Gloednieuw – dit is de Honda NC2023X uit 750!

Thomas Wachsmut 8. September 2022 Honda, Motor-/scooternieuws en tuning

Leestijd 11 Min.

De NC750X, een van de populairste allroundfietsen in Europa, beschikt over Ride by Wire-gaspedaal, drie rijmodi en veiligheidsverhogende tractiecontrole. Voor een aantrekkelijke avontuurlijke styling is er een superpraktisch opbergvak in het tankgedeelte. Een LCD-display geeft informatie in de cockpit en het verlichtingssysteem is rondom voorzien van LED-technologie. Als optie is een zesversnellingsbak met dubbele koppeling leverbaar. Het modeljaar 2023 is verkrijgbaar in drie nieuwe kleurvarianten: Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Grey en Candy Chromosphere Red.

Honda NC2023X 750

Sinds hij in 2012 op de markt kwam (aanvankelijk als de NC700X), heeft de NC750X een grote populariteit genoten in heel Europa. De redenen voor het succes zijn: een baanbrekende, koppelrijke en zuinige tweecilindermotor, een ontspannen en comfortabele zitpositie met breed stuur en een comfortabele stoel, een stabiel chassis en de onmiskenbare avontuurlijke styling. De NC750X, waarvan de gepatenteerde multifunctionaliteit alle verwachtingen overtreft, biedt betrouwbaar rijplezier, waar de reis de eigenaar ook heen brengt.

Verdere voordelen van de NC750X zijn de uiterst praktische opbergruimte onder een klep in het tankgedeelte (de eigenlijke benzinetank bevindt zich onder het zadel in de framedriehoek), die ruimte biedt voor een integraalhelm; evenals de optionele DCT-transmissie met dubbele koppeling, waar meer dan de helft van de Europese kopers in 2021 al voor heeft gekozen. Al met al vormen de kwaliteiten van de NC750X samen een allround middenklassemachine die uitstekend werkt en is uitgerust voor elk gebruik: in de spits, op reis en tijdens ontspannen uitstapjes.

Honda heeft door de jaren heen altijd veel belang gehecht aan het verder perfectioneren van de voordelen van de NC750X. In 2014 is de waterverplaatsing met 75 cm toegenomen³ tot 745cm³ bij. In 2016 volgde een vernieuwde avontuurlijke styling, samen met nieuwe instrumenten, een DCT-upgrade en het LED-verlichtingssysteem. In 2018 kwam de Honda op de markt met tweetraps HSTC-tractiecontrole en ook als variant van 48 pk/35 kW. In 2021 concentreerden de ontwikkelaars zich op het verbeteren van de sterke punten van de NC750X, namelijk bruikbaarheid, allround mogelijkheden en handling. Om dit te bereiken zijn de motorprestaties en de koppelontwikkeling aangescherpt. Sindsdien begint de rode zone later en geeft de machine een extra dosis wendbaarheid in het hogere snelheidsbereik. De toevoeging van drie elektronische rijmodi en andere functies gaven het totaalpakket de finishing touch.

Modeloverzicht

De parallelle tweecilindermotor combineert krachtige prestaties met pulserend raffinement en een uitstekend brandstofverbruik, vooral bij lage tot gemiddelde snelheden. Het piekvermogen bedraagt 58,6 pk (43,1 kW) bij een bescheiden toerental van 6.750 tpm, het indrukwekkende koppel bedraagt 69 Nm bij 4.750 tpm. Met de tank van 14,1 liter kan een actieradius van bijna 400 km worden behaald.

Met de Throttle by Wire-gasklep kunt u de motorkarakteristieken afstemmen op drie rijmodi: Rain, Standard en Sport. Bovendien kan naar wens een gebruikersmodus worden geconfigureerd. De tussenkomst van de veiligheidsverhogende HSTC-tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control) kan in drie niveaus worden aangepast. In de variant van de NC750X met DCT-transmissie met dubbele koppeling wordt het schakelgedrag aangepast aan de geselecteerde rijmodus. Tevens beschikt de DCT over een gebruikersmodus waarmee de mogelijke instellingen en functies naar wens kunnen worden aangepast.

Het stalen buizenchassis wordt gecompleteerd door een telescopische vork van 41 mm en de achterste zwenkarm met Pro-Link-koppeling en monoshock. De bekleding combineert een opvallend, modern design met praktische bescherming tegen weer en wind. De cockpit is uitgerust met een LCD-display. Koplampen, achterlichten en richtingaanwijzers schijnen met LED-verlichtingstechnologie. De zithoogte bedraagt 800 mm en de opbergruimte (onder de tankkap) bedraagt 23 liter.

