De alleskunner van Honda – de NC750X modeljaar 2021

Leestijd 12 Min.

Een van Europa's populairste allrounders krijgt een uitgebreide update: meer vermogen, meer snelheid en een herziene overbrengingsverhouding. Dit alles in combinatie met Honda's Throttle By Wire Management, 3 selecteerbare rijmodi en een verbeterde Honda Selectable Torque Control (HSTC). De veelgeprezen brandstofefficiëntie wordt verder geoptimaliseerd, mede dankzij een met 6 kg verlaagd leeggewicht. Het frame en de bekledingsdelen zijn nieuw ontworpen. Het praktische opbergvak aan de voorkant is vergroot en de zithoogte is met 30 mm verlaagd. Daarnaast komt er een versie met Honda's unieke transmissie met dubbele koppeling beschikbaar. Een nieuw scherm, LED-verlichting en een LCD-display maken de update compleet.

NC750X modeljaar 2021

Sinds de lancering in 2012* heeft de NC750X een grote populariteit genoten in heel Europa. Er zijn verschillende redenen voor het succes: een baanbrekende, koppelrijke en tegelijkertijd zuinige tweecilindermotor, een ontspannen en comfortabele zitpositie met breed stuur en een comfortabele stoel, een prettig chassis en het onmiskenbare avontuurlijke stylingspel. een belangrijke rol. Andere pluspunten zijn de opbergruimte (waar doorgaans de brandstoftank zit), met voldoende ruimte voor een integraalhelm en Honda's unieke Dual Clutch Transmission (DCT), waar in 2019 door ruim de helft van de Europese kopers voor werd gekozen. onderscheidt de NC750X. Alles bij elkaar vormen de kwaliteiten van de NC750X een machine die uitstekend functioneert en is uitgerust voor alle rijomstandigheden – in de spits, tijdens het reizen of gewoon voor het plezier – de NC750X is een echte alleskunner.

De voordelen van de NC750X zijn verder ontwikkeld

Honda heeft door de jaren heen grote nadruk gelegd op het voortdurend ontwikkelen van de voordelen van de NC750X. In 2014 is de cilinderinhoud met 75 cc vergroot naar 745 cc. In 2016 ontving de NC750X zijn avontuurlijke styling, nieuwe instrumenten, DCT-upgrades en LED-verlichting. In 2018 kwamen de tweetraps Honda Selectable Torque Control (HSTC) en een variant van 48 pk (35 kW) in de verkoop. In 2021 richt Honda zich volledig op het verbeteren van de sterke punten van de NC750X, namelijk bruikbaarheid, allround capaciteiten en rijgedrag. Het motorvermogen en koppel worden aangescherpt. Het rode gebied begint nu later en geeft de machine extra wendbaarheid in het hogere snelheidsbereik. De toevoeging van 3 elektronische rijmodi legt de laatste hand aan het succesvolle totaalpakket.

Modeloverzicht

4,1 pk (3 kW) meer piekvermogen voor de EURO5-conforme motor van de NC750X en een extra 600 tpm naar de rode zone zijn de meest opvallende veranderingen aan het nieuwe model. Deze prestatieverbetering wordt voornamelijk bereikt door de kleptiming te herzien en de inlaat- en uitlaatefficiëntie te verbeteren. Een kortere overbrengingsverhouding voor de eerste, tweede en derde versnelling zorgt voor een betere respons, terwijl een slipkoppeling zorgt voor soepel rijden tijdens snel terugschakelen.

Met Throttle By Wire (TBW) kunnen de motoreigenschappen worden afgestemd met behulp van drie standaard rijmodi – RAIN, STANDARD en SPORT – en een instelbare GEBRUIKERSmodus. De Honda Selectable Torque Control (HSTC) heeft nu een fijner niveau dat in 3 niveaus kan worden aangepast. Met de optioneel verkrijgbare transmissie met dubbele koppeling (DCT) past het schakelgedrag zich aan de geselecteerde rijmodus aan. Bovendien kunt u met de DCT kiezen uit 4 vooraf gedefinieerde instellingen (USER-modus).

Dankzij de verbeteringen aan de motor en kuip, maar vooral door het nieuwe frame, is de nieuwe NC750X maar liefst 6 kg lichter dan het vorige model. Bovendien maakt hij indruk met zijn minimalistische, frisse vormgeving en moderne LED-verlichting. De opbergruimte aan de voorkant van de machine is dankzij het grotere volume nog praktischer. De zithoogte is met 30 mm verlaagd, het scherm biedt meer bescherming tegen de wind en het nieuwe LCD-display overtuigt volledig.

