Honda CRF300 Rally modeljaar 2021 met meer cilinderinhoud!

Leestijd 9 Min.

Onlangs bijgewerkt op 20 december 2022 om 11:27 uur

Meer cilinderinhoud voor Honda's mini-avonturenmotor. Dankzij de herziene luchtinlaat, verbeterde inlaatnokkenregeling en een nieuw uitlaatsysteem wordt het nieuwe model gelanceerd met meer vermogen en een aanzienlijk sterker koppel over het hele snelheidsbereik. De algehele kortere overbrengingsverhouding wordt aangevuld met een langere 6e versnelling, terwijl een anti-hopping-koppeling ervoor zorgt dat het achterwiel beter onder controle kan worden gehouden. Het rijgedrag staat op elk terrein op een nieuw niveau dankzij de nieuwe swingarm en het flexibelere frame, meer bodemvrijheid en veerweg, evenals de herziene rijpositie. De brandstoftank met grotere capaciteit vergroot de straal, de stoel is nu op rubber gemonteerd en ook lager. Er zijn nu ook rubberen inzetstukken voor de voetsteunen. Het stuur is gestabiliseerd met extra gewichten. De indicatoren zijn nu flexibel gemonteerd zodat ze bij een val niet zo snel breken. Het ronde totaalpakket wordt gecompleteerd door een gemakkelijk afleesbaar LC-display. Het leeggewicht daalt met 4 kg naar 153 kg.

HONDA CRF300 RALLY MIJN 2021

Een veelzijdige motorfiets als de CRF300 Rally schittert op elk terrein: dankzij slanke proporties en in combinatie met uitstekende handling glijdt hij gemakkelijk door druk stadsverkeer, terwijl de vering, bodemvrijheid en zithoogte veel plezier en comfort beloven op ruige hellingen . De CRF opent compleet nieuwe mogelijkheden, ongeacht de rijvaardigheid van de eigenaar. De CRF250 RALLY, waarvan het styling-DNA rechtstreeks afstamde van de HRC CRF450 RALLY Dakar, was gebaseerd op de CRF250L. Toen het in 2017 op de markt kwam, definieerde het een compleet nieuw segment. De machine zag eruit alsof hij het volgende stuk woestijn aankon, terwijl hij ook de beste keuze was voor rijders die de voorkeur geven aan een lichtgewicht, gemakkelijk te hanteren avonturenfiets.

In 2021 viert naast de CRF300L ook de CRF300 RALLY zijn debuut. Hij is lichter, krachtiger en nog beter uitgerust. Of u nu de wereld rond wilt rijden of alleen het volgende blok wilt rijden – de CRF300 RALLY is klaar voor gebruik.

Modeloverzicht

De nieuwe 286cc-motor van de CRF300L heeft 10% meer piekvermogen en 18% meer piekkoppel. In totaal betekent dit een vermogen van 27,3 pk (20,1 kW) bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 26,6 Nm bij 6.500 tpm. Het herziene inlaattiming-, luchtinlaat- en uitlaatsysteem dragen ook bij aan de aanzienlijke toename van het vermogen, vooral in het middensnelheidsbereik. De versnellingen 1 tot en met 5 zijn nu korter geschakeld om de respons te verbeteren. De 6e versnelling heeft daarentegen een langere overbrengingsverhouding, zodat u ontspannen kunt cruisen bij hogere snelheden. Door gebruik te maken van een anti-hopping koppeling krijgt de bestuurder meer controle over het achterwiel. Bovendien werd de inspanning die nodig was om de koppelingshendel te bedienen met 20% verminderd.

De gewichtsvermindering van maar liefst 4 kg wordt bereikt door een nieuw stalen frame inclusief aluminium achterbrug en de nieuwe onderste vorkbrug. Dit geeft de machine een aanzienlijk betere stijfheidsbalans en geeft uitstekende feedback aan de bestuurder. De CRF-vork heeft nu een 10 mm langere veerweg. De stuurgeometrie is afgestemd op het nieuwe chassis.

