Het Honda CRF250R 2023 modeljaar is hier!

Thomas Wachsmut 30. Mei 2022 Honda, Motor-/scooternieuws en tuning

Leestijd 10 Min.

De uitmuntende Honda CRF250R blijft technisch onveranderd in modeljaar 2023, omdat de krachtigste motorfiets in de kwartliterklasse vorig seizoen pas het frame kreeg van het WK-winnende 450 CRF-zusje, evenals de motor die aanzienlijk sterker is bij lage snelheden . Verder werd de koeling verbeterd, werd de transmissie geoptimaliseerd en werd de koppeling opgewaardeerd met negen platen. Het uiterlijk van de 23 vintage is versierd met nieuwe graphics, waaronder een gemoderniseerd HRC-logo. Elke motorcrossliefhebber is zich ervan bewust dat de gevechten in de MX2-klasse extreem dichtbij en onverzettelijk zijn, van elleboog tot elleboog, waarbij elk voordeel en elke tiende van een seconde belangrijk is voor sportief succes in de onderlinge strijd. De CRF250R heeft zichzelf bewezen als een waardig wedstrijdapparaat. Voortdurende ontwikkeling en talloze verbeteringen hebben geresulteerd in een absoluut competitieve en typisch Honda-betrouwbare MX2-motor waarmee veeleisende amateur- en professionele racers altijd en overal het beste uit zichzelf kunnen halen.

Honda CRF250R

De technische vooruitgang van de afgelopen jaren geeft een diep inzicht in de ambitie van Honda's ontwikkelaars. De CRF250R 2018 is al volledig opnieuw ontworpen. De ‘Absolute Holeshot’-filosofie van de CRF2017R uit 450 wordt overgenomen door het frame van de zevende generatie, compleet met herziene geometrie en Showa-ophanging. Ook een gloednieuwe DOHC-motor, voorzien van selecteerbare mappings voor de elektronische ontsteking, zorgde voor enthousiasme. De uitgekiende ergonomie zorgde er bovendien voor dat de CRF250R elke rijder in staat stelde zijn vaardigheden optimaal te vertalen in snelle rondetijden.

De verder ontwikkelde generatie CRF2019R uit 250 schitterde met aanpassingen aan de inlaat- en uitlaatzijde met een toename van het koppel bij lagere snelheden; De uitrusting werd ook geüpgraded met launch control, een herziene voorremklauw en een Fatbar-stuur van Renthal. De ontwikkeling vorderde opnieuw voor 2020: het frame en de achterbrug van de 2019 CRF450R werden overgenomen en de vermogensafgifte in het middelhoge snelheidsbereik werd verhoogd voor een betere trekkracht. In 2022 kreeg de CRF250R opnieuw uitgebreide upgrades die hem tot de “sterkste ooit” maakten, waarbij de chassisverbeteringen van de CRF2021R uit 450 werden geïntegreerd voor verder geoptimaliseerde wendbaarheid. Bovendien hielp het hogere koppel bij lage snelheden om de chassisvoordelen beter te implementeren. Ook de mechanische betrouwbaarheid en algemene onverwoestbaarheid zijn geoptimaliseerd.

Technisch gezien is de CRF2023R uit 250 ongewijzigd. De grafische decoraties van de MX-racer zijn echter visueel herzien en zijn ook versierd met een gemoderniseerd HRC-logo. Dit verwijst naar de ontwikkelingsinput die de HRC-fabrieksrijders hebben bijgedragen tijdens MX-kampioenschappen over de hele wereld. De afkorting staat voor "Honda Racing Corporation", de eigen raceafdeling die sinds 1982 verantwoordelijk is voor alle fabrieksraceactiviteiten - nu voor zowel tweewielers als auto's. HRC is tegelijkertijd een raceafdeling, een testlaboratorium en een raceheksenkeuken en is op zijn beurt gekoppeld aan de R&D-ontwikkeling van Honda om de overdracht van knowhow en nieuwe technieken naar serieproducten te garanderen; Ook het opleiden van jonge ingenieurs en hen kennis laten maken met hogere taken behoort traditioneel tot de taken.

