tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De coureurs waren er dol op, de rivalen waren er bang voor en op de racecircuits verdiende hij meer respect dan enig ander ŠKODA-model ervoor. Lange tijd werd de ŠKODA 130 RS beschouwd als de beste sportwagen van Mladá Boleslav. De Tsjechische autofabrikant presenteerde hem 46 jaar geleden aan het publiek. Na het succesvolle tijdperk van de eerste ŠKODA-auto met achterwielaandrijving, de ŠKODA 1000 MB, was in 1969 modernisering nodig en kwamen de ŠKODA 100/110 L-modellen op de markt. Vooral in het nieuwe lichaam verschilden ze van hun voorganger. Uitgaande van de basisversie leidden de ontwerpers de sportversies ŠKODA 110 L Rallye en de ŠKODA 110 R coupé af, die het jaar daarop in de fabriek in Kvasiny werden gebouwd. De ŠKODA 1972 S Rallye werd geïntroduceerd in 120: in de jaren zeventig nam de sportwagen vaker deel aan racecircuits in het toenmalige Tsjechoslowakije dan welk ander voertuig dan ook.
de Skoda 130 RS (1975)
- De ŠKODA 130 RS was eind jaren zeventig en begin jaren tachtig een van de meest succesvolle rally- en raceauto’s in Europa
- In 1981 werd ŠKODA met de 130 RS Europees kampioen in de merkenclassificatie van het Europese toerwagenkampioenschap en ook in het Wereldkampioenschap Rally boekte het voertuig talloze successen, bijvoorbeeld tijdens de Monte Carlo Rally van 1977.
- De prestaties van de traditionele OHV-motor met een cilinderinhoud van 1.300 cc, geïnstalleerd achter de achterwielen, werden in Mladá Boleslav verhoogd tot 142 pk
- De ŠKODA 130 RS werd bijna 200 keer in de originele fabrieksversie geproduceerd
Met als doel om ook bij rally's met internationale deelname goed te presteren in het algemeen klassement ŠKODA 1974 met de 180 RS en de ŠKODA 200 RS Voertuigen van categorie B5. Beiden waren niet gehomologeerd voor races in het buitenland; ze waren vooral bedoeld om het niveau van binnenlandse rally’s te helpen verhogen. De autofabrikant gebruikte ze ook om nieuwe designelementen te testen. De sterke punten van al deze voertuigen werden echter verenigd door één racewagen en werden zo een legende van de Tsjechoslowaakse autoraces: de ŠKODA 130 RS. De ŠKODA 130 RS (Type 735) coupé maakte zijn debuut op het circuit van Most in april 1975. Een maand later startte hij in Brno als onderdeel van een ronde van het Europees Toerwagenkampioenschap in de klasse onder de 2.000 cc. De 130 RS pakte bij deze première meteen de derde en vierde plaats. Destijds werd er nog een vijfversnellingsbak geïnstalleerd, maar een jaar later veranderde de FIA de reglementen en werd er vanaf dat moment in de ŠKODA 130 RS een vierversnellingsbak gebruikt.
Viercilindermotor met OHV-klepbediening
De ŠKODA 130 RS werd aangedreven door de klassieke, watergekoelde viercilindermotor met OHV-klepbediening die achter de achteras was geïnstalleerd. De eerste verkoopversie produceerde 82,8 kW (112,5 pk) bij 7.250 toeren per minuut, maar naarmate de racewagen werd ontwikkeld voor gebruik op circuits, nam het vermogen geleidelijk toe tot 105 kW (142 pk) bij 8.500 toeren. De motor met aluminium cilinder en carter was afgeleid van de viercilindermotoren uit productie, maar had in tegenstelling tot deze een gietijzeren cilinderkop met acht kleppen en dry-sump-smering. De cilinderinhoud werd vergroot van de oorspronkelijke 1.289 cc tot de limiet voor de klasse onder 1.300 cc - tot 1.299,6 cc. De grootste kracht van de Tsjechoslowaakse coupé lag in het rijgedrag: de lichte, uitgebalanceerde constructie hielp bestuurders zowel in bochten als op rechte stukken, bij sprongen of wanneer ze letterlijk met te hoge snelheden tegen de wetten van de natuurkunde moesten vechten. In dergelijke situaties bleek de ŠKODA 130 RS een betrouwbare partner die zich zelfs tegenover de sterkere concurrentie staande hield.