De NC750X zal verkrijgbaar zijn in de volgende kleuren:

• Grand Prix Rood *NIEUW*
• Mat ballistisch zwart metallic
• Parelglanzend wit
• Glintgolfblauw metallic

motor

• Throttle By Wire en een extra piekvermogen van 4 pk (3 kW), in totaal 59 pk (43,1 kW) en een koppel van 69 Nm
• Sportievere rijervaring dankzij kortere overbrengingsverhoudingen 1e – 3e. Versnelling en 600 tpm meer tot aan het rode snelheidsbereik
• Soepel terugschakelen dankzij de nieuwe anti-hopping-koppeling
• Conform EURO5, verbruik van 3,5 l/100 km (WMTC-modus)
• 48 pk (35 kW) versie beschikbaar voor houders van rijbewijsklasse A2

Het vloeistofgekoelde SOHC-parallel-twin-motorontwerp met 8 kleppen van de NC750X zorgt voor voldoende vermogen in het lage tot middenbereik. De relatief lange slagarchitectuur met speciaal gevormde verbrandingskamers, gecombineerd met de krukas met hoge traagheid, garandeert een hoog koppel, zelfs bij zeer lage snelheden. Door de lichte voorwaartse kanteling van de motor verschuift het zwaartepunt naar beneden voor optimale stabiliteit. Als onderdeel van de 2021-update is hij maar liefst 1,2 kg lichter dan zijn voorganger.

De geoptimaliseerde klepbediening in combinatie met Throttle By Wire (TBW) en de verbeteringen aan het uitlaatsysteem geven de motor meer vermogen en maken hogere snelheden mogelijk. Het rode toerentalbereik begint nu pas bij 7.000 tpm. Naast de prestatieverbetering is het verhoogde koppel beschikbaar boven 5.000 tpm.

Het piekvermogen neemt met 4 pk (3 kW) toe tot 59 pk (43,1 kW) bij 6.750 tpm, met een maximumkoppel van 69 Nm bij 4.750 tpm. Tegelijkertijd worden kortere overbrengingsverhoudingen voor de eerste, tweede en derde versnelling (ook voor DCT) geïntroduceerd, die vanuit stilstand verbeteren. Gemeten vanaf 30 km/u legt de NC750X 20 m af in 1,7 s en 50 m in 3,2 s. Bij 60 km/u draait de motor met slechts 2.500 tpm. De vierde, vijfde en zesde versnelling zijn nu iets langer om een ​​maximale brandstofefficiëntie te bereiken.

Voor houders van rijbewijsklasse A2 is een versie van 48 pk (35 kW) beschikbaar, die op elk moment door een Honda-dealer eenvoudig kan worden omgebouwd naar de volledige versie. Het is ook mogelijk om de NC750X bij een Honda-dealer te laten smoren tot 48 pk (35 kW).

Dubbele balansassen gaan de trillingen tegen vanwege de hogere snelheidstraagheid. Dankzij de 270° krukas en het karakteristieke ontstekingsinterval schittert de motor met een onmiskenbaar geluid. Boring en slag zijn ingesteld op 77 x 80 mm. Alle componenten zijn ontworpen om meerdere taken tegelijkertijd uit te voeren: de nokkenas drijft de waterpomp aan, terwijl een van de balansassen de oliepomp aandrijft. Het minimaliseren van bewegende motoronderdelen maakt de motor licht, efficiënt en betrouwbaar.

Ook nieuw voor 2021 is het gebruik van een anti-hopping-koppeling. Het vermindert de hefboomkracht bij bediening met 20% en zorgt ervoor dat het achterwiel niet blokkeert bij snel terugschakelen. De NC750X heeft standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak.

De lichtgewicht, vijfhoekige einddemper heeft twee kamers die via een geperforeerde verbindingsbuis met elkaar zijn verbonden. In combinatie met een andere resonantiekamer ontstaat een diep, onmiskenbaar geluid. De tweelaagskatalysator houdt de uitstoot laag.

De NC750X-motor verbruikt slechts 3,5 liter brandstof per 100 km (WMTC-modus). Dit betekent dat een actieradius van ongeveer 400 km mogelijk is. De brandstoftank bevindt zich onder de stoel en heeft een inhoud van 14,1 liter. De motor voldoet aan de EURO5-norm.

Motorelektronica

• Throttle By Wire met 3 standaard rijmodi en GEBRUIKERSmodus
• Verbeterde Honda Selectable Torque Control (HSTC) met 3 niveaus

 Dankzij Throttle By Wire kan de bestuurder kiezen uit 3 verschillende rijmodi om de motoreigenschappen aan te passen aan de respectievelijke rijomstandigheden. De modusselectie werkt via de schakeleenheid aan de linkerkant van het stuur en wordt weergegeven op het LC-display.

