Euro 5 upgrade – Honda CB500X modeljaar 2021!

Leestijd 8 Min.

Na een ingrijpend herontwerp in 2019 krijgt Honda's A2-compatibele compacte avonturier nieuwe ontwerpen en drie nieuwe kleuren voor 2020, waaronder een vleugje Africa Twin. De CB500X is nu ook gehomologeerd voor EURO5. De CB500X – oorspronkelijk gelanceerd in 2013 naast de naakte CB500F en de volledig gestroomlijnde CBR500R – belichaamt de avontuurlijke crossover-stijl binnen Honda’s ‘tweecilinder middengewicht trio’. De CB500X doet zijn werk zonder poespas, is veelzijdig en aanpasbaar en spreekt daardoor een breed scala aan rijders aan. De allround capaciteiten van de CB500X zijn gebaseerd op een simpele vergelijking: een vrij draaiende, solide tweecilindermotor, veel koppel en een comfortabel afgesteld chassis, geoptimaliseerd voor stads- en snelwegritten.

CB500X met veel allround mogelijkheden

De CB500X is in alle opzichten een allrounder. Woon-werkverkeer over korte afstanden en weekendtochten zijn eveneens mogelijk. De vering compenseert dankzij de lange veerweg gemakkelijk oneffenheden in het wegdek, het brede stuur zorgt voor een goede geleiding en de rechtopstaande zitpositie biedt de bestuurder tegelijkertijd comfort en een groot gezichtsveld. In 2016 kreeg de CB500X een eerste upgrade met een grotere brandstoftank, meer bescherming tegen de wind en een groter scherm. Hij kreeg ook LED-verlichting, een vork met verstelbare veervoorspanning en een verstelbare remhendel. De verdere ontwikkeling van de CB500X in 2019 leverde een verfijnde avontuurlijke stijl, meer motorvermogen en een reeks chassisverbeteringen op. Met de upgrades van 2020 blijft haar X-factor toenemen.

Modeloverzicht

Van forens tot weekendje weg: de CB500X is op alles voorbereid. De styling met een scherpe, avontuurlijke uitstraling wordt aangevuld door een ophanging met lange veerweg, een hoogwaardige monotube-schokdemper, comfortabele ergonomie voor de rijder en een 19-inch voorwiel. De 35 kW-motor van de CB500X is compatibel met Klasse A2 en profiteert van upgrades uit 2019 op het gebied van inlaat-, uitlaat- en kleptiming. Deze resulteerden ten opzichte van het vorige model in 4% meer vermogen en koppel tussen de 3.000 en 7.000 toeren per minuut. Ook werd de CB voorzien van een verbeterd uitlaatsysteem en een anti-hopping koppeling. De LCD-instrumenten hebben een schakelindicator en een versnellingsindicator en alle verlichting bestaat uit LED's.

Stijl en onderstel

• Sterke, robuuste avontuurlijke styling
• Taps toelopend stuur en breed stuurslot
• Vering met lange veerwegen en 19 inch voorwiel
• LCD-instrumenten met schakelindicator en versnellingsindicator
• volledige LED-verlichting

Verdere ontwikkeling in 2019 geeft de CB500X een aantrekkelijke ‘ready for the wild’-avontuurstijl. Verlengde radiatorpanelen en het nieuwe ontwerp zorgen voor een sterke driedimensionale textuur en gevoel, inclusief nieuwe zijpanelen die de voor- en achterkant naadloos met elkaar verbinden.

Het herontwerp van 2019 heeft niet alleen het uiterlijk verbeterd: dankzij de geoptimaliseerde aerodynamica wordt de turbulentie op de kuip en de voorruit verminderd, wat de windbescherming bij snelwegsnelheden aanzienlijk verbetert. Door het afgeslankte zitprofiel is de vloer goed toegankelijk. En een stuurhoek die 3 tot 38 graden is vergroot (gemeten vanaf de middenpositie tot aan de zijaanslag) vergroot de wendbaarheid van de CB500X. Bovendien zorgt het antracietgrijze, butted stalen stuur voor nog meer controle.

De LCD-instrumenten zijn gerangschikt in een dashboard met meerdere oppervlakken en textuur en weerspiegelen het algehele ontwerp. De versnellingspositie en schakelindicator worden nu weergegeven. Deze laatste staat standaard ingesteld op 8.750 tpm, maar kan in stappen van 250 tpm worden aangepast tussen 5.000 en 8.750 tpm. De buisvormige displayhouder is ideaal voor het monteren van een navigatieapparaat boven de instrumenten.

Het stalen buizenframe met een diameter van 35 mm is licht en stabiel. Het geeft de bestuurder goede feedback bij veranderende wegomstandigheden. De vorm en positie van de motorsteunen en de stijfheidsbalans van het frame verminderen trillingen.

