tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Meer cilinderinhoud voor Honda's mini-avonturenmotor. Dankzij de herziene luchtinlaat, verbeterde inlaatnokkenregeling en een nieuw uitlaatsysteem wordt het nieuwe model gelanceerd met meer vermogen en een aanzienlijk sterker koppel over het hele snelheidsbereik. De algehele kortere overbrengingsverhouding wordt aangevuld met een langere 6e versnelling, terwijl een anti-hopping-koppeling ervoor zorgt dat het achterwiel beter onder controle kan worden gehouden. Het rijgedrag staat op elk terrein op een nieuw niveau dankzij de nieuwe swingarm en het flexibelere frame, meer bodemvrijheid en veerweg, evenals de herziene rijpositie. Bovendien maakt de CRF 2021 indruk met een nieuwe kuip, nieuwe kleuropties en een haarscherp LCD-display. Het leeggewicht is met 4 kg teruggebracht naar 142 kg.
Honda CRF300L mini-avonturenfiets!
De kennis van wat een echte alleskunner maakt, heeft altijd in het DNA van Honda gezeten. Eind jaren zeventig kwam de XL1970S op de markt: een motorfiets die echte capaciteiten op de weg combineerde met uitstekende offroad-capaciteiten. De daaropvolgende XL-serie is legendarisch. Een vrijwel perfecte combinatie van een zuinige eencilinder viertaktmotor met eersteklas chassiscomponenten. Het resultaat was een motorfiets die zowel nuttig als veelzijdig was en, zoals eigenaren over de hele wereld bevestigden, erg leuk was. Ruim tien jaar geleden vonden er binnen de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Honda slopende discussies plaats over de ontwikkeling van een nieuwe en bijzonder veelzijdige machine. Honda's uitgebreide ervaring in offroad-sporten en in de productie van offroad-motorfietsen zou een belangrijke rol moeten spelen bij het begin van de ontwikkeling van het nieuwe model.
Focus op de behoeften van de klant
De focus lag op de behoeften van de klanten. Terwijl sommige klanten op zoek waren naar offroad-capaciteiten op wedstrijdniveau, waardeerden vele anderen gebruiksgemak, functionaliteit en comfort. We waren op zoek naar een robuuste, praktische motorfiets met een hypermoderne offroad-styling die doordeweeks geschikt was voor gebruik in de stad en in de weekenden tegelijkertijd voor offroad-plezier zorgde. Honda's ontwikkelingsteam bekeek het nieuwe model altijd met een holistische kijk op de behoeften van de klant. Niet alleen had hij een krachtige en zuinige motor nodig, ook het chassis moest een groot bereik dekken. Bovendien moest de machine betaalbaar zijn, een hoge kwaliteit bieden en een uitstekende prijs-prestatieverhouding hebben. Lage bedrijfskosten hadden de hoogste prioriteit.
De CRF250L, die in 2012 in Europa werd gelanceerd, was precies die motorfiets bedoeld.
De ingenieurs van Honda hebben alles goed gedaan. De CRF250L heeft bewezen de perfecte basis te zijn voor het creëren van een RALLY-versie*. Bovendien geniet CRF wereldwijd consistent verkoopsucces. De tijd dringt en in 2021 verschijnt er een nieuwe CRF op het toneel: lichter, krachtiger en met een aantal detailverbeteringen. De CRF300L combineert alle voordelen van de CRF250L en vergroot deze nog verder.
Modeloverzicht
De nieuwe 286cc-motor van de CRF300L heeft 10% meer piekvermogen en 18% meer piekkoppel. In totaal betekent dit een vermogen van 27,3 pk (20,1 kW) bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 26,6 Nm bij 6.500 tpm. Het herziene inlaattiming-, luchtinlaat- en uitlaatsysteem dragen ook bij aan de aanzienlijke toename van het vermogen, vooral in het middensnelheidsbereik. De versnellingen 1 tot en met 5 zijn nu korter geschakeld om de respons te verbeteren. De 6e versnelling heeft daarentegen een langere overbrengingsverhouding, zodat u ontspannen kunt cruisen bij hogere snelheden. Door gebruik te maken van een anti-hopping koppeling krijgt de bestuurder meer controle over het achterwiel. Bovendien werd de inspanning die nodig was om de koppelingshendel te bedienen met 20% verminderd.