De CRF maakt indruk met een robuuste kuip waarin de brandstoftank is ondergebracht, die is vergroot tot 12,8 l, en een comfortabele, brede stoel. De opvallende asymmetrische dubbele LED-koplamp en het nieuwe LC-display maken het uiterlijk compleet. De zitpositie is geoptimaliseerd om het rijgedrag off-road en in de stad verder te verfijnen.

features

• Motor met grotere cilinderinhoud (286 cc) voor 2,6 pk (1,9 kW) extra en 4 Nm meer koppel
• Betere acceleratie dankzij herziene overbrengingsverhoudingen en meer ontspannen cruisen bij hogere snelheden
• Anti-hopping-koppeling met 20% minder kracht bij het bedienen van de koppelingshendel

De vergroting van de cilinderinhoud van de vloeistofgekoelde eencilinder DOHC-motor van 250 naar 286 cc wordt bereikt door de grotere slag van 63 in plaats van 55 mm. De boring van 75 mm blijft behouden, evenals de compressieverhouding van 10,7:1. Het piekvermogen van 27,3 pk (20,1 kW) wordt bereikt bij 8.500 tpm, het maximumkoppel bedraagt ​​26,6 Nm bij 6.500 tpm (voorheen 24,7 pk (18,2 kW) bij 8.500 tpm en 22,6 Nm bij 6.750 tpm). De evaluaties van de testbankritten spreken voor zich: vanaf 2.000 tpm is de nieuwe motor in alle opzichten aanzienlijk krachtiger dan zijn voorganger.

Om te profiteren van het verbeterde koppel van de motor en tegelijkertijd de respons en acceleratie te optimaliseren, zijn de versnellingen 1 tot en met 5 korter geschakeld. De 6e versnelling is daarentegen langer voor ontspannen cruisen bij hogere snelheden. De anti-hopping-koppeling vermindert de kracht van de koppelingshendel met 20% en zorgt ervoor dat het achterwiel niet blokkeert tijdens snel terugschakelen - voor maximale controle op de weg en off-road. De topsnelheid stijgt van 129 naar 135 km/u. De CRF heeft 400 s nodig om over 15,4 m te sprinten en is daarmee maar liefst 0,9 s sneller dan zijn voorganger.

Aan de inlaatzijde zijn de controletijden herzien. Deze maatregel bevordert het reactievermogen, vooral in het lage tot middelhoge snelheidsbereik, het snelheidsbereik dat het meest wordt gebruikt in de stad en off-road. Bovendien zijn het luchtfilter, het uitlaatsysteem (660 g lichter dan de vorige versie) en het ontstekingstijdstip geoptimaliseerd. Een iridium-bougie en de nauwkeurige afgifte van het brandstofmengsel via het PGM-FI-injectiesysteem verhogen de verbrandingsefficiëntie en verbeteren de milieubalans.

Een offsetcilinder vermindert interne wrijvingsverliezen. De zuiger is voorzien van een speciaal oppervlaktemateriaal en een extra molybdeencoating. De oliepomp is zo ontworpen dat deze de druk kan compenseren en de behuizing kan ventileren. In het gebied van de krukastap wordt een gespleten, ingeperst metalen lager gebruikt, terwijl het krukaslager een gietijzeren bus heeft. Een primaire balansas vermindert verdere trillingen.

Het koelsysteem maakt gebruik van een radiator van 10,7 kW die zich aan de linkerkant van de motorfiets bevindt en wordt beschermd door een polypropyleen rooster met schotten om de luchtstroom te verbeteren. Ook wordt er gebruik gemaakt van een ventilator om de motortemperatuur stabiel te houden bij lage snelheden, zowel in de file als onder hogere belasting off-road.

De motor van de CRF300 RALLY voldoet aan de EURO5-norm.

• Verbeterde handling en meer manoeuvreerbaarheid op elk terrein
• Aanzienlijke gewichtsbesparing dankzij het nieuwe frame en de swingarm
• Verbeterde stijfheidsbalans voor meer feedback naar de bestuurder
• Ophangingscomponenten met lange veerweg voor en achter

 In totaal bespaart het chassis van de CRF300 RALLY 4 kg en het natte gewicht bedraagt ​​nu 153 kg. Het stalen frame met dubbele lus is volledig nieuw en draagt ​​maar liefst 2,15 kg bij aan de gewichtsvermindering. Het frame is ontworpen om 25% minder laterale stijfheid te hebben. Dit verbetert de rijervaring en de feedback van de voor- en achterwielen naar de bestuurder. De optimalisaties worden bereikt door de breedte van de hoofdleiding (-30 mm) en de liggers (diameter nu 25,4 in plaats van 28,6 mm) te verkleinen. Bovendien wordt de breedte van de centrale verstijvingsbuis met 20 mm verminderd.