ŠKODA 130 RS ook in het buitenland toegestaan
In tegenstelling tot de ŠKODA 180/200 RS mocht de kleinere RS ook in andere Europese landen rijden, vooral in het Westen. De ŠKODA 130 RS was meteen succesvol, zowel in de rallysport als op circuits. Hij opende zijn eerste rallyseizoen in 1976 en slechts een jaar later was hij klassewinnaar in de Monte Carlo Rally en behaalde hij de twaalfde plaats in het algemeen klassement (coureursteam Blahna/Hlávka). In het seizoen 1978 behaalde het coureursteam Zapadlo/Motal de negende plaats algemeen in de Acropolis Rally in de ŠKODA 130 RS en won de klasse. Een jaar later eindigde de ŠKODA 130 RS zelfs op de achtste plaats algemeen in wat toen de zwaarste Europese rally was. Tijdens zijn carrière behaalde de rallycoupé vele opmerkelijke successen op het nationale en internationale toneel. In de A2-klasse onder de 1.600 cc moest zelfs de sterkere concurrentie regelmatig een nederlaag toegeven. Zijn officiële carrière op de lokale circuits eindigde in het seizoen 1983, maar de ŠKODA 130 RS werd nog vele jaren gebruikt als trainings- of autocrossvoertuig.
De ŠKODA 130 RS heeft een stevige plaats in de rallysport en in de geschiedenis van het Europese toerwagenkampioenschap. In 1978 voltooide het merk uit Mladá Boleslav voor het eerst een volledig seizoen in deze prestigieuze serie. Tot dan toe lag de focus meer op circuitracen in het voormalige Oostblok. Bij zijn eerste deelname behaalde ŠKODA de derde plaats op de merkenranglijst in de strijd tegen bekende fabrikanten. Een jaar later behaalde de ŠKODA 130 RS de tweede plaats in het algemeen klassement, en in 1980 behaalde hij de derde plaats achter Audi en BMW en de eerste plaats in zijn klasse.
Hoewel algemeen werd aangenomen dat dit het maximale was dat een circuitcoupé uit Tsjecho-Slowakije kon bereiken, behaalde de ŠKODA 130 RS zijn grootste succes in 1981: na een zwaar seizoen worstelde hij met de 1,3 OHV-motor met de top van het algemeen klassement en ŠKODA won de titel in de Europees kampioenschap toerwagens. De concurrentie was verbaasd en de coureurs van de ŠKODA 130 RS – Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř, Petr Martinovský, Josef Michl en enkele anderen – kregen net zoveel aandacht van de Europese sportmedia als de voertuigen zelf.
is te zien in het ŠKODA Museum
Tegenwoordig behoren zowel de rally- als de circuitversie van de ŠKODA 130 RS tot de hoogtepunten van de collectie in het ŠKODA Museum, die beide regelmatig deelnemen aan evenementen. Tussen 1975 en 1980 werden bijna 200 originele voertuigen gebouwd, en enkele tientallen werden ook uit originele onderdelen samengesteld in de toenmalige Vereniging voor Samenwerking met het Leger, Svazarm (tegenhanger van de Vereniging voor Sport en Technologie in de DDR).
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant Skoda? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.
|
De autosportversies van de Škoda Favorit (1989)!
|
Skoda 130 LR (1984): Motorsportmodel met motor achterin!
|
Skoda Spider B5 (1972) en Spider II (1975) – prototypes!
|
ŠKODA 130 RS (1975): een ster aan beide zijden van het IJzeren Gordijn
Photo credit: Škoda
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