De wielbasis bedraagt ​​1445 mm en de spoed en het zwenkwiel zijn ingesteld op 27,5°/108 mm, wat een directe en vertrouwenwekkende besturing mogelijk maakt. De massacentralisatie, waarbij de motor zich in de directe omgeving van het draaipunt van de achterbrug bevindt, zorgt voor een betere wendbaarheid en de optimale gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras zorgt voor stabiliteit. Het gewicht (met volle tank) is 197 kg.

De zithoogte bedraagt ​​830 mm. De totale afmetingen zijn 2155 mm x 825 mm x 1410 mm, met een bodemvrijheid van 180 mm. De brandstoftank bevat 17,5 liter inclusief reserve. Het uitstekende brandstofverbruik van de motor van 3,6 liter/100 km (WMTC-meetwaarde of meetmethode) resulteert in een actieradius van 480 km.

De 41 mm telescopische voorvork (voorspanning instelbaar) heeft een veerweg van 150 mm. De veerweg van het achterwiel is 135 mm. Een achterschokdemper met één buis (zoals te vinden op sportmotorfietsen met een grotere cilinderinhoud) met een zuiger met grote diameter zorgt voor uitstekend veergedrag en temperatuurbeheer. Het beschikt over een veervoorspanning in 9 stappen en werkt via een stijve stalen achterbrug met kokerprofiel, uitgerust met eindstukken van geperst staal voor de kettingspanner. De eindaandrijving vindt plaats via een afgedichte 520-ketting.

Het 19 inch voorwiel zorgt – samen met de vering met grote veerweg – voor zelfverzekerd en uiterst stabiel rijgedrag op ruwe ondergrond. De lichtgewicht aluminium velg heeft een 110/80 R19 trailband, de 17 inch achtervelg heeft een 160/60 R17 band. Een enkele Wave-schijf van 310 mm vooraan met een remklauw met twee zuigers is gekoppeld aan een schijf van 240 mm achteraan met een remklauw met enkele zuiger. ABS is standaard geïnstalleerd.

Ter ere van de CRF1100L Africa Twin zal de 2021 CB500X verkrijgbaar zijn in drie nieuwe kleur- en grafische varianten, elk met een opvallend rood subframe aan de achterkant:

• Grand Prix Rood
• Mat buskruitzwart metallic
• Parel Metalloïde Wit

 Motor Honda CB 500 X modeljaar 2021

• Levendige tweecilinderkrachtcentrale gerelateerd aan de CBR2019RR Fireblade uit 1000
• Vermogen en koppel over het gehele bereik
• Sportiever geluid dankzij de dual-exit demper
• De anti-hopping-koppeling maakt het op- en terugschakelen eenvoudiger
• Nu EURO5 gehomologeerd

De A2-ready, vloeistofgekoelde parallelle twin CB500X met 8 kleppen biedt een balans tussen motorinhoud en een parate, comfortabele vermogensafgifte, met een energiek, gewillig toerenkarakter tot in de puntjes. De motorupgrades van 2019 verbeterden de acceleratie door het vermogen en koppel te vergroten in het lage tot middenbereik van 3.000 tot 7.000 tpm; een verbetering van 4% dankzij een aangepaste klepbediening - waarbij de kleptiming 5° eerder sluit - en een kleplichthoogte die met 0,3 mm is vergroot naar 7,8 mm.

De PGM-FI-brandstofinjectie wordt in een vrijwel rechte lijn gevoed door luchtstroom door de airbox en gasklephuizen - bij de upgrade van 2019 werd de batterij verder weg van de achterkant van het inlaatkanaal van de airbox geplaatst om een ​​grotere luchtstroom mogelijk te maken. De uitlaatdemper is voorzien van dubbele uitlaatpijpen die elke impuls een sportief klinkende toon geven. Het piekvermogen van 35 kW wordt bereikt bij 8.600 tpm, het koppel van 43 Nm is beschikbaar bij 6500 tpm.

Boring en slag zijn 67 mm x 66,8 mm, de compressieverhouding is 10,7:1; de krukastappen zijn 180 ° verschoven, en een meer primaire balansas zit achter de cilinders, vlakbij het zwaartepunt van de motorfiets. De primaire aandrijving en de balansasaandrijving maken gebruik van schaarwielen, waardoor het geluid wordt verminderd. Het gewicht van de krukasbalans is speciaal gevormd voor koppelcompensatie en door het lage gewicht kan de motor vrij en met verminderde traagheid draaien.

Als belast element draagt ​​de motor bij aan de stijfheid van het frame via vier frameophangingen aan de cilinderkop. In de cilinderkop worden roltuimelaars gebruikt; die bijzonder licht kan zijn vanwege de aanpassing van de klepspeling via vulplaten, wat op zijn beurt de klepveerbelasting vermindert en de wrijving vermindert.

De soepel lopende distributieketting (SV Chain) is gemaakt met vanadiumbehandelde bouten, wat wrijving vermindert en de bescherming tegen slijtage verhoogt. De diameter van de inlaatklep is 26,0 mm en de diameter van de uitlaatklep is 21,5 mm.

