tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Ducati onthult de technische details van de MotoE-project in een video waarin het prototype wordt gepresenteerd door het team dat de creatie en ontwikkeling ervan begeleidde. De initialen “V21L” markeren Borgo Panigale de eerste elektrische motorfiets van Ducati, een prototype dat vanaf 2023 beschikbaar zal zijn FIM MotoE™ Wereldbeker zal meedoen, waarbij de motorfabrikant uit Bologna als enige leverancier ieder raceweekend 18 motorfietsen op de baan heeft.
MotoE-prototype uit 2023
Het MotoE-project is van strategisch belang voor Ducati omdat het... Ontwikkeling van kennis voor de toekomst met behoud van de aanpak die altijd het DNA van de fabrikant uit Bologna heeft geïnspireerd: experimenteren met technologische oplossingen in de racewereld. De hieruit opgedane ervaring brengt Ducati later over op de motorfietsen die bedoeld zijn voor Ducatisti-liefhebbers van over de hele wereld.
een historisch moment voor Ducati
Claudio Domenicali, CEO van Ducati: “Een paar weken geleden kreeg ik de buitengewone kans om met de Ducati MotoE-motorfiets op het circuit te rijden en ik besefte meteen dat ik een historisch moment beleefte. De wereld maakt een complexe fase door en ecologische duurzaamheid is een element dat elk individu en elk bedrijf als een prioriteit moet beschouwen als we het delicate evenwicht op onze planeet willen behouden. Bij Ducati erkenden we deze behoefte en gingen we op zoek naar een uitdaging waarmee we konden bijdragen aan het gemeenschappelijke doel om de CO₂-uitstoot te verminderen en tegelijkertijd trouw te blijven aan ons race-DNA.
We waren vastbesloten om met de huidige technologie de krachtigste elektrische motorfiets te creëren die mogelijk is en dit project te gebruiken als laboratorium dat de weg voorwaarts baant. Het resultaat is verrassend. Terwijl ik op de fiets zat, besefte ik de kwaliteit van het werk van het team. Op het moment dat ik terugkeerde naar de box, voelde ik een diep gevoel van trots op wat we met dit project hebben bereikt.”
Team met een uitzonderlijke mix van vaardigheden
Voor de productie van het MotoE-prototype heeft de motorfietsfabrikant uit Bologna een team samengesteld bestaande uit ontwerpers van Ducati en Ducati Corse en beschikt over een werkelijk uitzonderlijke mix van vaardigheden. Bij de ontwikkeling van de motorfiets werd het gebruikelijke proces voor seriemotoren gevolgd, wat leidde tot een nauwe samenwerking tussen de individuele medewerkers. Dit technologisch veeleisende project gaf aanleiding tot nieuwe denk- en ontwerpideeën. Taakverdeling en een constante dialoog tussen de teamleden waren gedurende het hele proces van fundamenteel belang.
De Ducati afdeling Onderzoek en Ontwikkeling verzorgde alle projectmanagementactiviteiten en de ontwikkeling en simulaties van de elektrische aandrijflijn. Het ontwerp van de MotoE-motorfiets is ontwikkeld door Ducati-stijlcentrum overgenomen, die ook het lakwerk van de motorfiets ontwierp. Ducati Corse daarentegen werkte aan de ontwikkeling van de elektronische componenten, aan de softwarebesturing en zijn strategieën, aan de simulaties van de dynamiek en aerodynamica van de motorfiets en ten slotte aan de assemblage van de motorfiets, de tests en de gegevens verzameling.
Het resultaat tot nu toe is al zeer bevredigend: Ducati's MotoE-motorfiets heeft een Totaal gewicht 225 kg (12 kg minder dan de minimumvereisten voorgeschreven door Dorna en de FIM voor een motorfiets die de raceafstand kan afleggen). Het maximale vermogen bedraagt 110 kW (150 pk) en het maximale koppel bedraagt 140 Nm. Op een route als Mugello (Italië) zijn snelheden van 275 km/u mogelijk.
Leverancier van de FIM MotoE™ World Cup?
