Modeljaar 2023 – de Honda CRF450R

Thomas Wachsmut 30. Mei 2022 Honda, Motor-/scooternieuws en tuning

Leestijd 11 Min.

Met de schat aan ervaring en knowhow uit fabrieksraces over de hele wereld kon Honda opnieuw zijn MX-vlaggenschip verder ontwikkelen en verbeteren. De 2023-vintage van de CRF450R schittert met een aanzienlijk hoger koppel in het lagere snelheidsbereik en een consistentere vermogensafgifte om de maximale acceleratie bij het verlaten van de bocht nog efficiënter en performanter te maken. Bovendien werden de framestijfheid en de vering herzien om meer stabiliteit te genereren bij het remmen en meer wendbaarheid bij het nemen van bochten door een betere grip op het voorwiel. Met de nieuwste CRF450R kun je moeiteloos sneller gaan en betere rondetijden behalen.

Honda CRF2023R uit 450

In het ontwerp met nieuwe graphics valt het gemoderniseerde HRC-logo op. Parallel aan de 2023-vintage van de CRF450R biedt 's werelds grootste motorfietsfabrikant de CRF450R 50th Anniversary aan, een jubileummodel ter ere van de CR250M Elsinore, de legendarische motorcrosser waarmee Honda 50 jaar geleden voor het eerst een commercieel verkrijgbare wedstrijd-MX-machine aanbood. De CRF450R is sinds zijn marktintroductie in 2002 de referentie in de motorcross en wordt beschouwd als een goed voorbeeld van een uitgebalanceerd sportapparaat dat hobbyliefhebbers en professionele MX-racers de ideale oplossing biedt voor kracht, wendbaar rijgedrag en de beste bestuurbaarheid. Dit alles gecombineerd met de onovertroffen kwaliteit en betrouwbaarheid waarvoor Honda al jaren terecht wordt geprezen.

Tegelijkertijd werden er voortdurend verdere ontwikkelingen en verbeteringen doorgevoerd. Voor het modeljaar 2017 werd Europa's populairste MX-machine met groot kaliber volledig gerenoveerd onder het motto "Absolute Holeshot". Naast een nieuwe motor met aanzienlijk verbeterde prestaties, zorgden de ontwikkelaars voor een volledig herzien chassis. In 2018 werd hij standaard uitgerust met een elektrische starter, en in het daaropvolgende modeljaar verhoogde een nieuw ontwikkelde cilinderkop het vermogen en koppel aanzienlijk, waarbij ook HRC Launch Control werd toegevoegd. Vanaf modeljaar 2020 heeft de HSTC-tractiecontrole de CRF450R geüpgraded.

Afgezien van de wielen en de basismotorarchitectuur was de CRF450R voor het modeljaar 2021 wederom een compleet nieuwe ontwikkeling, waarvan de verbeteringen nauw verbonden waren met de succesvolle CRF450RW van Tim Gajser, waarmee de Honda-fabrieksrijder de MX-GP wist te winnen. Wereldkampioenschappen in 2019 en 2020. Op het WK van 2021 behaalden de snelle Nederlander en het HRC-team nipt de derde plaats in de finale van het WK. Gedetailleerde verfijningen volgden voor de 2022-vintage van de CRF450R. Maar aangezien de technische ontwikkeling voortdurend vordert, biedt de nieuwste machine voor modeljaar 2023 ook een verscheidenheid aan verbeteringen aan de motor en het chassis die het HRC-team en zijn fabrieksrijders hebben ontwikkeld tijdens de MX-races in Europa, Amerika en Japan. Het doel is altijd om de prestaties en rijeigenschappen te verbeteren om nog sneller en gemakkelijker te kunnen rijden – en uiteindelijk ten goede te komen aan alle klanten.

De CRF2023R uit 450 is speciaal omdat hij 50 jaar geleden markeert dat Honda zijn klanten competitieve crossmotoren aanbiedt. De CR1972M Elsinore (toen nog met een tweetaktmotor), geïntroduceerd in oktober 1973 en verkrijgbaar vanaf maart 250, vierde legendarische successen en vertegenwoordigde het begin van een zeer succesvolle MX-modelfamilie. Als eerbetoon aan deze eerste productie-racer en motorcross-mijlpaal, naast de 2023 CRF450R ook een CRF450R 50 in de gebruikelijke rode outfit^th Jubileumvariant aangeboden in een beperkte oplage, waarvan het uiterlijk doet denken aan historische modellen. Zoals altijd is en blijft de CRF450R in essentie een commerciële HRC-wedstrijdcrosser.

