tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 7 maart 2022 om 10:28 uur
De eerste BMW M8 was een sensatie toen hij een nieuw tijdperk inging Krachtige M-auto's kwam in 2019 op de markt. Minder bekend is dat er zo’n 30 jaar geleden al een model met dezelfde naam in ontwikkeling was. Begin jaren negentig ontwierpen BMW-ingenieurs er een M8-prototype, die gebaseerd was op de toenmalige E31 8 Serie Coupé gebaseerd – topgeheim natuurlijk. In feite bleef de allereerste M8 bijna twintig jaar verborgen en pas in 2010 werd de overtreffende trap sportwagen onthuld. Het was echter zijn lot om nooit de straat op te gaan, maar het was wel uniek Prototyp zou zeker golven hebben veroorzaakt als het was geproduceerd. Hier vindt u een fascinerende geschiedenis.
Een krachtige reus: de motor
De belangrijkste kenmerken van de BMW M8 E31-prototype is zijn grote 6 liter machine. V12-motoren zijn altijd bijzonder gewild bij echte autoliefhebbers, maar deze motor is bijzonder uniek. De krachtbron, vooral van de S70-machine bekend om zijn hoge prestaties, combineert grandeur, soepel rijgedrag en enorm prestatiepotentieel met een indrukwekkend exterieur.
Onder de talrijke technische hoogtepunten vallen op zichtbaar inlaatsysteem, dat volledig is gemaakt van koolstofvezel en de rolkleppen, die worden gebruikt in plaats van de klassieke gaskleppen. Beste prestaties hadden tijdens de ontwikkeling de hoogste prioriteit: de M-versie van de E31 Coupé zou begin jaren 90 verschijnen tot 640 pk rolden de straat op – een aantal dat destijds vrijwel ongeëvenaard was. Ter vergelijking: De machtigste vertegenwoordiger van de 8/serie destijds was de BMW 850Csi, die 380 pk en 550 NM heeft van de S70B56-V12 toegekend.
Geschikt voor meer dan 300 kilometer per uur
In samenwerking met een handgeschakelde transmissie met 6 versnellingen De M8 accelereert snel van 0 naar 100 km. Er zijn nooit officiële metingen gedaan, maar de gegevens van de BMW 850 CSi uit 1992 kunnen ter vergelijking worden gebruikt: hij bereikte de markering in minder dan 6 seconden. Daarbij komt nog het feit dat het M8-prototype pas stopt met accelereren als het zover is 300 kilometer per uur bereikt - een functie die destijds ook als geweldig werd beschouwd. Zelfs naar huidige maatstaven is de auto nog steeds een eersteklas model.
De buitenkant: toegewijd aan prestaties!
Als je er eens naar kijkt lichtrood kleurenschema het BMW M8-prototype presenteert zich op een wat gereserveerdere manier, gezien wat zich onder de carrosserie bevindt. Toch zijn er diverse uiterlijke elementen die het prototype onderscheiden van de normale E31 uit de 8-serie en het bijzondere karakter van de pittige racewagen onderstrepen. Op het eerste gezicht zijn beide aerodynamisch gevormde exemplaren indrukwekkend Zijspiegel net als de brede wielkasten. Deze laatste doen denken aan de legendarische BMW M3 van de eerste generatie en werden vervangen door een grote luchtinlaat in het zijpaneel geaccentueerd voor de achterwielen. De bredere aandrijfas van het prototype creëert ruimte voor één aanzienlijk breder spoor en zorgt tegelijkertijd voor een stoere uitstraling en draagt daar ook aan bij betere dynamiek met.
Sportief en toch een grand tourer
Het M8-prototype verschilt ook van de voorkant normaal 8-serie, meer bepaald via de kap, waar het prototype zonder de klaplampen die destijds op alle E31-modellen te vinden was. In plaats daarvan zijn de koplampen in de bumper verwerkt. Het ontwerp wordt tevens gekenmerkt door een andere kap eruit, die in het midden Luchtopening gekregen. De hele voorkant vermindert de luchtweerstand vergeleken met een normale E31, waardoor een betere aerodynamica wordt bereikt, vooral bij hoge snelheden. Aan de andere kant zijn er veel lichtgewicht componenten die nauwelijks zichtbaar zijn. Dit zijn bijvoorbeeld deuren, The kofferdeksel en kap Gemaakt van plastic dat met glasvezel is versterkt. Bij de stijlvolle vijfspaaksvelgen wordt er overigens maar één geleverd carbon look uitgerust. De indrukwekkende, krachtige coupé weegt minder dan 1.450 kg.
