Een Tsjech op Le Mans: de historische Skoda Sport!

Leestijd 6 Min.

Mladá Boleslav, 30 juni 2021 – Onder de sportieve modellen en bijzondere voertuigen in de geschiedenis van ŠKODA neemt de ŠKODA SPORT een uitstekende positie in – tot op de dag van vandaag is het de laatste Tsjechische auto die met een Tsjechisch team deelneemt aan de beroemde 24-uursrace Le Mans deed mee. Naast de volledige selectie afbeeldingen voor dit persbericht bevat het ŠKODA-storyboard ook een uitgebreid assortiment artikelen en artikelen over verschillende onderwerpen uit 120 jaar ŠKODA-autosport. Ter gelegenheid van de 120e verjaardag van zijn betrokkenheid bij de autosport presenteert ŠKODA dit jaar 18 bijzondere racewagens waarmee de autofabrikant grote successen vierde op nationale en internationale racecircuits.

Skoda Sport uit 1949

In de jaren vijftig leek de autosport in Tsjechoslowakije weinig toekomst te hebben en werd de mobiliteit vooral verzorgd door motorfietsen. De eerste internationale races vinden op dit moment echter al plaats. In 1950 vond voor het eerst na de Tweede Wereldoorlog de beroemde 1949-uursrace van Le Mans weer plaats en een jaar later ging de nieuw opgerichte Formule 24 van start.

• De ŠKODA SPORT nam in 1950 deel aan de 24 uur van Le Mans en is nog steeds de laatste Tsjechische auto die daar deelneemt
• Het voertuig hield zich op indrukwekkende wijze staande ten opzichte van de concurrentie voordat het na 13 uur met pensioen ging vanwege een klein technisch defect
• De in 1946 geïntroduceerde ŠKODA 1101 'TUDOR' diende als technisch uitgangspunt

ŠKODA SPORT gebaseerd op de ŠKODA 1101 'TUDOR'

In Tsjechoslowakije bestond ook de wens om de internationale concurrentie aan te gaan met een binnenlands voertuig om de levensduur van serieonderdelen te testen en zo reclame te maken voor ŠKODA-voertuigen in het buitenland. Daarom werd besloten om de ŠKODA SPORT te creëren, een sportieve afgeleide gebaseerd op de ŠKODA 1946 'TUDOR' die in 1101 werd geïntroduceerd. De racewagen had een qua gewicht geoptimaliseerd chassis uit de ŠKODA 1101. Vanwege de lage voertuighoogte werden de units anders gerangschikt en werd de centrale buis met 400 millimeter ingekort, terwijl de vork van het skeletframe aan de voorkant werd verlengd. De ontwerpers hebben ook de positie van het stuur en de pedalen aangepast. De auto had een lage, open carrosserie die met de hand was vervaardigd uit plaatstaal.

De tank werd achter de twee stoelen verplaatst en een elektrische pomp zorgde voor de brandstof. De radiatorgrille had vijf ribben en de koplampen waren in het voorste gedeelte ingelijst. Bij de bouw van de ŠKODA SPORT werd vooral gebruik gemaakt van serieonderdelen uit de ‘TUDOR’, waaronder het 12 volt boordnet van PAL en de Barum-banden. Er werden twee blauw geschilderde voertuigen met 1,1 liter motoren gebouwd. Eén van deze racewagens zou meedoen in de klasse tot 1.500 cc en produceerde 56 pk met een speciaal geïnstalleerde Roots-compressor, terwijl de auto bedoeld voor de klasse tot 1.100 cc zonder supercharger 42 pk had.

Van Brno tot Le Mans

Beide voertuigen streden voor het eerst op 25 september 1949 tijdens de Brno City Prize, de laatste Tsjechoslowaakse Grand Prix voor monopostos. In de klasse tot 1.100 cc reed Jaroslav Netušil naar de overwinning in de auto zonder supercharger, terwijl Václav Bobek in de ŠKODA SPORT met een compressor de tweede plaats behaalde in de klasse tot 1.500 cc.