De 750 NC2023X is verkrijgbaar in vier kleuren:

Mat Jeansblauw Metallic **NIEUW**
Parel diep moddergrijs **NIEUW**
Candy Chromosphere Rood **NIEUW**
Mat ballistisch zwart metallic

features

Maximaal vermogen 58,6 pk (43,1 kW), maximaal koppel 69 Nm
Conform Euro 5, zuinig verbruik van 3,5 l/100 km (WMTC-modus)
Anti-hopping-koppeling voor soepel terugschakelen
48 pk (35 kW) versie beschikbaar voor houders van rijbewijs A2

Het vloeistofgekoelde SOHC-parallel-twin-ontwerp met 8 kleppen van de NC750X levert verbazingwekkend vermogen in het lage tot middenbereik. Het ontwerp met lange slag en speciaal gevormde verbrandingskamers, gecombineerd met veel krukasvliegwielmassa, zorgt voor veel vermogen en hoog koppel. Door de naar voren hellende inbouwpositie van het cilinderblok verschuift het zwaartepunt naar beneden voor optimale rijstabiliteit.

Het piekvermogen bedraagt 58,6 pk (43,1 kW) bij 6.750 tpm, het maximale koppel bedraagt 69 Nm bij 4.750 tpm. Bij een snelheid van 30 km/u heeft de NC750X slechts 1,7 seconden nodig voor een afstand van 20 meter en slechts 3,2 seconden voor een afstand van 50 meter. Bij een snelheid van 60 km draait de krukas van de krachtige twin met slechts 2.500 omwentelingen per minuut, wat het ontspannen rijgevoel ondersteunt. Voor houders van rijbewijs A2 is er een 35 kW-versie beschikbaar, die op termijn bij een Honda-dealer kan worden opgewaardeerd naar volledige prestaties. De anti-hopping-koppeling vermindert de hefboomkracht tijdens het rijden met 20% en zorgt er met de conventionele voetgeschakelde zesversnellingsbak voor dat het achterwiel bij snel terugschakelen niet per ongeluk korte tijd blokkeert.

Twee balansassen gaan ongewenste trillingen tegen. Dankzij de 270° krukas en het karakteristieke ontstekingsinterval glanst de motor met een aangename, zacht pulserende soepelheid. Boring en slag zijn 77 x 80 mm. Afzonderlijke componenten zijn ontworpen om meerdere taken tegelijkertijd uit te voeren. De nokkenas drijft tevens de waterpomp aan, terwijl een van de balansassen tevens de oliepomp aandrijft. Het ontwerp minimaliseert bewegende motoronderdelen en maakt de moderne tweemotorige motor licht, efficiënt en betrouwbaar. De lichte en elegante einddemper heeft twee kamers die met elkaar verbonden zijn. In combinatie met een andere resonantiekamer ontstaat een diep, onmiskenbaar geluid. De geïntegreerde dubbele katalysator houdt de uitstoot laag. De NC750X voldoet aan de Euro 5-norm en verbruikt slechts 3,5 liter brandstof per 100 km (in WMTC-meetmodus). Met de tank van 14,1 liter resulteert dit in een actieradius van bijna 400 km.

Motorelektronica

Throttle by Wire-beheer met 3 standaard rijmodi en gebruikersmodus
Drietraps instelbare, gevoelige HSTC-tractiecontrole

Dankzij de Throttle by Wire-gaskleptechnologie kan de rijder kiezen uit drie verschillende rijmodi om de motoreigenschappen aan te passen aan de betreffende rijomstandigheden. De selectie gebeurt via de linkerschakelaar op het stuur en wordt dienovereenkomstig op het cockpitdisplay weergegeven.

SPORT betekent de meest dynamische krachtontwikkeling die mogelijk is en volledig afremmen op de motor met weinig tussenkomst van de HSTC-tractiecontrole en DCT-modus 4.
RAIN zorgt voor een zo soepel mogelijke vermogensafgifte en minder uitgesproken motorremming, terwijl tegelijkertijd de HSTC-tractiecontrole eerder ingrijpt. Bij de DCT-transmissie met dubbele koppeling komt het schakelpatroon overeen met niveau 1.
STANDAARD zorgt voor een gebalanceerd gemiddelde van het geleverde vermogen, het remmen op de motor en HSTC-interventie, evenals DCT-modus 2.
GEBRUIKER maakt een individuele opstelling mogelijk. De vermogensafgifte en het motorremmen kunnen worden aangepast van laag tot gemiddeld tot hoog, evenals de HSTC-tractiecontrole. Voor de DCT kunt u kiezen uit 4 verschillende schakelpatronen.