Het beoogde verkoopargument als luxe sportwagen werd niet verminderd door de krachtige carrosserie: De BMW M8 straalt tijdloze elegantie uit en de aanpassingen passen naadloos in het algemene beeld van een grote sportcoupé, wat de indruk van een bijna productieklare M-auto versterkt..
Het interieur: autosportflair met fijne accenten
Het interieur kreeg de nodige sportiviteit die overeenkwam met de gewenste hoge prestatiekenmerken. De strakke Kuipstoelen bieden daarbij compromisloze zijdelingse ondersteuning Sabelt veiligheidsgordel in autosportstijl zorgt voor een kleurrijk contrast. De auto is tevens voorzien van een... korte schakelhendel uitgerust, wat snel schakelen mogelijk maakt. Aanvullende instrumenten in het midden van het dashboard zijn naar de bestuurder gekanteld. Het royale gebruik van Alcantara strekt zich uit van de deurpanelen tot het dashboard en de middenconsole.
BMW M8 – Een combinatie van luxe en autosport
De luxueuze elegantie in combinatie met de echte M-prestaties verbindt de E31 BMW M8-prototype met zijn rechtmatige erfgenaam, de BMW M8 F92 uit 2019. Beide delen een avant-gardistische esthetiek en de onvergelijkbare combinatie van pure luxe gecombineerd met autosportprestaties. De huidige BMW M8 vervangt de fantastische V12 door een moderne BMW M BiTurbo 8-cilinder met 625 pk. Toch blijft het belangrijkste kenmerk dat beide auto’s gemeen hebben: de M8 krijgt de krachtigste motor van BMW, maar dit keer in serieproductie. Foto's van BMW
BMW M8 E31 PROTOTYPE SPECIFICATIES:
- Basics
– Ontwikkelingsnaam: E31
– Chassisnummer: 031EG1100LH231590
- Bouwjaar: 1992
– Kleur exterieur: lichtrood
– Kleur interieur: speciale bekleding
– Bouwtijd: Geen serieproductie
– geproduceerde eenheden: 1 - motor
– Motortype/inbouwplaats: V12 langsinbouw (S70/2)
– Inlaat: atmosferische motor
– Koppel: 650 Nm bij 5600 tpm.
– Vermogen: 640 pk bij 7500 tpm.
- Cilinderinhoud: 6064 cc
– Boring/slag: 86 mm / 87 mm
– Compressie: 11.0:1 - Versnelling
– Transmissietype: handgeschakelde zesversnellingsbak
– Overbrengingsverhouding: 4,25 / 2,53 / 1,68 / 1,26 / 1,00 / 0,83: 1 - Elektrisch
– Generator: driefasige stroom 140A, 1960W
– Accu: 12V 72Ah - Lichaam
– Lichtgewicht opbouw/zijwanden, deuren en kleppen van GFK - Chassis
– Voorwielophanging: dubbele wishbone-ophanging, McPherson-veerpoten, schroefveren, versterkte torsiestangstabilisator, elektronische demperregeling (EDC)
– Achtervering: precisieverbindingsas, veerpoten, schroefveren, torsiestaafstabilisator, elektronische demperregeling (EDC)
– Voorrem: vuistremklauw met 1 zuiger, intern geventileerd
– Remschijven voor: 345 mm
– Achterrem: geventileerde schijfrem met 1 zuiger en zwevende remklauw
– Remschijven achter: 328 mm
– Velgen voor/achter: 8J x 17 / 9J x 17
– Banden voor/achter: 235/45 ZR17 & 285/40 ZR 17 - Abmessungen
– Lengte / breedte / hoogte: 4780 mm / 1855 mm / 1330 mm
– Wielbasis: 2684 mm
– Spoorbreedte voor/achter: 1554 mm / 1562 mm
– Leeggewicht: 1443 kg
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.
|
1946 Dodge Power Wagon 6×6 pick-up als restomod!
|
Prototype BMW E30 Widebody van LTO (Live To Offend)!
|
Prestatiemonster: Mil-Spec Automotive M1-R Hummer!
|
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