Modeloverzicht

Waarom was de CRF-vintage 2022 een meer dan opmerkelijke ontwikkelingsstap? Omdat de ontwikkelaars en ingenieurs zich erop concentreerden om het gemakkelijker te maken om snel te rijden. Omdat een MX2-fiets die kan worden bestuurd zonder moe te worden, op natuurlijke wijze wereldklasse- en hobbypiloten op alle competitieniveaus helpt om consequent optimale rondetijden te leveren. Wat goed was voor de CRF450R, werkte ook beter voor zijn 250-zus, die 3 kilo lichter was. Het nieuwe aluminium frame met zorgvuldig ontwikkelde stijfheidsbalans van de CRF250R-achterbrug - gecombineerd met geoptimaliseerde geometrie en grotere bodemvrijheid - gericht op eenvoudiger rijgedrag en een nog hogere bochtensnelheid. Om te helpen waren de Showa-veren voorzien van nieuwe stroomkleppen die de schokabsorptie en tractie hielpen verbeteren.

De topprestaties van de CRF250R worden altijd geprezen. Voor verdere vooruitgang in de vintage van 2022 werd de inlaat- en uitlaatefficiëntie geoptimaliseerd om specifiek de vermogensafgifte vanaf lage motortoerentallen te verbeteren. Er was veel zorg besteed aan het verder verbeteren van de controle en de nauwkeurige werking van de kleppentrein; Dit betekende dat de betrouwbaarheid op lange termijn tegelijkertijd kon worden versterkt. Een koppeling met 9 platen en geoptimaliseerde overbrengingsverhoudingen voor de versterkte transmissie zorgen ervoor dat extra gegenereerde snelheden ook zonder aarzeling kunnen worden gebruikt wat betreft bedrijfsveiligheid en mechanische betrouwbaarheid.

Uitrustingskenmerken

3.1 Onderstel

HRC-knowhow verwerkt in het frame, de achterbrug, het stijfheids-/flexgedrag en de geometrie; geoptimaliseerd bochtengedrag en nog eenvoudiger rijgedrag.
Showa 49 mm USD-vork met meer veerweg en stijvere voorasklemming; Geoptimaliseerde veren en herziene demping voor en achter.
Bank compacter en nieuwe kunststof onderdelen voor meer bewegingsvrijheid; 2023 graphics met gemoderniseerd HRC-logo.

Eerst doet de CRF450R een stap vooruit, daarna volgt de CRF250R. Dit is hoe de MX-ontwikkeling bij Honda al lange tijd wordt aangepakt. Het 250-chassis voor de vintage uit 2022 was na intensieve ontwikkeling met HRC-invoer uitgerust met dezelfde generatie aluminium frames die werd gebruikt op de CRF2021R uit 450. Het ontwikkelingsniveau komt overeen met het niveau waarmee Tim Gajser twee MXGP Wereldkampioenschappen op rij won. Dat het totaalpakket het merkbaar makkelijker maakt om snelle rondetijden te behalen, is te danken aan de combinatie van een krachtige motor, drie kilogram minder gewicht, geometrieveranderingen en upgrades aan de ophangingselementen.

Om de rijdynamiek nog verder tot het uiterste te drijven, is de laterale stijfheid van het aluminium frame van de CRF250R met 20% verminderd, terwijl de torsiestijfheid behouden blijft om de snelheid in bochten, de tractie en de stuurprecisie te vergroten. Op het gebied van de achterbrugbevestiging kreeg het frame geoptimaliseerde baleinverstijvingen en kreeg de aluminium achterbrug zelf een nieuwe, op maat gemaakte stijfheid. De bovenste en onderste vorkbruggen zijn nieuw ontworpen; Deze zorgen voor een grotere flex om nog wendbaarder door bochten te gaan en impactkrachten beter te absorberen. De 49 mm Showa USD-vork (met spiraalveren) is volledig verstelbaar. Om het bochtenwerk soepeler te maken, kreeg de vork nieuwe dempingskleppen, werd de slag vergroot tot 310 mm en werd de stijfheid van de asklemming vergroot. Het doel was om zowel het grippotentieel als het vermogen om sporen op te vangen te verbeteren.