De HSTC-tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control) maakt deel uit van de uitrusting van de NC750X met handgeschakelde versnellingsbak en van de DCT-versie. De praktische fijnafstelling regelt het achterwielkoppel in drie fasen dankzij het ‘throttle-by-wire’-management:

Niveau 1 zorgt ervoor dat het systeem zo min mogelijk ingrijpt om het achterwiel opzettelijk te laten draaien, bijvoorbeeld op losse ondergrond.
Niveau 2 is de standaardinstelling en biedt veilige tractie voor vrijwel alle rijomstandigheden op asfaltoppervlakken met normale grip.
Niveau 3 biedt maximale controle op glad asfalt, bijvoorbeeld in de regen.

De HSTC-tractiecontrole kan ook worden uitgeschakeld.

DCT-transmissie met dubbele koppeling (Dual Clutch Transmission)

Verschillende schakelpatronen afhankelijk van de geselecteerde rijmodus
Gebruikersmodus met keuze uit 4 basisinstellingen
Natuurlijke rijervaring dankzij Adaptive Clutch Capability Control

Honda's unieke DCT-technologie, die in 2010 debuteerde met de VFR1200F, is nu in zijn dertiende productiejaar. Sinds de lancering zijn er in Europa meer dan 200.000 met DCT uitgeruste motorfietsen verkocht. In 2021 koos 59% van de NC750X-kopers al voor de optionele variant met DCT.

De transmissie met dubbele koppeling maakt motorrijden eenvoudiger door automatisch te schakelen. De elektronisch-hydraulische besturing van het systeem zorgt tevens voor de gecontroleerde bediening van de koppeling bij het starten. Daarom zit er geen koppelingshendel op machines met DCT. Gewoon aan de gashendel draaien nadat een rijmodus is geactiveerd, is voldoende om te beginnen met rijden. De ingenieus eenvoudige bediening wordt al snel een prettige tweede natuur voor chauffeurs, iets waar velen niet graag zonder zouden willen.

Technisch gezien gebruikt het DCT-systeem twee koppelingen: één voor het starten en voor de versnellingen één, drie en vijf; de andere voor de tweede, vierde en zesde versnelling. Beide koppelingen worden elektronisch en hydraulisch aangestuurd. Tijdens automatisch schakelen selecteert het systeem de volgende versnelling vooraf met behulp van de koppeling die momenteel open staat. Terwijl deze elektronisch sluit, gaat de andere tegelijkertijd open - zodat de nieuw gekozen versnelling kan ingrijpen zonder enige tractieonderbreking.

Het resultaat is soepel, snel en naadloos schakelen. De dubbele koppeling brengt slechts minimale aandrijfonderbrekingen over op het achterwiel. Hierdoor worden schokkende en stampende bewegingen van de machine tot een minimum beperkt en vindt het schakelen direct en gelijkmatig plaats. Bijkomende voordelen zijn onder meer: Stressvrij rijden in de stad voorkomt dat de aandacht afneemt en maakt het gemakkelijker om u op het autorijden en ander verkeer te concentreren. Dankzij DCT is niet alleen onbedoeld afslaan bij het wegrijden uitgesloten, maar ook schakelen bij het schakelen, wat, als extra bonus, mogelijke schade aan de transmissieversnellingen elimineert.

Het DCT-systeem biedt twee bedrijfsmodi. Enerzijds de automatische instelling (AT) met voorgeprogrammeerde schakelpatronen, die voortdurend de snelheid, de gekozen versnelling en het motortoerental controleert om automatisch het optimale schakelproces in gang te zetten. Aan de andere kant de handmatige bedieningsmodus (MT) voor gericht schakelen met behulp van de schakelpaddles aan de linkerkant van de stuurbediening. Dankzij de verbinding met de elektronisch gestuurde Ride by Wire-gasgreep zijn de geautomatiseerde DCT-schakelpatronen gekoppeld aan de geselecteerde rijmodus. In de automatische modus van de NC750X zijn er vier verschillende schakelpatronen met drie standaardinstellingen:

Niveau 1 is het meest relaxed en wordt gebruikt in combinatie met de Rain-modus. Niveau 2 en 4 schakelen pas bij hogere motortoerentallen naar de volgende versnelling en zijn gekoppeld aan de standaard- en sportrijmodi. Via de gebruikersmodus kan een vierde DCT-schakelpatroon worden geselecteerd. Qua motoreigenschappen kan deze worden ingedeeld tussen de standaard- en sportrijmodi. Adaptive Clutch Capability Control is een functie van de DCT op de NC750X om het overgedragen koppelingskoppel te regelen. Dit resulteert in een natuurlijke reactie bij het openen of sluiten van de gasgreep, wat resulteert in een soepeler rijgedrag.