SPORT betekent de meest agressief mogelijke ontwikkeling van het motorvermogen en volledig afremmen op de motor met minimale HSTC-interventie en DCT-modus 4.

RAIN Biedt de minst agressieve motorvermogensafgifte en motorremming met sterke HSTC-interventie en DCT-modus op niveau 1.

STANDAARD is een uitgebalanceerd gemiddelde van het motorvermogen, het motorremmen en HSTC-interventie, evenals DCT-modus 2.

GEBRUIKER maakt individuele configuratie door de bestuurder mogelijk. De motorvermogensafgifte en de motorrem kunnen, net als de HSTC, worden aangepast van laag naar gemiddeld tot hoog. Voor de DCT zijn er 4 verschillende schakelpatronen beschikbaar.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) is standaard op zowel de NC750X met handgeschakelde versnellingsbak als de DCT-versie. Het biedt nu een veel fijnere afstelling omdat het dankzij TBW het achterwielkoppel over 3 niveaus regelt:

Niveau 1 zorgt ervoor dat het systeem minimaal kan ingrijpen om het achterwiel te laten draaien, bijvoorbeeld op grind.

Niveau 2 is de standaardinstelling en biedt betrouwbare tractie onder vrijwel alle rijomstandigheden.

Niveau 3 biedt maximale controle op gladde wegen.

De HSTC kan ook worden uitgeschakeld.

Transmissie met dubbele koppeling (DCT)

• Verschillende schakelpatronen afhankelijk van de geselecteerde rijmodus
• GEBRUIKERSmodus met keuze uit 4 basisinstellingen
• Natuurlijke rijervaring dankzij Acontrole van adaptieve koppelingscapaciteit

Honda's unieke DCT-technologie, die in 2010 debuteerde met de VFR1200F, bevindt zich nu in het elfde productiejaar. Sinds de lancering zijn er in Europa meer dan 140.000 met DCT uitgeruste motorfietsen verkocht. In 2019 koos 52% van de NC750X-kopers voor de DCT.

De eenvoudige en directe DCT-technologie zorgt voor consistent, naadloos op- en terugschakelen en wordt door veel rijders als essentieel beschouwd. De transmissie maakt gebruik van twee koppelingen: één voor het starten, de eerste, derde, vijfde en zevende versnelling, de andere voor de tweede, vierde en zesde versnelling. De hoofdassen van de twee koppelingen zijn ruimtebesparend in elkaar gestoken en zorgen voor een compact ontwerp.

Elke koppeling wordt onafhankelijk aangestuurd door een eigen elektrohydraulisch circuit. Wanneer er wordt geschakeld, selecteert het systeem vooraf de doelversnelling met behulp van de koppeling die momenteel niet wordt gebruikt. De eerste koppeling wordt dan elektronisch ontkoppeld, terwijl tegelijkertijd de tweede koppeling in werking treedt.

Het resultaat is soepel, snel en naadloos schakelen. Omdat de dubbele koppeling de aandrijving van de ene versnelling naar de volgende overbrengt met minimale onderbreking van de aandrijving naar het achterwiel, worden de stotende en stampende bewegingen van de machine tot een minimum beperkt, waardoor het schakelen direct en soepel aanvoelt. Bijkomende voordelen zijn onder meer: B. Lange levensduur (aangezien de versnellingen niet kunnen worden beschadigd door verkeerd schakelen), het voorkomen van afslaan, stressvrij rijden in de stad en minder vermoeidheid bij de bestuurder. Hierdoor kan de rijder zich meer concentreren op alle andere aspecten van het motorrijden.

Met de DCT-transmissie kan de bestuurder kiezen tussen de handmatige modus en schakelen met de schakelpeddels aan de linkerkant van het stuur, of in de automatische modus. In de automatische modus van de NC750X zijn er 4 verschillende schakelpatronen met 3 standaardinstellingen: Niveau 1 is het meest ontspannen en wordt gebruikt in combinatie met de RAIN-modus. Niveau 2 en 4 schakelen pas bij hogere motortoerentallen naar de volgende versnelling en zijn gekoppeld aan de rijmodi STANDAARD en SPORT.

Via de USER-modus kan een vierde DCT-schakelpatroon worden geselecteerd. Qua motoreigenschappen kan deze worden ingedeeld tussen de rijmodi STANDAARD en SPORT.

Adaptive Clutch Capability Control is een functie van de DCT op de NC750X om het overgedragen koppelingskoppel te regelen. Dit resulteert in een natuurlijke reactie bij het openen of sluiten van de gasgreep, wat een soepeler rijgedrag belooft.