De Showa-demper is uitgerust met kleppen die een snellere doorstroming mogelijk maken. die de schokabsorptie fijner regelt en het gemakkelijker maakt om over sporen op moeilijke ondergronden te rijden. De doorbuiging van de Pro-Link-hendel bepaalt het verloop van het compressiegedrag. Vorkhoek en zwenkwiel zijn 27,2 graden/115 mm, de wielbasis is 1.477 mm. De bodemvrijheid bedraagt 333 mm en het rijklare gewicht bedraagt 104 kg. De compacte en gemakkelijk zittende stoel geeft de bestuurder veel bewegingsvrijheid op de slanke machine. Ook het onderhoud van de CRF250R is eenvoudig; er hoeven slechts vier M8-schroeven losgedraaid te worden om de zijpanelen van de carrosserie los te maken.

De radiateurkappen zijn door middel van CFD-computerberekeningen geoptimaliseerd voor een maximale luchtstroom; Gemaakt uit één stuk uit kunststof en voorzien van een extra onderventilatie. De titanium brandstoftank biedt een inhoud van 6,3 liter. Het standaard Fatbar-stuur van Renthal draagt bij aan een perfecte ergonomie. De bovenste vorkbrug is voorzien van twee bevestigingen voor de stuurbeugels, waardoor het stuur 26 mm verschoven naar achteren of naar voren kan worden gemonteerd. Als de houders 180 graden worden gedraaid, kan het stuur nog eens 10 mm worden verschoven, zodat in totaal vier rijposities kunnen worden aangepast.

De dubbele zuigerremklauw voor de 260 mm wave-remschijf is uitgerust met zuigers van verschillende afmetingen (30 en 27 mm Ø). Samen met drukbestendige lijnen worden het gevoel en de remprestaties verbeterd en wordt ongelijkmatige slijtage van de remblokken voorkomen. De achterremschijf van 240 mm (ook in golfdesign) vertraagt met een remklauw met één zuiger. DID aluminium velgen zijn zwart afgewerkt, de spaken zijn direct scharnierend. Pirelli MX32 Midsoft-banden zijn er als originele uitrusting op gemonteerd, in de maat 80/100-21 voor en in de maat 100/90-19 achter. Modern ontworpen graphics, verbeterd met een gemoderniseerd HRC-logo, onderstrepen het slanke silhouet en de adembenemende lijnen van de 2023 CRF250R.

3.2 Motor

Volg de wijzigingen van vorig jaar (cilinderkop en inlaatkanaal geoptimaliseerd, uitlaat rechtgetrokken, spruitstuk herzien, enkele uitlaatdemper): 10% meer vermogen en 15% meer koppel.
Hoge en nauwkeurige snelheidsstabiliteit, efficiënte olietoevoer.
9-schijfkoppeling.
Schakelkast met perfecte overbrengingsverhouding.
Optimale koelprestaties.

De DOHC-motor met 249,4 cm³ De cilinderinhoud schittert met veel topprestaties en veel koppel. De motor uit 2022 voegde er bij lage snelheden een flink pond aan toe - zonder enige verliezen in het hogere/middenbereik. Dit ontwikkelingsniveau maakt ook indruk in de 2023-vintage van de CRF250R, omdat Honda de norm blijft zetten in de MX2-categorie. De vermogenscurve neemt eerder toe, maar blijft soepel en lineair, terwijl het koppel nu ook bij lagere snelheden toeneemt. De metingen op de testbank laten tot 10% meer vermogen en 15% meer koppel zien over het gehele snelheidsbereik, wat in de praktijk een bijzonder positief effect heeft wanneer de qua wendbaarheid verhoogde chassiskwaliteiten worden benut en versneld vanaf lage snelheden met maximale punch zonder van versnelling te veranderen.