De zuigervorm is gebaseerd op de zuigers die in de 2019 CBR1000RR Fireblade worden gebruikt om het ‘zuigergeluid’ bij hoge snelheden te verminderen. De wrijving wordt verminderd door groeven op de zuigermantel (een afwerking die het oppervlak vergroot en de oliesmering optimaliseert). Net als bij de CBR1000RR vormt een AB1-zoutbadproces dat wordt gebruikt na isonietnitreren een beschermend oxidatiemembraan.

De "driehoek"-verhouding tussen krukas, hoofd- en secundaire as lijkt sterk op die van Honda's viercilinder RR-motoren, waarbij veel van de interne structuur en techniek rechtstreeks zijn ontleend aan de 2019 CBR1000RR.

Het carter maakt gebruik van dunwandige, centrifugaal gegoten voeringen waarvan het interne ontwerp de pompverliezen vermindert die kunnen optreden bij een schietvolgorde van 180°. De oliepomp kenmerkt zich door verbeterde ventilatieprestaties met verminderde wrijving; een diep carter vermindert de beweging van de olie tijdens scherp bochtenwerk en remmen. De oliecapaciteit bedraagt ​​3,2 liter.

De zesversnellingsbak van de CB500X ligt heel dicht bij die van zijn RR-neef, met dezelfde schakelarmstructuur en hetzelfde koppelingsmechanisme. Een in 2019 geïntroduceerde anti-hopping-koppeling zorgt voor gemakkelijker opschakelen en verzacht moeilijk terugschakelen.

Net als zijn 2021cc-stalgenoten is de 500 CB500X gehomologeerd voor de EURO5-norm. Deze is op 1 januari 2020 in werking getreden en schrijft – vergeleken met de EURO4-norm – aanzienlijk strengere uitlaatgaswaarden voor motoren voor. Deze eisen omvatten onder meer een aanzienlijke vermindering van de toegestane koolmonoxide-uitstoot, een vermindering van de totale koolwaterstofuitstoot met ruim 40%, strengere detectie van misfires en de introductie van een limiet voor fijnstof.

Foto's: Honda

Voor de CB500X is een reeks originele Honda-accessoires verkrijgbaar. Dit bevat:

• hoofdtribune
• Zijwindgeleiders
• Enkelbeschermingsstang
• Verwarmde handgrepen
• Topkoffer 35 liter
• Bagagedrager
• Kofferhouders
• fietstassen
• Sturzbügel
• mistlampen
• Tanktas
• Achterzak
• 12 V stopcontact
• Getinte voorruit
• Velglinten
• Tankpad

Technische gegevens

MOTOR
Type	Vloeistofgekoelde parallelle twin
hoedanigheid	471ccm
Boring x slag	67mm x 66.8mm
samendrukking	10.7: 1
Max. Vermogen	35 kW bij 8600 tpm
Max. Drehmoment	43Nm bij 6500 RPM
Motorolie	3.2 liter
KRAFTSTOFFSYSTEEM
mengselbereiding	PGM FI-brandstofinjectie
tankinhoud	17.5 liter (inclusief reserve)
Verbruik (WMTC)	3,6 liter/100 km
ELEKTRISCH
capaciteit van de batterij	12V 7.4AH
ACG-uitgang	25A/2000 tpm
DRIVE
Koppelingstype	Meerdere plakjes in een oliebad
Type versnelling	6 overgang
laatste rit	keten
KADER
Type	Staalbuisframe
CHASSIS
Abmessungen (L x B x H)	2155 mm x 825 mm x 1410 mm (laag windscherm) 1445 mm (hoog windscherm)
Wielbasis	1445mm
hoek van het stuur	27.5 °
achterstand	108mm
zithoogte	830mm
bodemvrijheid	180mm
Gewicht (volle tank)	197 kg
CHASSIS
vooruit	41 mm telescoopvork, veervoorspanning instelbaar
achter	Box-zwenkarm met Pro-Link-vering, veervoorspanning 5-voudig instelbaar
FIETSEN
vooruit	Aluminium spaakwielen
achter	Aluminium spaakwielen
Maat voorvelg	19XMT2.5
Maat achtervelg	17XMT4.5
Maat voorbanden	110/80R-19M/C
Bandenmaat achter	160/60R-17M/C
REMMEN
ABS-ontwerp	2 kanaal
Voorrem	Wave-remschijf van 310 mm met remklauw met 2 zuigers
Achterrem	Wave-remschijf van 240 mm met remklauw met enkele zuiger
INSTRUMENTEN/ELEKTRA
Instrumenten	Digitale toerenteller, digitale toerenteller, twee dagtellers, digitaal brandstof- en verbruiksdisplay, digitale klok, versnellingsindicator
diefstalbeveiliging	HISS (Honda Intelligent Beveiligingssysteem)
Voorlicht	Dimlicht 4,8W, grootlicht 12W (LED)

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.

De kleine is fit gemaakt – 2021 HONDA CB500F!

Euro 5 en chassisupgrade – de Honda CBR 650R (2021)

De alleskunner van Honda – de NC750X modeljaar 2021

Euro 5 upgrade – Honda CB500X modeljaar 2021!

“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.