Skoda Spider B5 (1972) en Spider II (1975) – prototypes!

Leestijd 5 Min.

Onlangs bijgewerkt op 3 maart 2023 om 06:08 uur

Mladá Boleslav - In 1972 voegde de Internationale Automobielfederatie (FIA) de categorieën B5 en B6 samen tot de B5-klasse voor voertuigen met een maximale cilinderinhoud van 3.000 cc. In het Tsjechoslowaakse kampioenschap werd de cilinderinhoud gewijzigd naar 2.000 cc, waarop het toenmalige staatsbedrijf AZNP (Automobilové závody, národní podnik; tegenwoordig het merk ŠKODA) begon met de voorbereiding van een open tweezitter voor circuit- en bergraces. Met uitzondering van de opvallende aluminium carrosserie, waarbij de voor- en achterkant omhoog konden worden geklapt, gebruikten de ontwerpers bij de bouw van de ŠKODA SPIDER B5 vooral de aangepaste onderdelen van het productiemodel ŠKODA 110 L. De viercilindermotor met OHC-klepbediening werd een prototype van de ŠKODA 720 en produceerde 150 pk. De basisversie was bedoeld voor de nieuwe ŠKODA-modellen met klassiek design. Bij de SPIDER B5 bevond de motor zich vóór de achteras.

Skoda Spider B5 en Spider II

• De prototypes van de ŠKODA SPIDER B5 en ŠKODA SPIDER II behoorden in de tweede helft van de jaren zeventig tot de snelste en meest exotische voertuigen op de racecircuits in het toenmalige Tsjecho-Slowakije
• Ingebouwde prototypemotor uit de Š 720 OHC-serie produceerde tot 180 pk
• De ŠKODA SPIDER B5 is een van de hoogtepunten uit de ŠKODA Museumcollectie
• ŠKODA SPIDER II was het eerste voertuig ooit dat de beroemde heuvelklim Ecce H*** in Šternberk in minder dan vier minuten voltooide

De racewagen, waarvan er slechts één exemplaar is geproduceerd, kenmerkte zich door compacte afmetingen met een lengte van 3.650 millimeter, een breedte van 1.700 millimeter en een hoogte van 850 millimeter. De carrosserie en de motor zijn voortdurend geoptimaliseerd. De cilinderinhoud van de motor uit de Š 720 OHC-serie nam toe van de oorspronkelijke 1,5 naar 1,6 naar 1,8 liter. In het laatste seizoen, 1975, werd een motor met een cilinderinhoud van 2,0 liter gebruikt, die, afhankelijk van de totale overbrengingsverhouding, een topsnelheid tot 220 km/u mogelijk maakte. Aanvankelijk testten de ontwerpers de vijfversnellingsbak uit de Tatra 603 in de racewagen, maar vervingen deze al snel door een zelf ontwikkelde ŠKODA-transmissie.

De besturing kwam overeen met de standaardversie, alleen de stuurkolom werd aangepast. Aangepaste standaardremmen zorgden voor de nodige vertraging (schijfremmen alleen voor). De dubbele draagarmas vooraan en de pendelas achteraan waren gebaseerd op de overeenkomstige seriecomponenten van de ŠKODA 110; schroefveren en schokdempers werden ontworpen voor het voertuiggewicht van slechts 630 kilogram. Op de 13 inch aluminium velgen werden Dunlop racebanden gemonteerd.

Rijgedrag leidt tot de bijnaam 'Skokan'

Het doorgaans onvoorspelbare rijgedrag bezorgde de SPIDER B5 de bijnaam ‘Skokan’, wat zich vertaalt als ‘jumper’. Vaste coureur Jaroslav Bobek kwam uit een beroemde autosportdynastie: zijn oudere broer Václav racete sinds eind jaren veertig succesvol met ŠKODA-voertuigen en zijn zoon Václav Bobek Jr. begon in Tsjechoslowaakse heuvelklimmen in 1940 en 1975 op de SPIDER B1976, die vervolgens zijn weg vond naar het fabrieksmuseum. Gedurende deze tijd schakelde Jaroslav Bobek, na talloze overwinningen op circuits, in bergraces in binnen- en buitenland en twee kampioenstitels (5 en 1972), over op de modernere SPIDER II Type 1974 met een tweelitermotor.

De eerste keer halverwege het seizoen 1975 ŠKODA SPIDER II naar het begin. Omdat hij oorspronkelijk werd gebouwd volgens de technische voorschriften voor voertuigen tot 2.000 cc in het Europese sportwagenkampioenschap, was het noodzakelijk om de carrosserie verder te ontwikkelen. Hiervoor werd onder meer een beroep gedaan op de expertise van de aerodynamica-experts van vliegtuigfabrikant Aero. In tegenstelling tot zijn voorganger SPIDER B5, waarvan het grondplatform uit de serie kwam en dienovereenkomstig werd aangepast, was het voorste deel van de SPIDER II gebaseerd op een zelfdragend skelet. Het was gepuntlast uit dun plaatstaal en de daaropvolgende vakwerkconstructie droeg de krachtige motor.

Aluminium motor uit de 720-serie

De aluminium ŠKODA-motor uit de 720-serie beschikte over alternatieve OHC- of DOHC-klepbediening, dry-sump-smering en leverde tot 180 pk. De FT200 versnellingsbak, Girling remmen en Koni schokdempers werden geïmporteerd. De ophanging van de 13 inch wielen met dubbele draagarmen voor en multi-link ophanging achter kwam overeen met de stand van de techniek van de Europese racewagens van die tijd, en de banden waren afkomstig van Goodyear. Met een leeggewicht van 585 kilogram bereikte de SPIDER II een topsnelheid van 200 tot 240 km/u, afhankelijk van de overbrengingsverhouding, en accelereerde hij in slechts vier seconden van 0 naar 100 km/u.

Jaroslav Bobek nam in het seizoen 1975 met dit prototype deel aan verschillende races, waaronder de beroemde heuvelklim Ecce H*** in Šternberk, niet ver van de stad Olomouc. Daar was hij de eerste starter ooit die een tijd onder de vier minuten behaalde. Ook in andere races stond de SPIDER II voorop in het deelnemersveld en behaalde diverse overwinningen. De carrière van de snelste ŠKODA-auto aller tijden eindigde met een vreemd ongeval tijdens de heuvelklim in Hlásná Třebáň. De zegevierende Jaroslav Bobek reed door de finish en kwam om onbekende redenen in botsing met een andere auto die achteruit reed in het finishgebied. De chauffeurs bleven ongedeerd, maar het zelfdragende skelet van het voertuig was zo zwaar beschadigd dat het destijds niet werd gerepareerd. De ŚKODA SPIDER B5 is nu een van de meest waardevolle tentoonstellingen in het ŠKODA Museum en de ŠKODA SPIDER II wordt momenteel uitgebreid gerestaureerd.

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.

Skoda 130 LR (1984): Motorsportmodel met motor achterin!

Een Tsjech op Le Mans: de historische Skoda Sport!

400 PK Skoda Octavia RS versus BMW 745Le Hybrid!

ŠKODA SPIDER B5 (1972) en ŠKODA SPIDER II (1975) – prototypes voor het racecircuit
Photo credit: Škoda

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.