De verbranding bij lage snelheden is verbeterd door geoptimaliseerde gaswisselingen. Dit werd gerealiseerd via een 78% grotere airbox (met een volume van 4,1 liter), een geoptimaliseerd inlaatkanaal, een installatiehoek van 60 graden voor de injectoren en een rechtgetrokken uitlaatpoort. Hiervoor wordt koelere inlaatlucht aangevoerd om het mengsel te bereiden. Tegelijkertijd werd de toegang tot het luchtfilter voor onderhoudswerkzaamheden eenvoudiger gemaakt. Het tandwiel van de inlaatnokkenas wordt erop gedrukt, wat gewicht bespaart en de stijfheid van de componenten verhoogt. Dubbele veren voor de inlaatkleppen zorgen voor hogere snelheden en een nauwkeurigere nokkenastiming. Een aangepaste olieroute naar de nokkentappen en stijvere nokkenaslagerblokken verminderen de wrijving in de kleppentrein.

Nauwkeurig gepositioneerde tuimelaarassen ondersteunen ook de prestaties bij hoge snelheden, en het ontwerp van de zuigers en drijfstangen is ook ontworpen voor maximale efficiëntie. De boring en slag bedragen 79 x 50,9 mm, terwijl de cilinderoffset 4,5 mm bedraagt en de compressieverhouding 13,9:1. De kleppen zijn gemaakt van titanium, de inlaatklepschijf heeft een diameter van 33 mm en de uitlaatklepschijf heeft een diameter van 26 mm. De uitlaat heeft een enkele geluiddemper en het spruitstuk is zo direct mogelijk geleid. Geoptimaliseerde interne afmetingen van het uitlaatsysteem verbeteren de verbrandingsstabiliteit, het compacte ontwerp integreert perfect in de carrosserie en ondersteunt zo het slanke postuur van de CRF250R. Om de hogere werktemperatuur van de krachtigere motor het hoofd te bieden, werden de koeling en warmteafvoer verbeterd. De radiatorafdekkingen helpen ook de luchtstroom te optimaliseren.

De betrouwbaarheid kan ook worden geoptimaliseerd met de vintage 2022. Een groter aandrijftandwiel van de waterpomp kan hete motorolie beter verwerken. Een verhoogde oliedruk verbetert de stroom naar de cilinderkop. Een oliesproeier met 5 gaten spuit speciaal van onderaf de zuigerkroon om de koeling te verbeteren. De oliewegen in de motor, die onderhevig is aan hoge thermische belastingen, inclusief de cilinderkop, worden kort en recht gehouden en ook de koppeling en versnellingsbak worden gesmeerd. De motorolie-inhoud bedraagt 1,35 liter. Om de werking en het aangrijpingsgevoel te verbeteren en om lichtere hefboomkrachten te bereiken, werkt de koppeling met 9 schijven. Dit helpt de belasting op de wrijvingsschijven te verminderen. De koppelingskorf is ook versterkt door een andere drukveer. Het algehele stijvere ontwerp, ondersteund door verbeterde smering, geoptimaliseerde wrijvingsmaterialen en de primaire aandrijving, kan beter met het vermogen omgaan en verlengt de levensduur van de koppeling met 21%. De bedieningskracht op de koppelingshendel is met 4% verminderd.