Modeloverzicht

HRC Honda-rijders uit de FIM World MXGP-, AMA Supercross- en Pro Motocross-kampioenschappen leverden input voor de verdere ontwikkeling van de CRF450R. Dit betekent dat de fiets van 2023 gemakkelijker en sneller te berijden is - en daardoor moeiteloos betere rondetijden mogelijk maakt, zelfs over langere afstanden. De opnieuw ontworpen framestijfheid zorgt voor een toename van de veerconstante en demping aan de achterkant voor verbeterde controle zonder ongewenste stijfheid of hardheid. Tegelijkertijd is er meer grip op de voorband. Hierdoor en dankzij de aangepaste respons van de ophanging is de 2023 CRF450R stabieler vergeleken met de machine van vorig jaar en kan hij een wendbaarder tempo hanteren.

Enerzijds maakt het nieuwe chassis hogere snelheden mogelijk bij het ingaan van bochten en vervolgens eerder gebruik van het gaspedaal. Aan de andere kant produceert de herziene motor een aanzienlijk sterker koppel bij lage snelheden, gecombineerd met een consistentere vermogensafgifte. Dit wordt bereikt door nieuwe inlaatopeningen, een langere luchttrechter, een gasklephuis met een kleinere diameter en een herziene nokkenastiming. Ook de achterste geluiddemper werd aangepast. De graphics van de MX-racer in Racing Red sieren een herzien HRC-logo. De afkorting staat voor "Honda Racing Corporation", de raceafdeling die sinds 1982 verantwoordelijk is voor alle fabrieksraceactiviteiten - nu voor zowel tweewielers als auto's. HRC is op zijn beurt gekoppeld aan de R&D-ontwikkeling van Honda om de overdracht van knowhow en nieuwe technieken naar serieproducten te garanderen; Ook het opleiden van jonge ingenieurs en hen kennis laten maken met hogere taken behoort traditioneel tot de taken.

Het HRC-logo op de CRF450R geeft de ontwikkelingsinput aan die de HRC-fabrieksrijders hebben bijgedragen vanuit verschillende MX-kampioenschappen. Met de CRF450R 50, die ook in beperkte hoeveelheden verkrijgbaar is^th Het jubileum viert de legendarische CR250M Elsinore, waarmee Honda 50 jaar geleden begon met het aanbieden van motorcrosswedstrijdmachines aan iedereen.

features

3.1 Styling en onderstel

Frame met nieuwe stijfheidsbalans voor meer stabiliteit, in combinatie met aangepaste veerelementen.
Achterwielschokdemper met verhoogde veerconstante voor optimale voortstuwing over sporen en verhoogde tractie.
49 mm Showa telescoopvork met herziene demping.
Zitting en kunststof onderdelen ontworpen voor optimale bewegingsvrijheid; plus nieuwe graphics en gemoderniseerd HRC-logo.
Modeljaar 2023 extra met 50^th Jubileumeditie van de CRF450R.

De messcherpe wegligging van de CRF450R is verder verbeterd ten opzichte van het vorige model. De machine is stabieler bij het remmen, stuurt nauwkeuriger en gemakkelijker, maakt zelfs de scherpste bochten in bochten mogelijk en accelereert eerder uit de bochten. De reden hiervoor is de specifiek aangepaste stijfheid van de aluminium frameconstructie. Dit betekent dat de eveneens gewijzigde ophangingselementen beter op elkaar aansluiten. De verbinding tussen de voorste steunbuis en de beugel heeft nu een wanddikte van 6 mm (voorheen 4 mm); De bovenste schokdemperbevestiging is nu ook ontworpen met een wanddikte van 6 mm (voorheen ook 4 mm). De ophangingen aan de cilinderkop zijn nu van staal (bij het vorige model van aluminium). In combinatie verbeteren de gewijzigde framestijfheid en de aangepaste ophanging de tractie op de voorband aanzienlijk.