De nieuwe uit één stuk gegoten aluminium swingarm is niet alleen 550 gram lichter, hij heeft ook 23% verminderde laterale stijfheid en 17% verminderde torsiestijfheid. Direct achter het draaipunt is hij ook 15 mm smaller. De gladde dwarsdoorsnede van de zwenkarm zorgt voor een gelijkmatige doorbuiging onder belasting. De kettingspanners zijn gemaakt van geperst aluminium. De onderste vorkbrug is gemaakt van aluminium in plaats van staal zoals voorheen, wat een gewichtsbesparing van 730 gram oplevert. Deze gewichtsbesparing boven het zwaartepunt van de machine leidt tot een wendbaarder stuurgedrag.

De 43 mm Showa upside-down vork maakt indruk met 10 mm meer veerweg (260 mm) vergeleken met het vorige model. Bovendien zijn de veersterkte en demping herzien om het verstelbereik voor alle mogelijke rijomstandigheden uit te breiden. De Pro-Link-achtervering heeft ook een veerweg van 260 mm. De Showa-schokdemper is een monotube-ontwerp met een cilinder van 40 mm.

De bodemvrijheid werd vergroot van 255 naar 275 mm. Het frame en de motor zijn nu 20 mm hoger, dankzij herzieningen van het onderste framegedeelte, het carter en de olieaftapplug. De balhoofdhoek en het zwenkwiel zijn nu ingesteld op 27,5° en 109 mm (was 27,6°/113 mm) met een 10 mm langere wielbasis van 1.455 mm.

Het voorwiel remt met een enkele remschijf van 296 mm met vaste remklauw met twee zuigers, het achterwiel met een remschijf van 220 mm met vaste remklauw met enkele zuiger. Net als bij de CRF-wedstrijdmachines is nu de achterste hoofdcilinder in het ontwerp geïntegreerd, wat extra gewicht bespaart. Ook direct afgeleid van de CRF250R/CRF450R zijn de remschijven met een golfontwerp, die punten scoren met uitstekende zelfreinigende eigenschappen onder ongunstige omstandigheden. Het 2-kanaals ABS is standaard.

De lichtgewicht aluminium velgen verminderen de onafgeveerde massa nog verder. Op het model uit 2021 is het Alumite-oppervlak gepolijst voor een gemakkelijk schoon te maken, glanzende afwerking. Enduro-banden met blokprofiel (voor, 80/100-21 51P en achter 120/80-18 62P) zorgen voor tractie in vrijwel elke rijsituatie. Het 21 inch voorwiel en 18 inch achterwiel verhogen de stabiliteit op oneffen terrein en maken het mogelijk om indien nodig specifieke offroad-banden te monteren.

Stijl en functies

• Lichtere, slankere kuip met grotere brandstoftank van 12,8 liter
• Bredere zitting voor meer comfort, nu op rubber gemonteerd en 5 mm lager
• LC-display nog gemakkelijker afleesbaar

 De CRF300 RALLY is ontworpen om alle verwachtingen te trotseren. Hun styling is een uitdrukking van functionaliteit. Het vliegscherm, de boven- en onderstroomlijnkap en de zijstroomlijnkappen zijn afgeleid van de CRF450 RALLY en beschermen de rijder effectief tegen de elementen. Handkappen bieden extra bescherming, zowel voor de handen als voor de rem- en koppelingshendels. Een beschermplaat beveiligt de onderkant van de machine; de shifter heeft een vouwpen.

De nieuwe CRF brengt zijn motorcross-invloeden volledig tot zijn recht, vooral achterin. De kentekenplaathouder is aanzienlijk kleiner, waardoor maar liefst 300 gram gewicht wordt bespaard. Het agressieve, nieuwe voorspatbord zorgt voor een verdere reductie van 110 gram. De brandstoftank neemt in volume toe met 2,7 l tot 12,8 l. Met een verbruik van 3,1 l/100 km in WMTC-modus is een potentieel bereik van ruim 410 km mogelijk.