Stijl en functies

Dynamische, aangename stijl
LED-verlichtingstechnologie rondom en LCD-display
Kuippaneel voor bescherming tegen wind en weer
23 liter opbergruimte biedt voldoende ruimte voor een integraalhelm

De NC750X is voorzien van een modern vormgegeven kuip die wordt geaccentueerd door de gespierde brandstoftank. LED-koplampen en positielichten vormen een opvallende signatuur in het vooraanzicht. De voorruit is geoptimaliseerd voor bescherming tegen weer en wind. Ook de zijdelen en afdekkingen en de slanke achterkant benadrukken het dynamische, toekomstgerichte design. Uniek aan de NC750X is het opbergvak met een grote klep voor de bestuurder (hier bevindt zich meestal de brandstoftank). De opbergruimte bedraagt 23 liter en tevens is er een USB-C aansluiting geïntegreerd. De eigenlijke brandstoftank bevindt zich in de framedriehoek onder het zadel.

De geselecteerde rijmodus wordt weergegeven in de LCD-cockpit, waarbij selectie en bediening plaatsvindt via de linker schakeleenheid op het stuur. De uitrusting omvat ook het noodstopsignaal (ESS). Deze veiligheidsrelevante functie zorgt ervoor dat bij plotseling remmen bij snelheden van meer dan 53 km/u de richtingaanwijzers oplichten als waarschuwingsmanier om andere weggebruikers te waarschuwen voor een noodstop. Een andere diefstalbeveiligingsfunctie is het Honda Ignition Security System (HISS). Als de ID-chip in de sleutel en de ID van de ECU-motorregeleenheid niet overeenkomen, kan de motor niet worden gestart.

Chassis

Lichtgewicht stalen frame
Zithoogte 800 mm
41 mm Showa Dual Bending Valve-vork en Pro-Link-monoshock achter, veervoorspanning instelbaar

Een modern stalen buizenframe vormt de ruggengraat van het lichte en stabiele chassis van de NC750X. De rijpositie is rechtop en ontspannen en biedt een goed overzicht van de verkeerssituatie. De chassisgeometrie komt overeen met die van een avonturenfiets. Dit zorgt voor de beste controle bij elke snelheid en zorgt, in combinatie met een laag zwaartepunt en ruime stuurhoek, voor een uitstekende wegligging. De balhoofdhoek is 27°, het zwenkwiel is 110 mm en de wielbasis is 1.525 mm (DCT-variant 1.535 mm). De gewichtsverdeling (voor/achter) komt overeen met een verhouding van 48 op 52. Het rijklare gewicht met volle tank bedraagt slechts 214 kg (224 kg met DCT). De zithoogte bedraagt 800 millimeter.

De 41 mm telescoopvork van Showa biedt een veerweg van 120 mm en is voorzien van geavanceerde Double Bending Valve-technologie, waarvan de precieze werking indrukwekkend is bij zowel compressie- als uitgaande demping. Dit resulteert in demping bij lage snelheden in exacte verhouding tot de zuigersnelheid, wat de rijkwaliteit en het comfort verbetert. De achterste monoshock-demper heeft een instelbare veervoorspanning. De schokbreker is via een progressief Pro-Link-hendelsysteem met de achterbrug verbonden, heeft bovendien een veerweg van 120 mm en optimaliseert zowel het veercomfort als de controle.

Op het voorwiel zorgt de wave-remschijf van 320 mm, waarop remklauwen met twee zuigers inwerken, voor een optimale remkracht. Aan de achterzijde ondersteunt een wave-remschijf van 240 mm met een remklauw met één zuiger het vertragingswerk. Het tweekanaals ABS ondersteunt veilig remmen, zelfs op gladde of natte wegen. Gegoten aluminium velgen van 17 x 3,50 inch voor en 17 x 4,50 inch achter zijn voorzien van banden van 120/70 ZR17 voor en 160/60 ZR17 achter. L-vormige kleppen maken het eenvoudig om de luchtdruk te regelen en aan te passen.