De aluminium swingarm meet 585,2 mm lang, de Showa schokdemper is gekoppeld via Pro-Link tuimelaars, die voor de gewenste progressie zorgen. Er zijn 11 instelposities voor de rebound en 6 voor de compressie op hoge en lage snelheid beschikbaar voor afstemming. Het demperolievolume is 421 milliliter. De nieuw geselecteerde, hardere veerconstante van de schokdemper bedraagt 56 N/mm (voorheen 54 N/mm). Samen met de herziene demping maakte dit het mogelijk om de voortstuwing te vergroten, vooral op uitdagende oneffen oppervlakken, zonder een stijf gevoel te creëren, wat een contraproductief effect zou hebben.

De volledig verstelbare 49 mm USD-vork (met stalen veren) is een afgeleide versie van de Showa Factory-vork die wordt gebruikt door Honda's officiële MX-raceteam in het Japanse kampioenschap. Het onderdeel biedt een veerweg van 310 mm, 13 instelposities voor de rebound en 15 klikken voor de compressie. Dit biedt voldoende mogelijkheden voor een optimale balans voor/achter. Het olievolume is 387 milliliter. De balhoofdhoek en het zwenkwiel zijn gemeten op 27,7 graden/113,9 mm, de wielbasis is 1.481 mm en de bodemvrijheid is 336 mm. Het drooggewicht bedraagt 105,8 kg en de gewichtsverdeling is voor en achter 49/51 procent.

Een lichtgewicht Renthal Fatbar-stuur ondersteunt nauwkeurige stuuropdrachten. De bovenste vorkbrug is voorzien van twee bevestigingen voor de stuurbeugels, waardoor het stuur 26 mm naar achteren of naar voren gemonteerd kan worden. Als de houders 180 graden worden gedraaid, kan het stuur nog eens 10 mm worden verschoven, zodat in totaal vier zitposities kunnen worden aangepast voor bestuurders van verschillende lengtes. Op het voorwiel is de remklauw met dubbele zuiger voor de 260 mm wave-remschijf uitgerust met zuigers van verschillende afmetingen (30 en 27 mm Ø). Samen met zeer sterke remslangen worden het remgevoel en de remprestaties ondersteund. De Wave-schijfrem van 240 mm op het achterwiel remt af met behulp van een remklauw met één zuiger.

Lichtgewicht DID aluminium spaakvelgen met een speciaal spaakpatroon zijn afgewerkt in het zwart. De voorwielvelg meet 21 x 1,6 inch, de achterwielvelg, die sinds modeljaar 2021 lichter en versterkt is, meet 19 x 2,15 inch. Dunlop MX33F/MX33 zacht terreinbanden zijn er standaard op gemonteerd. De bank en carrosserie zijn geoptimaliseerd met ergonomie en bewegingsvrijheid in gedachten. Ook bij onderhoudswerkzaamheden is rekening gehouden met de beste toegankelijkheid: de zijpanelen rechts/links zijn met elk vier 8 mm schroeven in een mum van tijd te demonteren. Het smalle silhouet en het aerodynamisch geoptimaliseerde voorspatbord leiden de luchtstroom naar de zijradiatoren. Het koelsysteem inclusief de afdekkappen werd zorgvuldig geoptimaliseerd voor maximale luchtstroom met behulp van computerondersteunde stromingssimulatie. De tank is gemaakt van lichtgewicht titaniumplaat en heeft een inhoud van 6,3 liter. Voor de vintage 2023 krijgt de CRF450R nieuw ontworpen graphics naast de bekende aantrekkelijke lijnen, die ook zijn voorzien van gemoderniseerde HRC-stickers.

450 CRF50R^th Speciaal jubileummodel in beperkte editie

50 jaar geleden produceerde Honda voor het eerst een wedstrijdklare motorcrosser in serie - de inmiddels legendarische CR250M Elsinore - en bood deze aan zijn klanten over de hele wereld aan. Als eerbetoon aan deze mijlpaal levert Honda een speciale CRF450R voor de jaargang 2023: de 450 CRF50R^th Gelimiteerde jubileumeditie. Deze limited edition schittert met een bijzondere look, geïnspireerd op de HRC-machines uit de jaren 1980. De belangrijkste verschillen met de standaardmachine zijn:

Blauwe stoelbekleding
Witte kentekenplaten aan de voorzijde en op de zijkappen
Speciaal decor voor de radiatorafdekkingen
Velgen en stuur goudkleurig
Boven- en ondervorkbrug in metallic grijs
Voorspatbord met Honda vleugellogo

3.2 Motor

10,7% meer koppel bij 5.000 tpm en eenvoudig regelbaar extra vermogen vanaf lage snelheden.
Inlaatinlaatkanaal slanker, langer airbox-inlaatspruitstuk, 44 mm gasklephuis en herziene ECU-regeleenheid.
Uitlaatdemper van sterker aluminium, zonder dat het gewicht toeneemt.