Om comfortredenen is de zitting op rubber gemonteerd en zijn de voetsteunen nu ook voorzien van rubberen inzetstukken. De zithoogte bedraagt ​​890 mm, wat 10 mm hoger is dan de CRF300L maar 5 mm lager dan zijn voorganger. De stoel heeft aan de voorzijde hetzelfde smalle profiel als dat van de CRF300L, maar is over het gehele zitoppervlak 20 mm breder voor meer comfort op langere podia.

De iets gewijzigde rijpositie zorgt voor meer controle: het stuur is iets verder naar achteren geschoven en de voetsteunen zijn verlaagd en ook naar achteren geschoven. Dit maakt het schakelen gemakkelijker, zelfs in zware offroad-laarzen. Bovendien is het stuur van de CRF300 RALLY gestabiliseerd met gewichten om trillingen te minimaliseren. Ook de zijstandaard is nieuw. Het heeft nu een 10% groter en nu opvouwbaar contactoppervlak.

Een nieuw ontworpen, 70 g lichter LC-display met grote zwarte cijfers op een haarscherp wit display maakt indruk met een uitstekende leesbaarheid. Met 23 mm zijn de snelheidsmetercijfers maar liefst 6 mm groter dan die van zijn voorganger. Het display bevat een versnellingsindicator en toont kilometerstand, verbruik en gemiddelde snelheid. Het toont ook een stopwatch en een toerenteller. De compacte, asymmetrische dubbele LED-koplamp is gekoppeld aan een LED-achterlicht. Ook de knipperlichten lichten op met LED's en zijn nu flexibel gemonteerd.

Accessoires

Op maat gemaakte accessoires voor de CRF300 RALLY zijn onder meer een topkoffer van 38 liter en bevestigingspunten voor een bagagedrager.

Foto's: Honda

specificaties:

MOTOR
Type	Vloeistofgekoelde eencilinder DOHC-motor
hoedanigheid	286 ccm
kleppen per cilinder	4
Boring en slag	76 mm x 63 mm
compressieverhouding	10,7:1
Max. Vermogen	27,3 pk (20,1 kW) / 8.500 tpm
Max. Drehmoment	26,6 Nm / 6.750 tpm
Motorolie	1,8 l
KRAFTSTOFFSYSTEEM
mengselbereiding	PGM-FI elektronische brandstofinjectie
tankinhoud	12,8 l
verbruik	3,1 l / 100 km
ELEKTRISCH
capaciteit van de batterij	12V-7AH:
DRIVE
Koppelingstype	Meerschijven in oliebad, anti-hopkoppeling
Type versnelling	6-Speed
laatste rit	keten
KADER
Type	Stalen frame met dubbele lus
CHASSIS
Afmetingen (L x B x H)	2.230 mm x 920 mm x 1.415 mm
Wielbasis	1.455 mm
hoek van het stuur	27.5 °
achterstand	109 mm
zithoogte	890 mm
bodemvrijheid	275 mm
Gewicht (volle tank)	153 kg
draaicirkel	2,2 m
CHASSIS
vooruit	43 mm USD-vork
achter	Pro-link
FIETSEN
vooruit	Aluminium spaakwiel
achter	Aluminium spaakwiel
banden voor	80/100-21M/C 51P
achter banden	120/80-18M/C 62P
REMMEN
Type ABS-systeem	2-kanaals ABS
Remmen voor	296 mm x 3,5 mm schijf met vaste remklauw met 2 zuigers
Remmen achter	220 mm x 4.5 mm schijf met vaste remklauw met 1 zuigers
INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA
Instrumenten	LCD-scherm
Voorlicht	LED
Achterlicht	LED

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.

Bromfiets-2021: dat verandert voor motorrijders!

Met “Launch Control” – de nieuwe Ducati Monster 2021!

In 2021 wordt de registratie van Euro 4-motorfietsen ingewikkeld!

Honda CRF300 Rally modeljaar 2021

“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.