tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Bijna tien jaar na de première van de iconische ŠKODA 130 RS coupé stond de volgende generatie rallyvoertuigen van Mladá Boleslav, de ŠKODA 130 LR, aan de start: in de jaren tachtig domineerden de racewagens van Groep B de rallywereld. De autofabrikant uit Mladá Boleslav had opnieuw een hete aardappel in het vuur, met getalenteerde coureurs die herhaaldelijk de overhand kregen op zelfs de meest prominente namen in de scene. De meeste rallyfans herinneren zich Groep B als het domein van krachtige racewagens die snelheden bereikten die destijds bijna onvoorstelbaar waren. Het was echter juist vanwege deze enorme prestaties dat er een reeks incidenten plaatsvond die uiteindelijk leidden tot de volledige afschaffing van de categorie.
Skoda 130LR (1984)
In de schaduw van de ronduit angstaanjagende supercharged-modellen van bekende fabrikanten startte ook de ŠKODA 130 LR in Groep B. Ondanks aanzienlijk lagere prestaties in vergelijking, behaalde hij groot succes tegen de concurrentie. Met een motor en aandrijving achterin werd de ŠKODA 130 LR op een relatief onconventionele manier ontworpen.
Het enige voertuig op het circuit met een soortgelijk technisch concept was de Porsche 911. De ontwikkeling van de 130 LR begon nadat de afschaffing van Groep 2 een einde maakte aan de lange, succesvolle carrière van de Type 130 RS. Het was noodzakelijk om een vervanger voor de ŚKODA 130 RS te ontwerpen, aangezien de homologatie ervan bijna was verlopen. Tegelijkertijd zou er een voertuig worden gepresenteerd dat gebaseerd was op het grootschalige model ŠKODA 105/120. De nieuwe auto moet nog lichter, sneller en makkelijker te besturen zijn dan het vorige model.
met veel innovaties aan boord
Voor dit doel ontwikkelden de ontwerpers van de autosportafdeling van ŠKODA een aantal innovaties. De motor met een cilinderinhoud van 1,3 liter kreeg een nieuwe achtkanaals cilinderkop van aluminium. Dit kwam voort uit de unitontwikkeling voor de FAVORIT; het toekomstige succesvolle model was destijds in voorbereiding. Met twee dubbele Weber DCOE carburateurs produceerde de eenheid 130 pk, die via een vijfversnellingsbak en een zelfremmend differentieel op de achterwielen werd overgebracht.
Het vermogen van 130 pk maakte vooral indruk dankzij het lage leeggewicht van de ŠKODA 130 LR van slechts 730 kilogram. De kappen en deuren waren van aluminium, de zijruiten en later de achterruit van Makrolon Plexiglas. Alles wat niet absoluut noodzakelijk was, werd uit het voertuig verwijderd. Een lichtmetalen beschermframe van HEIGO zorgde ervoor dat de inzittenden werden beschermd.
Een nieuwe achteras met aangepaste kinematica zorgde voor een betere bestuurbaarheid in de 130 LR. Het maakte het mogelijk om de bodemvrijheid te veranderen en een stabilisator te installeren. Ook werd de voorwielophanging aangepast en werden er aanpassingen gedaan aan het remsysteem. Als verdere technische innovatie werden de remschijven vooraan gekoeld en werden schijfremmen op de achteras toegepast. De effectiviteitsverhouding van de voor- en achterrem kon worden aangepast, en ook de hydraulische handrem was een innovatie.
De homologatie van de ŠKODA 130 LR met het testen van een serie van 200 exemplaren door de Internationale Automobielfederatie FIA vond plaats op 19 december 1984 in de fabriek in Vrchlabí. De LR maakte in februari van het daaropvolgende jaar zijn debuut op het rallycircuit, uiteraard met als doel voort te bouwen op de talrijke successen van zijn voorganger. Bij zijn première, de Valašská zima Rally in 1985, behaalde de ŠKODA 130 LR met de coureursteams Křeček/Motl, Haugland/Bohlin en Kvaizar/Janeček onmiddellijk de eerste drie plaatsen. De ŠKODA 130 LR behaalde eind 1985 zijn eerste grote internationale succes tijdens de beroemde Britse RAC Rally. Hier behaalde de Noorse piloot John Haugland de 15e plaats overall.
Rally Acropolis – overwinning in zijn klasse
Het jaar daarop behaalde de 130 LR zijn volgende grote overwinning tijdens de Acropolis Rally, een van de zwaarste rally's ter wereld. Het duo Ladislav Křeček/Bořivoj Motl won hun klasse en behaalde de 13e plaats algemeen. Ze wisten dit resultaat zelfs te overtreffen tijdens de San Remo Rally van 1986 en eindigden als zesde overall. Het grootste succes was de overwinning van het Oostenrijkse coureursteam Gerhard Kalnay/Günter Tazreiter in het algemeen klassement van de Marlboro Günaydin Turkish Rally. In deze EK-race liet de ŠKODA 130 LR de Peugeot 205 Turbo 16, de Audi Quattro, de MG Metro 6R4, de Renault 5 Turbo en andere sterke voertuigen in het veld ver achter zich.
Als gevolg van dodelijke ongelukken in het seizoen 1986 had de FIA tegen het einde van het seizoen al het besluit genomen om Groep B stop te zetten, wat praktisch het einde betekende van de internationale carrière van de 130 LR. Daarna reed hij nog twee jaar in het Tsjechoslowaakse kampioenschap en in races van de toenmalige Peace and Friendship Cup, waarin het duo Pavel Sibera/Petr Gross in het seizoen 1988 de laatste kampioenstitel won in een voertuig met de motor achterin. Gedurende deze tijd nam het fabrieksteam deel aan internationale races met de Š 130 L-voertuigen die met kleine aanpassingen waren aangepast voor Groep A. Tegelijkertijd begon de productie van het nieuwe kortstaartmodel FAVORIT met motor voorin en concentreerden de ontwerpers zich op de ontwikkeling van een nieuw rallyvoertuig met voorwielaandrijving.
200 homologatievoertuigen en 20 racewagens
Omdat de voertuigen niet gespaard bleven bij amateurrally's en andere races, werden er maar heel weinig van de honderden 130 LR's gebouwd (200 homologatievoertuigen, 20 racewagens en een onbekend aantal voertuigen aangepast voor de 130 LR-specificatie) is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. Dankzij de toenemende belangstelling voor rallyvoertuigen vanaf de jaren tachtig zijn de originele 1980 LR-fabrieksvoertuigen nu erg populair onder verzamelaars en worden ze tegen overeenkomstig hoge prijzen verhandeld.
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.
ŠKODA 130 LR (1984): laatste autosportmodel van Mladá Boleslav met motor achterin
Photo credit: Škoda
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