De gewichtsvermindering van maar liefst 4 kg wordt bereikt door een nieuw stalen frame inclusief aluminium zwenkarm en de nieuwe onderste vorkbrug. Dit geeft de machine een aanzienlijk betere stijfheidsbalans en geeft uitstekende feedback aan de bestuurder. De stuurgeometrie is afgestemd op het nieuwe chassis met een langere veerweg voor en achter en een grotere bodemvrijheid. De hoekige kuip herbergt een slankere tank en stoel en er is ook een nieuw LC-display. De zitpositie is geoptimaliseerd om het rijgedrag off-road en in de stad verder te verfijnen.
motor
- Motor met grotere cilinderinhoud (286 cc) voor 2,6 pk (1,9 kW) extra en 4 Nm meer koppel
- Betere acceleratie dankzij herziene overbrengingsverhoudingen en meer ontspannen cruisen bij hogere snelheden
- Anti-hopping-koppeling met 20% minder kracht bij het bedienen van de koppelingshendel
De cilinderinhoudvergroting van de vloeistofgekoelde eencilinder DOHC-motor van 250 naar 286 cc kan worden bereikt door de grotere slag van 63 in plaats van 55 mm. De boring van 76 mm blijft behouden, evenals de compressieverhouding van 10,7:1. Het piekvermogen van 27,3 pk (20,1 kW) wordt bereikt bij 8.500 tpm, het maximumkoppel bedraagt 26,6 Nm bij 6.500 tpm (voorheen 24,7 pk (18,2 kW) bij 8.500 tpm en 22,6 Nm bij 6.750 tpm). De evaluaties van de testbankritten spreken voor zich: vanaf 2.000 tpm is de nieuwe motor in alle opzichten aanzienlijk krachtiger dan zijn voorganger.
Om te profiteren van het verbeterde koppel van de motor en tegelijkertijd de respons en acceleratie te optimaliseren, zijn de versnellingen 1 tot en met 5 korter geschakeld. De 6e versnelling is daarentegen langer voor ontspannen cruisen bij hogere snelheden. De anti-hopping-koppeling vermindert de kracht van de koppelingshendel met 20% en zorgt ervoor dat het achterwiel niet blokkeert tijdens snel terugschakelen - voor maximale controle op de weg en off-road. De topsnelheid stijgt van 129 naar 132 km/u. De CRF heeft 400 s nodig om over 15,4 m te sprinten en is daarmee maar liefst 0,9 s sneller dan zijn voorganger.
Aan de inlaatzijde zijn de controletijden herzien. Deze maatregel bevordert het reactievermogen, vooral in het lage tot middelhoge snelheidsbereik, het snelheidsbereik dat het meest wordt gebruikt in de stad en off-road. Bovendien zijn het luchtfilter, het uitlaatsysteem (660 g lichter dan de vorige versie) en het ontstekingstijdstip geoptimaliseerd. Een iridium-bougie en de nauwkeurige afgifte van het brandstofmengsel via het PGM-FI-injectiesysteem verhogen de verbrandingsefficiëntie en verbeteren de milieubalans.
Een offsetcilinder vermindert interne wrijvingsverliezen. De zuiger is voorzien van een speciaal oppervlaktemateriaal en een extra molybdeencoating. De oliepomp is zo ontworpen dat deze de druk kan compenseren en de behuizing kan ventileren. In het gebied van de krukastap wordt een gespleten, ingeperst metalen lager gebruikt, terwijl het krukaslager een gietijzeren bus heeft. Een primaire balansas vermindert verdere trillingen.
Het koelsysteem maakt gebruik van een radiator van 10,7 kW die zich aan de linkerkant van de motorfiets bevindt en wordt beschermd door een polypropyleen rooster met schotten om de luchtstroom te verbeteren. Ook wordt er gebruik gemaakt van een ventilator om de motortemperatuur stabiel te houden bij lage snelheden, zowel in de file als onder hogere belasting off-road.
De motor van de CRF300L voldoet aan de EURO5-norm.