De specificatie voor de doorontwikkeling van de 449,7 cm was om specifiek de acceleratie uit bochten te verbeteren³ Unicam-motoren met vier kleppen voor de jaargang 2023: genereer meer punch bij lage snelheden. Dit doel werd met succes geïmplementeerd. Het maximale koppel blijft behouden, maar er is nu 5.000% extra beschikbaar bij 10,7 tpm. Dit maakt het gemakkelijker om hogere versnellingen te gebruiken en vermindert vermoeidheid tijdens de race. De nieuwe CRF450R-motor ontwikkelt merkbaar meer vermogen bij lage snelheden, maar het vermogen bij maximale snelheden is met 5% verminderd.

Om meer punch aan de onderkant van de toerentalschaal te creëren, is de inlaatsnorkel van de airbox (net als de CRF450RW HRC-fiets) langer en heeft deze een kleinere inlaatopening, waardoor de gasstroom toeneemt. Ook overgenomen van de HRC-racer is het gasklephuis met een diameter van 44 mm (2 mm minder dan het vorige model) om de vermogensafgifte bij lage toerentallen te verzachten. Nieuwe klepveren en herziene nokkenastiming zijn het directe resultaat van feedback van HRC-fabriekschauffeurs en welke specificaties de voorkeur hebben.

De geluiddemper van het uitlaatsysteem is nu gemaakt van speciaal warmtebehandeld aluminium om beter bestand te zijn tegen externe belastingen zoals stoten of stootcontact bij contact met concurrenten tijdens hectische startfasen. Er is geen gewichtstoename verbonden aan het gebruik van het duurzamere materiaal. De boring en slag van de viertakt-eencilinder bleven ongewijzigd (96 mm x 62,1 mm), de compressieverhouding bedraagt 13,5:1. Een versnellingssensor maakt het mogelijk om in totaal drie speciaal op elkaar afgestemde ontstekingskaarten te controleren bij het schakelen: voor de eerste en tweede, derde en vierde en vijfde versnelling.

Een hydraulische koppeling met 8 schijven zorgt voor optimale controle, het beste gevoel op de koppelingshendel en constante hendelspeling onder extreme belasting. Dit elimineert ook elke belemmering voor slippen onder zware belasting wanneer topprestaties op de lange termijn vereist zijn. Honda's typische betrouwbaarheid is altijd een van de sterke punten van de CRF450F geweest. Voor een optimale interne koeling wordt de zuiger vanaf de onderzijde besproeid met olie vanuit een oliesproeier met 5 gaten en wordt de capaciteit van de oliepomp versterkt door dubbele toevoerleidingen met 16 mm Ø, wat helpt om de circulatie van smeermiddel aanzienlijk te vergroten.

3.3 Elektronica

De HSTC-tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control) biedt 3 modi en kan ook volledig worden uitgeschakeld.
Drietraps HRC Launch Control (automatische start).
Er zijn drie modi waaruit u kunt kiezen met behulp van de EMSB-schakelaar (Engine Mode Select Button) om de prestatiekenmerken te regelen.
HRC Setting Tool voor individuele aanpassing de ontstekingskaarten.

De HSTC-tractiecontrole van de CRF450R minimaliseert het doorslippen van het achterwiel om de tractie te bevorderen. Het systeem werkt zonder wielsnelheidssensor en biedt praktische ondersteuning voor het gevoel van de gasgreep. De prestaties worden beheerd door het ontstekingstijdstip te vertragen en dienovereenkomstig te reageren door PGM-FI-injectie wanneer elektronisch wordt gedetecteerd dat het toerental een ingestelde waarde heeft overschreden. De drie modi van HSTC-tractiecontrole beheren het interventiegedrag voor verschillende rijomstandigheden:

Modus 1 grijpt het snelst en gedurende langere tijd in wanneer het gewenst is om de wielspin te verminderen en de controle in krappe bochten te behouden.
Met Modus 3 kan het systeem sneller en krachtiger ingrijpen, waardoor het vooral handig is in gladde, modderige omstandigheden.
Modus 2 biedt een praktisch gemiddelde tussen instelling 1 en 3 in termen van snelheid en interventieniveau.