Stijl en functies

• Een agressievere en toch minimalistische stijl
• Nieuwe LED-koplamp, LED-achterlicht en LED-knipperlichten en LC-display
• Nieuw scherm verbetert de bescherming tegen wind en weer
• Uitgebreide opbergruimte van 23 liter biedt plaats aan een integraalhelm

De opnieuw ontworpen boven- en onderstroomlijnkappen van de NC750X worden geaccentueerd door de gespierde brandstoftank. De moderne LED-koplamp creëert een onmiskenbare frontsignatuur.

De bescherming tegen wind en weer is ook verbeterd dankzij het nieuwe scherm. De zijpanelen zijn slanker en zorgen samen met de eveneens slanke zitting en de nieuwe einddemper voor een geslaagde uitstraling. Het moderne LED-achterlicht harmonieert met de LED-knipperlichten.

Uniek aan de NC750X is het opbergvak, op de plek waar normaal gesproken de brandstoftank van een motorfiets zit. Het volume van het compartiment werd voor modeljaar 2021 met 1 liter vergroot tot 23 liter, waardoor nog eens 1 kg werd bespaard. Het deksel is voorzien van robuuste rails waaraan een tanktas kan worden bevestigd. Aan de onderkant van het deksel bevinden zich vier haken voor het bevestigen van elastiekjes om extra keukengerei op te bergen. Hierdoor kan de gehele ruimte optimaal benut en georganiseerd worden. Nieuw voor modeljaar 2021 is de mogelijkheid om een ​​USB-C-aansluiting te bestellen.

Ook nieuw is het LC-display, waarmee je de rijmodi kunt bedienen in combinatie met de schakeleenheid aan de linkerkant van het stuur. Bij plotseling remmen bij een snelheid van meer dan 50 km/u knipperen de alarmknipperlichten om andere weggebruikers te waarschuwen voor een noodstop.

In tegenstelling tot een eenvoudige timer vergelijkt het systeem het snelheidsverschil tussen de voor- en achterwielen en berekent afhankelijk van de situatie het tijdstip waarop de alarmknipperlichten weer worden uitgeschakeld.

Een ander kenmerk is het Honda Ignition Security System (HISS). Als de ID-chip in de sleutel en de ID van de motorregeleenheid (ECU) niet overeenkomen, zal de motor niet starten.

Chassis

• Het opnieuw ontworpen stalen buizenframe bespaart gewicht en creëert ruimte
• Gewicht verminderd met 6 kg
• Zithoogte 30 mm lager
• 41 mm Showa vork met dubbel buigventiel en Pro-Link monoshock achter, veervoorspanning instelbaar

 Een nauwelijks zichtbare maar belangrijke verandering aan het NC750X-chassis is de verdere ontwikkeling van het diamantstalen buizenframe. Door een zorgvuldig herontwerp (met verschillende buisdiktes en gewichten) was het niet alleen mogelijk om 1,8 kg te besparen ten opzichte van het vorige model, maar ook om de batterij te verplaatsen en de airbox opnieuw te ontwerpen. Bovendien zorgt het nieuwe frameconcept voor meer bruikbare ruimte voor het opbergvak aan de voorkant. Gedetailleerde verbeteringen op alle onderdelen van het chassis dragen bij aan een totale gewichtsbesparing van 1,2 kg.

De balhoofdhoek blijft 27° met een zwenkwiel van 110 mm en een wielbasis van 1.525 mm (1.535 mm met DCT). De gewichtsverdeling (voor/achter) komt overeen met een verhouding van 48 op 52. Het natte gewicht bedraagt ​​214 kg (224 kg met DCT), wat 6 kg minder is dan het vorige model. Ook de zithoogte is 800 mm lager op 30 mm.

De rijpositie is rechtop en neutraal. Het biedt een goed overzicht van de verkeerssituatie. De rijgeometrie lijkt meer op die van een avonturenfiets. Dit zorgt voor voldoende controle bij lage snelheden en, gecombineerd met het lage zwaartepunt en de royale stuurhoek, geeft de NC750X een uitzonderlijk rijgedrag.

De lagere zithoogte wordt bereikt door de veerweg iets te verkleinen. De 41 mm telescopische vork heeft nu een veerweg van 120 mm (was 153,5 mm) en is voorzien van Showa's Double Bending Valve-technologie. De vork is geoptimaliseerd op het gebied van zowel compressie- als uitgaande demping. Dit resulteert in demping in exacte verhouding tot de zuigersnelheid bij lage snelheden, waardoor de rijkwaliteit en het comfort worden verbeterd.

