetische brandstoffen gebruikt in de Porsche Mobil 1 Supercup en een nieuwe hybride racewagen ontwikkelt voor langeafstandsraces, wordt met de Mission R nu ook klantenracen elektrisch ontworpen.

Porsche toont zelden zulke futuristische studies. Maar als dat wel gebeurt, wordt het vaak een succesverhaal. Zoals de Boxster. Zijn studie werd in 1993 in Detroit gepresenteerd. Of de Carrera GT: Walter Röhrl reed ermee in 2000 voor het Louvre in Parijs. Vervolgens in 2010 de studie van de 918 Spyder, dit keer in Genève. Op de IAA in 2015 volgde de Taycan-voorganger Mission E. Ook Behr was aan boord met de Mission E. “Dit zijn banen met enorme deadlines,” geeft hij toe, “maar tegelijkertijd technische dromen die beginnen met een blanco vel papier.” De Mission R heeft geen rolmodel. Hij is een.

Realistische diepgang van denken

Voor de eisen van Porsche is het niet voldoende om alleen maar een oprolbaar chassis te bouwen dat vervolgens een visie van de ontwerpafdeling demonstreert. De geest van Weissach vereist ook studieprestaties. Tijdens het ontwikkelingsproces wordt elke stap in Computer Aided Design (CAD) uitgevoerd met dezelfde kwaliteit alsof het een preproductievoertuig betreft.

De Mission R heeft vierwielaandrijving en 800 kW (1.088 pk). De stroom wordt geleverd door twee elektromotoren. Ook vervaardigd in Zuffenhausen als enkele versnellingsbak. Met een streefgewicht van minder dan 1.500 kilogram moet de atleet in minder dan 0 seconden van 100 naar 2,5 km/u kunnen sprinten. Afhankelijk van de keuze van de overbrengingsverhouding ligt de topsnelheid boven de 300 km/u.

Directe koeling van de stator

Dankzij de directe koeling van de stator – het vaste element van de elektrische machine waarin de rotor draait – leveren de units een bijzonder hoog continu vermogen. De futuristische racewagen werkt met één enkel oliekoelcircuit en zonder een druppel water. De directe oliekoeling van de hoogspanningsaccu is gebaseerd op een innovatie die is ontwikkeld voor de drievoudig Le Mans-winnaar Porsche 919 Hybrid. Ook het chassis is voorzien van geavanceerde racetechnologie en wordt gekenmerkt door een dubbele wishbone-vooras. Er werd zelfs gedacht aan een verwarmde voorruit voor goed zicht bij regenachtige races.

“Tegelijkertijd probeerden we het ultieme lichtgewichtconstructiepotentieel tot in elk detail te maximaliseren”, legt Behr uit. Voorbeelden? Een 3D-geprinte tandwielhoes is 30 procent lichter dan een gegoten exemplaar. Door het extra remvermogen tijdens de recuperatie werd twaalf kilogram bespaard op het remsysteem. De composiet buitenhuid is niet alleen vederlicht, maar ook duurzaam: hij bestaat voornamelijk uit natuurlijke vezels, aangevuld met koolstofvezelcomponenten.

Vakmanschap uit Weissach

Weissach staat voor uitmuntende techniek, maar ook voor vakmanschap. De chassisconstructie van het geheime prototype vond plaats in Flacht, op de raceafdeling. Later verhuisde hij naar gebouw 100 in Weissach, een streng beveiligde vleugel onder de Style Porsche-studio. Dit is waar de externe vorm en het interieur zijn gecreëerd.

Tussen deze stations moet het visionaire chassis de frisse lucht in – nog steeds zonder beschermende carrosserie. Voor testen op het skidpad van de eigen testbaan. Deze eerste functionele test, minder dan zes maanden vóór de première op de IAA, vertegenwoordigt een belangrijke mijlpaal. Het maakt niet uit dat veel componenten op dit moment nog steeds tijdelijk zijn. Voor het uitrollen volstaat een stalen subframe, de uiteindelijke kooi uit composietmateriaal moet nog gemaakt worden. Ook de stoel, het stuur en de pedalen maken nog steeds deel uit van bestaande racevoertuigen en de velgen zijn nog steeds zonder het gebruikelijke centrale vergrendelingsmechanisme.

Wat Lars Kern bestuurt, lijkt naakt. Relatief gezien doet hij dat zelf ook: de collega's om hem heen dragen op deze koude lentedag nog steeds dikke donsjassen. “Er zijn zeker warmere werkdagen”, herinnert de ontwikkelingsingenieur zich lachend, “maar er zijn ook aanzienlijk slechtere dagen. Het is absoluut emotioneel om aan een project als dit deel te mogen nemen. Ik was zo blij als een klein kind!” Herhaaldelijk stuurt hij het ruwe apparaat de testbaan op. Een paar sets banden later is de rembalans tussen de voor- en achteras ook correct. “Wat mij het meest verbaasde was hoe geavanceerd de auto was. En natuurlijk het onmiddellijke, enorme koppel en de algehele rijdynamiek. Toen wist ik: hier wordt iets gecreëerd dat heel leuk zou zijn.”

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant Porsche? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.

Porsche 968 L'ART: Retro-look getransporteerd naar de moderne tijd!

Tuning zeldzaamheid: Porsche 962 Koenig Special C62 is te koop!

Fi Exhaust sportuitlaatsysteem voor de Porsche 911

Onder de huid van de Mission R
Photo credit: Porsche

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.