Accessoires

Voor de 2023 NC750X biedt Honda een uitgebreide selectie originele accessoires, zowel afzonderlijk als in accessoirepakketten (met een prijsvoordeel). Het Urban-pakket is afgestemd op de behoeften van pendelaars en korte reizen. Het bevat:

Topkoffer van 50 liter met éénsleutelsysteem
Bijpassende aluminium bekleding
Rugleuning voor topkoffer van 50 liter
bagagerek
Hoge voorruit
hoofdtribune

Het Travel-pakket vergroot de bagagecapaciteit en de geschiktheid voor lange afstanden. Inbegrepen zijn:

Zijkofferset met éénsleutelsysteem
Bijpassende aluminium bekleding
Draagsysteem voor zijkofferset
bagagerek
Hoge voorruit

Het Reispakket met Topbox biedt naast de bovengenoemde accessoires:

Topkoffer van 50 liter met éénsleutelsysteem
Bijpassende aluminium bekleding
Rugleuning voor topkoffer van 50 liter

Het Adventure Pack is op maat gemaakt voor avontuurlijke NC750C-rijders en omvat:

verwarmde handvat
LED-mistlampenset vooraan
Valbeugel vooraan
USB-stekker
Onderste windschermset (geschikt voor NC750X met handgeschakelde versnellingsbak of DCT dubbele koppelingstransmissie)

Andere beschikbare accessoires:

Rugleuning topkoffer
Topkoffer 38 liter / 50 liter
Vergrendelingsmechanisme voor de topkoffer
Topbox binnentassen 38 liter / 50 liter
Beugelslot

Technische gegevens

MOTOR
Type	Vloeistofgekoelde viertakt SOHC parallelle tweecilinder, 8 kleppen, Euro 5
hoedanigheid	745 cm³
Boring x slag	77 mm x 80 mm
samendrukking	10.7: 1
Max. Vermogen	58,6 pk (43,1 kW) bij 6.750 tpm
Max. Drehmoment	69 Nm bij 4.750 tpm
Motorolie	4 liter
Geluidsemissie (dB)	Constante doorgang 72 dB/A Acceleratie bij volgas 77 db/A
KRAFTSTOFFSYSTEEM
mengselbereiding	PGM-FI-brandstofinjectie
tankinhoud	14,1 liter
verbruik	MT: 3,5 liter per 100 km / 28,3 km/l (WMTC) DCT: 3,5 liter per 100 km / 28,3 km/l (WMTC in D-modus)
ELEKTRISCH
Starter	E-starter
Batterijen	12 volt / 11 Ah
VERMOGENSOVERBRENGING
Koppeling	MT: Meerdere platen in oliebad DCT: 2 koppelingspakketten in oliebad, elektronisch-hydraulisch geregeld
versnelling	MT: 6 versnellingen, voetgeschakeld DCT: zesversnellingsbak met dubbele koppeling
laatste rit	keten
CHASSIS
Rahmen	Stahlrohr
Abmessungen (L / B / H)	2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm
Wielbasis	MT: 1.535 mm DCT: 1.535 mm
hoek van het stuur	27 °
achterstand	110 mm
zithoogte	800 mm
bodemvrijheid	145 mm
Gewicht met volle tank	MT: 214kg DCT: 224 kg
WIELOPHANGING
vooruit	41 mm telescoopvork, 120 mm veerweg
achter	Stalen achterbrug, monoshock met Pro-Link-koppeling, veerweg 120 mm
FIETSEN
Voor/achter velg	gegoten aluminium
Maat voorvelg	17M/C x MT3.50
Maat achtervelg	17M/C x MT4.50
banden voor	120/70-ZR17M/C (58W)
achter banden	160/60-ZR17M/C (69W)
REMMEN
ABS	2-kanaals ABS
vooruit	320 mm Wave-enkele schijf met remklauw met twee zuigers, remblokken van gesinterd metaal
achter	240 mm Wave-enkele schijf met remklauw met één zuiger, organische remblokken
INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA
Cockpit-displays	Digitale toerenteller, digitale toerenteller, timer, brandstofmeter, kilometerstand en twee dagtellers, versnellingsindicator, weergave van huidig en gemiddeld verbruik, waarschuwingslampje koelvloeistoftemperatuur
diefstalbeveiliging	FLUITEN
Voorlicht	LED
Achterlicht	LED

Gloednieuw – dit is de Honda NC2023X uit 750!

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. En ook met het onderwerp Motor- en motortuning we gaan regelmatig met elkaar om. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.