De achterste monoshock-demper heeft een veerweg van 120 mm (versus 150 mm) en is qua veervoorspanning verstelbaar. De demper is via Pro-Link verbonden met de achterbrug en biedt zowel comfort als controle.

Aan de voorzijde levert de 320 mm grote wave-remschijf met remklauw met twee zuigers voldoende, gemakkelijk te controleren remvermogen. Hij wordt ondersteund door een wave-remschijf van 240 mm met een remklauw met enkele zuiger aan de achterzijde. Het standaard tweekanaals ABS zorgt voor krachtig en veilig remmen, zelfs op gladde of natte wegen. Voor- en achterwielen van gegoten aluminium met de afmetingen 17 x 3,50 inch voor en 17 x 4,50 inch achter en zijn voorzien van banden in de maat 120/70 ZR17 voor en 160/60 ZR17 achter. L-vormige kleppen van gesmeed aluminium maken het eenvoudig om de luchtdruk te regelen en aan te passen.

Foto's: Honda

Er is een volledig assortiment originele Honda-accessoires beschikbaar voor de NC750X, waaronder:

• USB-C laadstation voor het opbergvak
• Bagagerek achter
• Topkoffer van 38 l / 50 l met aluminium omlijstingen en bijpassende inzetstukken
• Kofferhouder
• Koffer - rechts 26 l/32 l, links 33 l met aluminium randen en bijpassende kleurinzetstukken
• Hoog vliegenscherm
• Voetwinddeflector
• Valbeugel in metallic zilver
• mistlampen
• Verwarmde handgrepen

Technische gegevens

MOTOR
Type	Vloeistofgekoelde 4-taktmotor met 8 kleppen, SOHC parallelle twin, voldoet aan EURO5
hoedanigheid	745 ccm
Boring x slag	77 mm x 80 mm
compressieverhouding	10,7:1
Max. Vermogen	59 PS (43,1 kW) bij 6.750 RPM
Max. Drehmoment	69 Nm bij 4.750 tpm
Motorolie	4 l
KRAFTSTOFFSYSTEEM
mengselbereiding	Elektronische brandstofinjectie PGM-FI
tankinhoud	14,1 l
verbruik	Handgeschakeld: 3,5 l/100 km (WMTC-modus) DCT: 3,5 l/100 km (WMTC-modus – in niveau D)
ELEKTRISCH
Starter	Elektrisch
capaciteit van de batterij	12V / 11AH
ACG-uitgang	Handmatig: 420W/5000 tpm DCT: 450 W/5000 tpm
DRIVE
Koppelingstype	Handmatig: meerdere schijven in een oliebad DCT: 2 meerplatenkoppelingspakketten
Type versnelling	Handgeschakeld: 6 versnellingen DCT: zesversnellingsbak met dubbele koppeling
laatste rit	keten
KADER
Type	Staalbuisframe
CHASSIS
Afmetingen (L x B x H)	2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm
Wielbasis	1.525 mm (1.535 mm met DCT)
hoek van het stuur	27 °
achterstand	110 mm
zithoogte	800 mm
bodemvrijheid	145 mm
Gewicht (volle tank)	Handmatig: 214 kg DCT: 224 kg
CHASSIS
vooruit	41 mm telescoopvork, 120 mm slag
achter	Monoshock-demper, Pro-Link-achterbrug, veerweg 120 mm
FIETSEN
vooruit	Meerspaaks, gegoten aluminium
achter	Meerspaaks, gegoten aluminium
Maat voorvelg	17M/C x MT3,50
Maat achtervelg	17M/C x MT4,50
banden voor	120/70-ZR17M/C (58W)
achter banden	160/60-ZR17M/C (69W)
REMMEN
ABS-type	2-kanaals ABS
Voorrem	320 mm enkele schijf (Wave) met remklauw met 2 zuigers en remblokken van gesinterd metaal
Achterrem	240 mm enkele schijf (Wave) met remklauw met enkele zuiger
INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA
Instrumenten	Digitale snelheidsmeter, digitale toerenteller, klok, brandstofmeter, twee dagtellers, versnellingsindicator Display voor actueel en gemiddeld verbruik, waarschuwingslampje voor koelvloeistoftemperatuur
Beveiligingssysteem	FLUITEN
Voorlicht	LED
Achterlicht	LED

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.

Geschikt voor het terrein: de Honda X-ADV modeljaar 2021

Modeljaar 2021: Honda CRF300L mini-avonturenfiets!

Honda CB1000R Mijn. 2021 en CB1000R Black Edition!

De alleskunner van Honda – de NC750X modeljaar 2021

“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.