- Verbeterde handling en meer manoeuvreerbaarheid op elk terrein
- Aanzienlijke gewichtsbesparing dankzij het nieuwe frame en de swingarm
- Verbeterde stijfheidsbalans voor meer feedback naar de bestuurder en meer bodemvrijheid
- Ophangingscomponenten met langere veerwegen voor en achter
In totaal bespaart het chassis van de CRF300 RALLY 4 kg en het natte gewicht bedraagt nu 142 kg. Het stalen frame met dubbele lus is volledig nieuw en draagt maar liefst 2,15 kg bij aan de gewichtsvermindering. Het frame is ontworpen om 25% minder laterale stijfheid te hebben. Dit verbetert de rijervaring en de feedback van de voor- en achterwielen naar de bestuurder. De optimalisaties worden bereikt door de breedte van de hoofdleiding (-30 mm) en de liggers (diameter nu 25,4 in plaats van 28,6 mm) te verkleinen. Bovendien wordt de breedte van de centrale verstijvingsbuis met 20 mm verminderd.
De nieuwe uit één stuk gegoten aluminium swingarm is niet alleen 550 gram lichter, hij heeft ook 23% verminderde laterale stijfheid en 17% verminderde torsiestijfheid. Direct achter het draaipunt is hij ook 15 mm smaller. De gladde dwarsdoorsnede van de zwenkarm zorgt voor een gelijkmatige doorbuiging onder belasting. De kettingspanners zijn gemaakt van geperst aluminium. De onderste vorkbrug is gemaakt van aluminium in plaats van staal zoals voorheen, wat een gewichtsbesparing van 730 gram oplevert. Deze gewichtsbesparing boven het zwaartepunt van de machine leidt tot een wendbaarder stuurgedrag.
De 43 mm Showa upside-down vork maakt indruk met 10 mm meer veerweg (260 mm) vergeleken met het vorige model. Bovendien zijn de veersterkte en demping herzien om het verstelbereik voor alle mogelijke rijomstandigheden uit te breiden. De Pro-Link achtervering heeft bovendien een veerweg van 260 mm (in plaats van 240 mm). De Showa-schokdemper is een monotube-ontwerp met een cilinder van 40 mm.
De bodemvrijheid werd vergroot van 255 naar 285 mm. Het frame en de motor zijn nu 20 mm hoger, dankzij herzieningen van het onderste framegedeelte, het carter en de olieaftapplug. De balhoofdhoek en het zwenkwiel zijn nu ingesteld op 27,5° en 109 mm (was 27,6°/113 mm) met een 10 mm langere wielbasis van 1.455 mm. De draaicirkel bedraagt 2,2 meter.
Het voorwiel remt met een enkele remschijf van 256 mm en een vaste remklauw met twee zuigers, het achterwiel met een remschijf van 220 mm met een vaste remklauw met enkele zuiger. Net als bij de CRF-wedstrijdmachines is nu de achterste hoofdcilinder in het ontwerp geïntegreerd, wat extra gewicht bespaart. Ook direct afgeleid van de CRF250R/CRF450R zijn de remschijven met een golfontwerp, die punten scoren met uitstekende zelfreinigende eigenschappen onder ongunstige omstandigheden. Het 2-kanaals ABS is standaard.
De lichtgewicht aluminium velgen verminderen de onafgeveerde massa nog verder. Op het model uit 2021 is het Alumite-oppervlak gepolijst voor een gemakkelijk schoon te maken, glanzende afwerking. Enduro-banden met blokprofiel (voor, 80/100-21 51P en achter 120/80-18 62P) zorgen voor tractie in vrijwel elke rijsituatie.
Het 21 inch voorwiel en 18 inch achterwiel verhogen de stabiliteit op oneffen terrein en maken het mogelijk om indien nodig specifieke offroad-banden te monteren. Het gebruik van een gefreesd tandwiel, het gebruik van M8 in plaats van M10 schroeven en een holle achteras besparen respectievelijk 240 g en 160 g.