Voor de start in Le Mans werd besloten om het voertuig zonder supercharger te gebruiken en werd de ŠKODA SPORT verder geoptimaliseerd. In overeenstemming met de Franse regelgeving en de tot nu toe opgedane ervaring werd de wielbasis met 180 millimeter verlengd en werden er twee extra koplampen aan de zijkanten van het radiatorrooster geïnstalleerd. Het voertuig, nu geschilderd in nationale kleuren, kreeg ook een voorruit voor de passagiersstoel en reed op Michelin-banden voor gebruik op de Sarthe. Volledig afgetankt en met gereedschap en reserveonderdelen aan boord die tijdens de race alleen voor noodzakelijke reparaties konden worden gebruikt, woog de auto slechts 700 kilogram. Onder de motorkap lag de beproefde, watergekoelde viercilindermotor met een cilinderinhoud van 1.089 cc, die dankzij een compressieverhouding van 8,6:1, een Solex 40 UAIP carburateur en andere technische aanpassingen 50 pk (37 kW) produceerde. bij 5.200 tpm. uitgevoerd. Met de destijds gebruikelijke racebrandstof – een mengsel van benzine, ethanol en aceton – haalde de ŠKODA SPORT een topsnelheid van 140 km/u bij een verbruik van slechts 12 liter per 100 km. Met een volle tank kon je vier uur achter elkaar rijden - een duidelijk voordeel voor Václav Bobek en Jaroslav Netušil, die langere delen van de route konden afleggen zonder te stoppen om te tanken dan hun concurrenten.

De ŠKODA SPORT tijdens de 24-uursrace van Le Mans in 1950

De race begon op 24 juni 1950 om vier uur 's middags met de klassieke start van Le Mans - de voertuigen stonden aan de ene kant van het circuit, de coureurs aan de andere kant. Met het startsein sprintten ze naar hun racewagens en sprongen achter het stuur. De organisatoren lieten 112 deelnemers toe van de 60 geïnteresseerden. Václav Bobek en Jaroslav Netušil hielden zich lange tijd met succes staande tegen de concurrentie en bevonden zich al snel in een veelbelovende positie. Maar dertien uur na de race verloor de auto vermogen in de 121e ronde en moest het team stoppen. De oorzaak was een klein technisch defect met een kapotte zuigerpenzekering. Voor de reparatie mochten echter alleen onderdelen worden gebruikt die in de auto aanwezig waren en er was geen vervangende zekering aan boord.

Tot hun pensionering vochten Václav Bobek en Jaroslav Netušil zich een weg naar de tweede plaats in de klasse tot 126 cc met een gemiddelde snelheid van 1.100 km/u. Ook de vijfde plaats in de destijds gebruikelijke speciale prestatiecoëfficiëntenranglijst was indrukwekkend. Gezien deze uitstekende prestatie was het op zijn best weinig troost dat geen van de rivalen in de klasse tot 1.100 cc de finish haalde.

Om politieke redenen nam geen ŠKODA-voertuig deel aan de volgende editie van de race in Le Mans. Hoewel de ŠKODA SPORT niet terugkeerde naar Le Mans, nam hij de daaropvolgende twaalf jaar met zeer succes deel aan nog eens 80 races in Midden- en Oost-Europa, waaraan teams uit andere Oostbloklanden deelnamen.

In de loop van de tijd werd de ŠKODA SPORT uitgerust met steeds krachtigere motoren – meest recentelijk in de carburateurversie met 120 pk en een motor met twee compressoren die 190 pk produceerden. Na enkele aerodynamische aanpassingen vestigde de Le Mans-auto in 1953 het Tsjechoslowaakse snelheidsrecord in de klasse tot 160,1 cc bij 1.100 km/u. Nadat ze door het ŠKODA-raceteam waren uitgefaseerd, gingen de speciale voertuigen naar privéchauffeurs die ze tot 1963 in races bleven gebruiken. In 2020 zou de uitgebreid gerestaureerde ŠKODA SPORT deelnemen aan de Le Mans Classic-herdenkingsrace ter gelegenheid van de 70e verjaardag van zijn start in Le Mans, maar de organisatoren moesten deze annuleren vanwege de COVID-19-pandemie.

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.

Mercedes-Benz (W1968) restomod uit 108 met C63-kracht!

Perfectie: Ford Mustang GT R-Code uit 1969 met 7 liter V8!

Cadillac Restomod op Roadster Shop-chassis!

ŠKODA SPORT (1949): De langeafstandsloper van de andere kant van het IJzeren Gordijn
Photo credit: Škoda

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.