Vincenzo De Silvio, directeur onderzoek en ontwikkeling bij Ducati: “Voor Ducati is de kans om leverancier te worden van de FIM MotoE™ World Cup niet alleen een technologisch opwindende onderneming, maar ook de beste manier om de uitdagingen van het nieuwe millennium aan te gaan. Racen is het ideale terrein voor de ontwikkeling van innovatieve technologieën die vervolgens kunnen worden overgedragen op seriemotorfietsen. De belangrijkste uitdagingen op dit gebied blijven de omvang, het gewicht, de mogelijke actieradius van de batterijen en de beschikbaarheid van laadnetwerken. Ducati's ervaring in de FIM MotoE™ World Cup zal productonderzoek en -ontwikkeling aanzienlijk ondersteunen, evenals de fysiologische ontwikkeling van technologie en chemie. Het promoten van de interne knowhow van het bedrijf is vandaag de dag essentieel om klaar te zijn als het tijd is om Ducati’s eerste elektrische straatmachine in productie te nemen.”
De mix van expertise, passie en hard werken van het Ducati MotoE-team heeft geresulteerd in... Creatie van een elektrische motorfiets met unieke technische oplossingen begeleid. Te beginnen met de accu, het belangrijkste onderdeel qua massa en afmetingen, zoals het geval is bij de Ducati MotoE-machine speciaal ontwikkelde vorm die de natuurlijke progressie van het centrale gedeelte van de motorfiets volgt. Het accupakket weegt 110 kg en heeft een capaciteit van 18 kWh met een in de achterzijde geïntegreerde laadaansluiting van 20 kW. Binnen zijn er 1.152 cilindrische cellen van het type “21700”.
Maximaal toerental van 18.000 tpm
De ingebouwde Omvormers Met zijn lage gewicht van 5 kg is het afgeleid van een krachtig model dat tijdens de race met elektrische voertuigen werd gebruikt motor (gewicht 21 kg en maximaal toerental 18.000 tpm) is door een leverancier ontwikkeld volgens de technische specificaties van Ducati. Het hele systeem is op één gebaseerd Spanning van 800 V (bij een volledig opgeladen accu) om de prestaties van de elektrische aandrijflijn en daarmee ook de prestaties en actieradius te maximaliseren. Eén van de meest geavanceerde technische oplossingen die op de MotoE-machine van Ducati zijn getest, betreft dit koelsysteem.
efficiënt vloeistofsysteem met dubbel circuit
De componenten van het prototype worden beschermd door een special Geavanceerd en efficiënt vloeistofsysteem met dubbel circuit, gekoeld, die is afgestemd op de verschillende thermische eisen van de batterij en de motor/omvormereenheid. Dit garandeert zeer uniforme temperaturen, wat niet alleen een groot voordeel is voor de constante vermogensafgifte, maar ook voor de oplaadtijden. Het is niet nodig om de accu af te koelen om te beginnen met opladen: Ducati's MotoE-machine kan na terugkeer in de pits direct worden opgeladen.
Het duurt ongeveer 45 minuten om tot 80% van het bereik te bereiken. De koolstofbehuizing van de accu fungeert tevens als onderdeel van het chassis. Deze constructie doet denken aan die van de Ducati Panigale V4, waarbij de motor een dragend element is en verbonden is met een aluminium monocoque voorframe dat slechts 3,7 kg weegt. De achterkant bestaat uit een aluminium swingarm van 4,8 kg met een geometrie zoals die van de Ducati Desmosedici, die in de MotoGP wordt gebruikt. Het achterste subframe, dat de achterbank en de bestuurdersstoel integreert, is gemaakt van carbon.
De ophanging bestaat uit één Öhlins NPX 25/30 upside-down gasdrukvork met een standpijpdiameter van 43 mm. Deze verende voorvork komt uit de Superleggera V4. Aan de achterzijde bevindt zich een Öhlins TTX36 schokdemper die volledig instelbaar is. Ook de stuurdemper is volledig verstelbaar en is eveneens vervaardigd door Öhlins.
Remsysteem van Brembo
De remsysteem wordt geleverd door Brembo en is ontworpen om te voldoen aan de specifieke eisen van Ducati's MotoE-machine. Aan de voorzijde zijn twee stalen schijven met een diameter van 338,5 mm gemonteerd. De dikte van de remschijven varieert tussen 6,8 en 7,4 mm. De binnenring is voorzien van koelvinnen om het oppervlak te vergroten en zo de warmte beter af te voeren onder extreme raceomstandigheden. Er zijn twee GP4RR M4 32/36 remklauwen geïnstalleerd, die worden bediend via een PR19/18 radiale rempomp. Op het achterwiel werkt de P34-remklauw op een enkele schijf met een diameter van 220 mm en een dikte van 5 mm, die wordt aangestuurd door een PS13-rempomp. Teams kunnen hun motorfietsen ook uitrusten met een optionele achterrembediening op het linkerstuur, die de rijder kan gebruiken als alternatief voor de voetrem.