De koppeling is bestand tegen de hoogste krachten en ook de transmissie is aangepast aan de verhoogde belasting zonder dat het gewicht toeneemt; ook de vertaalniveaus. De eerste versnelling heeft een langere overbrenging, de tweede is korter, de derde is groter en de 4e en 5e versnelling zijn korter. De versnellingspook maakt gebruik van een rol met een schakelvork, die eenvoudig en licht van gewicht is, toegang heeft tot stijvere tandwielassen en minder wrijving produceert. Het voordeel van het fijne ontwerpwerk is een prettiger schakelgevoel. Een versnellingssensor maakt het gebruik van specifieke ontstekingskaarten voor de eerste en tweede, derde en vierde en vijfde versnelling mogelijk.

3.3 Elektronica

Drietraps HRC-lanceercontrole.
Mappingselectie via de EMSB-schakelaar (Engine Mode Select Button).

Dankzij de HRC Launch Control worden perfecte startmanoeuvres aanzienlijk vereenvoudigd. Er zijn drie voorvoegselinstellingen waaruit u kunt kiezen:

Niveau 3 – 10.000 tpm, voor modderige oppervlakken of MX-beginners.
Niveau 2 – 11.750 tpm, basisinstelling voor droog terrein.
Niveau 1 – 13.000 tpm, voor droog terrein en rijders met professionele eisen.

Het activeren van de HRC Launch Control is eenvoudig: om in te schakelen trekt u de koppeling in en drukt u op de startknop (rechts). Vervolgens knippert het LED-indicatielampje voor niveau 1 één keer. Druk nogmaals op de startknop (0,5 seconde of langer ingedrukt houden), waarna het LED-indicatielampje voor niveau 2 twee keer knippert. Druk nogmaals op de startknop en het LED-indicatielampje voor niveau 3 knippert drie keer. De EMSB-schakelaar (Engine Mode Select Button) kan worden gebruikt om de motorafstelling en prestatiekenmerken naar wens te bepalen. Er zijn drie ontstekingscurve-toewijzingen waaruit u kunt kiezen: Modus 1 (standaard), Modus 2 (zachte vermogensafgifte) en Modus 3 (maximale vermogensafgifte). De geactiveerde setup wordt via een LED-indicatielampje aan de bestuurder aangegeven. Stuurschakelaars en display zijn gegroepeerd aan de linkerkant van het stuur en omvatten een motorstopschakelaar, EFI-injectielichten, EMSB-schakelaar en LED-indicatoren.

Technische gegevens

MOTOR
Type	Vloeistofgekoelde DOHC viertakt-eencilinder, vier kleppen
hoedanigheid	249,4 cm³
Boring x slag	79 mm x 50,9 mm
samendrukking	13,9:1
Inhoud motorolie	1,35 liter
brandstof systeem
mengselbereiding	PGM-FI-brandstofinjectie
tankinhoud	6,3 liter
ELEKTRISCH
Starter	E-starter
DRIVE
Koppeling	Meerdere plakjes in een oliebad
versnelling	6 versnellingen
laatste rit	keten
KADER
Type	Aluminium dubbele buis
CHASSIS
Abmessungen (L / B / H)	2.177 x 827 x 1.265 mm
Wielbasis	1.477 mm
hoek van het stuur	27,32 Grad
achterstand	115 mm
zithoogte	961 mm
bodemvrijheid	333 mm
Gewicht met volle tank	104 kg
WIELOPHANGING
vooruit	49 mm Showa upside-down telescoopvork (met stalen veer)
achter	Showa-schokdemper, achterbrug met Pro-Link-koppeling
FIETSEN
Rand aan de voorkant	Aluminium spaken
Rand aan de achterkant	Aluminium spaken
Maat voorbanden	80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft
Bandenmaat achter	100/90-19 Pirelli MX32 Midsoft
REMMEN
vooruit	260 mm Wave-schijfrem, hydraulisch bediend
achter	240 mm Wave-schijfrem, hydraulisch bediend

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. En ook met het onderwerp Motor- en motortuning we gaan regelmatig met elkaar om. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.