Aan de linkerkant van het stuur bevinden zich: Lauch Control-display, EFI-injectieverlichting, HSTC- en EMSB-schakelaars en LED-display. Door de HSTC-schakelaar 0,5 seconde ingedrukt te houden wordt het volgende niveau geactiveerd, de LED brandt groen ter bevestiging: knippert één keer voor Mode 1, knippert twee keer voor Mode 2 en knippert drie keer voor Mode 3. De HSTC schakelt ook de tractiecontrole volledig uit. Wanneer het contact wordt aangezet, wordt de laatst geselecteerde instelling geactiveerd. De HRC Launch Control (automatische start) maakt perfecte startmanoeuvres gemakkelijker voor zowel ervaren bestuurders als beginners. Er zijn drie vooraf ingestelde instellingen waaruit u kunt kiezen:

Niveau 3 – startsnelheid 8.250 tpm, voor modderige oppervlakken of MX-beginners.
Niveau 2 – startsnelheid 8.500 tpm, standaardinstelling voor droge oppervlakken.
Niveau 1 – startsnelheid 9.500 tpm, voor droog terrein of bestuurders met professionele eisen.

Het activeren van de HRC Launch Control is in de praktijk eenvoudig te doen. Om in te schakelen trekt u de koppeling in en drukt u op de startknop (rechts). Vervolgens knippert het LED-indicatielampje voor niveau 1 één keer. Druk nogmaals op de startknop (of 0,5 seconde langer bij het starten), waarna het LED-indicatielampje voor niveau 2 twee keer knippert. Druk nogmaals op de startknop (of houd deze langer ingedrukt bij het starten), waarna het LED-indicatielampje voor niveau 3 drie keer knippert. Met de EMSB (Engine Mode Select Button) keuzeschakelaar kunt u de motoropstelling en daarmee de vermogensafgifte naar wens bepalen:

Modus 1 – Standaard/geschikt voor de meeste routes, rijstijlen en ondergronden.
Modus 2 – Soepele/tractievriendelijke vermogensafgifte.
Modus 3 – Agressief en vol vermogen/voor diepe bodems en zandige oppervlakken.

Het LED-lampje brandt blauw om aan te geven welke motorsetup is geactiveerd. Mode 2 en Mode 3 kunnen ook naar wens worden aangepast met behulp van de HRC Setting Tool, die als accessoire verkrijgbaar is, en aangepast aan de voorkeuren van de betreffende bestuurder - tot een bijzonder gevoelige respons voor gemakkelijke eisen of specifiek agressieve eigenschappen, zoals het geval Competitieve coureurs willen racen.

Technische gegevens

MOTOR
Type	Vloeistofgekoelde viertakt-eencilinder, Uni-Cam
hoedanigheid	449,7 cm³
Boring x slag	96,0 mm x 62,1 mm
samendrukking	13,5:1
KRAFTSTOFFSYSTEEM
mengselbereiding	PGM-FI-brandstofinjectie
tankinhoud	6,3 liter
ELEKTRISCH
Starter	E-starter
DRIVE
Koppeling	Meerschijvenkoppeling in oliebad
versnelling	5 versnellingen
laatste rit	keten
KADER
Type	Aluminium dubbele buis
CHASSIS
Afmetingen (LxBxH)	2.182 x 827 x 1.267 mm
Wielbasis	1.481 mm
hoek van het stuur	27,7 °
achterstand	113,9 mm
zithoogte	965 mm
bodemvrijheid	336 mm
Gewicht	droog 105,8 kg / met volle tank 110,6 kg
WIELOPHANGING
vooruit	Showa 49 mm USD telescoopvork met veer
achter	Showa monoshock, aluminium achterbrug, Honda Pro-Link
FIETSEN
Velgen v/h	Aluminium spaakwielen

Maat voorbanden	80/100-21-51M Dunlop MX33F
Bandenmaat achter	120/80-19-63M Dunlop MX33
REMMEN
Voorrem	Schijfrem, 260 mm Ø, hydraulisch bediend
Achterrem	Schijfrem, 240 mm Ø, hydraulisch bediend
AUSSTATTUNG
Elektronica	HRC-lanceercontrole HSTC-tractiecontrole

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. En ook met het onderwerp Motor- en motortuning we gaan regelmatig met elkaar om. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.