3.3 Stijl en kenmerken
- Lichtere, slankere kuip naar het model van de CRF-wedstrijdmachines
- De herziene rijpositie bevordert de controle
- LC-display nu nog gemakkelijker afleesbaar
De CRF300L haalt nu nog meer inspiratie uit race-CRF's en is voorzien van een stijlvolle set nieuwe stroomlijnkappen en nieuwe ontwerpen. De brandstoftank van 7,8 liter is 190 gram lichter en slanker dan voorheen en wordt aangevuld door een smaller voorstoelgedeelte. Nog eens 110 gram wordt bespaard door het agressieve nieuwe voorspatbord. Ook is de kentekenplaathouder aanzienlijk korter, waardoor er 300 gram gewicht wordt bespaard.
Om meer controle mogelijk te maken, werd de zitpositie iets gewijzigd: het stuur werd iets naar achteren verplaatst en de voetsteunen werden neergelaten en ook naar achteren verplaatst. Dit maakt het schakelen veel gemakkelijker, zelfs in zware offroad-laarzen. De zithoogte is met 5 mm verhoogd tot 880 mm om een natuurlijk rechtopstaande rijpositie te behouden. Ook de zijstandaard is nieuw. Het heeft nu een 10% groter en nu opvouwbaar contactoppervlak.
Een nieuw ontworpen, 70 g lichter LC-display met grote zwarte cijfers op een helder wit display zorgt voor een uitstekende leesbaarheid. Met 23 mm zijn de snelheidsmetercijfers ook maar liefst 6 mm groter dan die van zijn voorganger. Het display bevat een versnellingsindicator en toont kilometerstand, verbruik en gemiddelde snelheid. Het heeft ook een stopwatch en een toerenteller.
Accessoires
Op maat gemaakte accessoires voor de CRF300L zijn onder meer een topkoffer van 38 liter en bevestigingspunten voor een bagagedrager, evenals een motoroliecarterbeschermer.
Foto's: Honda
Technische gegevens
| MOTOR | |
| Type | Vloeistofgekoelde eencilinder DOHC-motor |
| hoedanigheid | 286 ccm |
| kleppen per cilinder | 4 |
| Boring en slag | 76 mm x 63 mm |
| compressieverhouding | 10,7:1 |
| Max. Vermogen | 27,3 pk (20.1 kW) / 8.500 tpm |
| Max. Drehmoment | 26,6 Nm / 6.750 tpm |
| Motorolie | 1,8 l |
| KRAFTSTOFFSYSTEEM | |
| mengselbereiding | PGM-FI elektronische brandstofinjectie |
| tankinhoud | 7,8 l |
| verbruik | 3,1 l / 100 km |
| CO2 Emissies (WMTC) | 73 g / km |
| ELEKTRISCH | |
| capaciteit van de batterij | 12V-7AH: |
| DRIVE | |
| Koppelingstype | Meerschijven in oliebad, anti-hopkoppeling |
| Type versnelling | 6-Speed |
| laatste rit | keten |
| KADER | |
| Type | Stalen frame met dubbele lus |
| CHASSIS | |
| Afmetingen (L x B x H) | 2.230 mm x 820 mm x 1.200 mm |
| Wielbasis | 1.455 mm |
| hoek van het stuur | 27,5 ° |
| achterstand | 109 mm |
| zithoogte | 880 mm |
| bodemvrijheid | 285 mm |
| Gewicht (volle tank) | 142 kg |
| draaicirkel | 2,2 m |
| CHASSIS | |
| vooruit | 43 mm USD-vork |
| achter | Pro-link |
| FIETSEN | |
| vooruit | Aluminium spaakwiel |
| achter | Aluminium spaakwiel |
| banden voor | 80/100-21M/C 51P |
| achter banden | 120/80-18M/C 62P |
| REMMEN | |
| Type ABS-systeem | 2-kanaals ABS |
| Remmen voor | 256 mm x 3,5 mm schijf met vaste remklauw met 2 zuigers |
| Remmen achter | 220 mm x 4.5 mm schijf met vaste remklauw met 1 zuigers |
| INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA | |
| Instrumenten | LCD-scherm |
| Voorlicht | Gloeilamp |
| Achterlicht | Gloeilamp |
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.
|
Honda CRF300 Rally modeljaar 2021 met meer cilinderinhoud!
|
Bromfiets-2021: dat verandert voor motorrijders!
|
Dynamische cruiser - de 2021 Honda CMX 1100 Rebel!
|
Modeljaar 2021: Honda CRF300L mini-avonturenfiets!
“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