Roberto Canè, directeur Ducati eMobility: “Ik herinner me nog het ontstaan van het MotoE-project en elke fase van het samenstellen van het team, de betrokkenheid van de collega’s van Ducati Corse en de zoektocht naar contacten binnen de Volkswagen Groep die ons suggesties voor de ontwikkeling van dit project kunnen geven. Bij de ontwikkeling van deze motorfiets hebben we hetzelfde proces gevolgd dat we normaal gesproken gebruiken voor een productiemotorfiets. We zijn begonnen met het bepalen van het ontwerp van de motorfiets. Tegelijkertijd begon het technische bureau met het ontwerpen van de verschillende voertuigonderdelen. De oorspronkelijke opdracht was om een racemotorfiets te ontwikkelen die voldeed aan de minimale prestatiekenmerken die Dorna vereiste. Uiteindelijk werd het hele team verliefd op dit project. Het was voor ons een motivatie om een motorfiets te ontwikkelen met nog betere eigenschappen dan de organisator oorspronkelijk eiste.”
Dat was ook onderdeel van de ontwikkeling van Ducati's MotoE-machine Ducati Corse-testteam onder leiding van Marco Palmerini, die op het circuit werkte met dezelfde methoden als in de MotoGP, mede dankzij de steun van renners Michele Pirro, Alex De Angelis en Chaz Davies. Door aan de elektronica te werken, moet een gasrespons worden bereikt die vergelijkbaar is met die van een verbrandingsmotor. Het reactiegedrag van de elektronische bedieningselementen (zoals Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control en de gas/rem mappings) mag niet afwijken van dat van de racemotoren die Ducati-rijders gewend zijn.
De efficiëntie van het koelsysteem maakte de ontwikkelingswerkzaamheden op het circuit eenvoudiger door de oplaadtijden tot een minimum te beperken en een zeer aanzienlijke bedrijfstijd voor een elektrische motorfiets te realiseren. Het testteam kon de ontwikkelings- en testmethodologie uit het MotoGP-project toepassen met een nauwkeurige opeenvolging van tests voor de verschillende componenten om de prestaties van de motorfiets te verbeteren. Het ontwikkelingswerk omvatte specifieke training en opleiding voor alle betrokken medewerkers, waarbij gebruik werd gemaakt van de kennis die binnen de Volkswagen Groep wordt gedeeld om de absolute veiligheid van chauffeurs en technici te garanderen.
Ducati behoort tot de Volkswagen-groep
Ducati’s lidmaatschap van de Volkswagen Groep, die van elektromobiliteit een essentieel onderdeel heeft gemaakt van zijn ‘New Auto’ 2030-strategie, is de beste voorwaarde voor een uitzonderlijke uitwisseling van knowhow op het gebied van elektrische aandrijvingen. Ducati staat in nauw contact met de competentiecentra van de groep en het Center of Excellence (CoE) in Salzgitter in Duitsland, maar ook met andere merken van de groep zoals Porsche en Lamborghini. Het werkplan van Ducati's MotoE-project heeft al een vergevorderd ontwikkelingsstadium bereikt en vordert snel richting 2023, het jaar waarin Ducati de rol van enige leverancier van de FIM MotoE™ World Cup met 18 elektrische motorfietsen op zich zal nemen.
Het volgende doel van de fabrikant uit Bologna is om te profiteren van deelname aan 's werelds belangrijkste competitie voor elektrische motorfietsen om te experimenteren met innovatieve technologieën, nieuwe vaardigheden te trainen en te bestuderen hoe een Ducati elektrisch voertuig kan worden ontwikkeld zodra de technologie dit toelaat, dat sportief, licht en opwindend is. en kan alle liefhebbers tevreden stellen.
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. En ook met het onderwerp Motor- en motortuning we gaan regelmatig met elkaar om. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.
verdere thematisch relevante artikelen
Ducati onder de macht: MotoE-prototype uit 2023!
Photo credit: Ducati
