Geschikt voor het terrein: de Honda X-ADV modeljaar 2021

Leestijd 13 Min.

Honda's crossover X-ADV krijgt een uitgebreide update: meer vermogen voor de motor plus een groter snelheidsbereik en een herziene overbrengingsverhouding. Eindelijk is er Throttle By Wire Management, inclusief vier standaard rijmodi en een verfijnde Honda Selectable Torque Control, allemaal met behoud van hetzelfde brandstofverbruik. Het nieuw ontworpen frame draagt ​​de nieuw ontworpen lambrisering inclusief een nieuwe bank, wat een aanzienlijk verbeterde toegankelijkheid tot de grond garandeert. Het opbergvak is groter geworden en biedt een geïntegreerde USB-oplaadaansluiting. Er is nu ook een dashboardkastje aanwezig. De dubbele LED-koplamp is voorzien van dagrijverlichting; Via een 4-inch TFT-display kunt u een smartphone koppelen via het nieuwe Honda Smartphone Voice Control System.

Honda X-ADV modeljaar 2021

Als het om motorfietsen gaat, leiden innovatieve concepten zelden direct tot het ontstaan ​​van een nieuw genre. Maar Honda zet in op innovatie: in 2016 onthulde het een baanbrekend concept dat uit een heel andere richting kwam: de X-ADV. Hoe ontstond het idee voor deze motorfiets? De basis vormen de kenmerken van een normale avonturenfiets: robuustheid, de rechtopstaande zitpositie met uitstekend zicht rondom en de opmerkelijke allround capaciteiten. Voeg daarbij de behoeften van een typische forens: hij gebruikt waarschijnlijk een scooter, misschien zelfs een motorfiets, om naar zijn werk te gaan; Absoluut een transportmiddel dat gemakkelijk te hanteren, wendbaar is, veel opbergruimte heeft en toch comfortabel en efficiënt is. Honda's ingenieurs combineerden de twee en het resultaat was iets nieuws.

alle premiumfuncties zijn inbegrepen

Het nieuw ontworpen voertuig heeft een robuust en toch elegant uiterlijk, vergelijkbaar met dat van een SUV die zich zowel in de stad als daarbuiten thuis voelt. Hoewel uitgerust met alle premiumfuncties die het leven in de grote stad comfortabel maken, heeft de X-ADV het uiterlijk, de motorprestaties en het chassis om tijdens elke reis een gevoel van avontuur te inspireren. De X-ADV is de essentie van vrijheid in een opwindende nieuwe vorm en heeft in Europa brede aandacht getrokken. Het werd een echte bestseller. Als bewijs van de offroad-capaciteiten van de X-ADV nam de Italiaanse coureur Renato Zocchi in 2019 deel aan de Gibraltar Rally met een licht aangepaste versie van de motorfiets. Na 7.000 slopende kilometers behaalde hij de eindzege in Klasse 2! Voor modeljaar 2021 wordt de X-ADV geüpgraded met een hele reeks updates. Het motorvermogen wordt verhoogd, het gewicht verlaagd en de styling aangepast. Het wordt ook nóg praktischer. Dit alles maakt de nieuwe X-ADV nog unieker en aantrekkelijker.

Modeloverzicht

Een toename van 4 pk (3 kW) meer piekvermogen voor de EURO5-motor van de X-ADV en een verhoogd toerentalbereik van 600 tpm zijn waarschijnlijk de belangrijkste wijzigingen voor het 2021-model. Dit wordt bereikt door de kleptiming te herzien en de inlaat-/uitlaatefficiëntie te optimaliseren. Een kortere verhouding voor de eerste, tweede en derde versnelling zorgt voor een betere acceleratie, terwijl een hogere verhouding voor de vierde, vijfde en zesde versnelling ontspannen rijden bij hogere snelheden en een efficiënt brandstofverbruik mogelijk maakt.

Throttle By Wire (TBW) wordt geleverd met 4 standaard rijmodi die de motoreigenschappen beïnvloeden. Je kunt kiezen uit REGEN, STANDAARD, GRAVEL en SPORT. Er is ook een individueel configureerbare USER-modus. Ook beschikt de X-ADV over de verfijnde, nu drietraps Honda Selectable Torque Control (HSTC). De transmissie met dubbele koppeling (DCT) met automatische schakelpatronen is gekoppeld aan de rijmodi.

Een nieuw ontworpen frame en detailverbeteringen besparen 1 kg gewicht. De kuip van de X-ADV is scherper en agressiever ontworpen. De dubbele LED-koplamp brandt nu met dagrijverlichting (DRL), zoals op de CRF1100 Africa Twin.

De zitting heeft een nieuwe contour gekregen bij de schouders om de toegankelijkheid te verbeteren. De opbergruimte onder de stoel biedt meer volume en een geïntegreerde USB-oplaadaansluiting. Het verplaatsen van de parkeerrem naar de rechterkant van het stuur verhoogt het comfort en creëert ruimte voor een handig dashboardkastje. Het nieuwe TFT-display is voorzien van Honda's spraakbedieningssysteem voor smartphones.

De X-ADV 2021 zal verkrijgbaar zijn in de volgende kleuren:

• Grand Prix Rood *NIEUW*
• Graphite Black
• Mat bètazilver metallic
• Parel moddergrijs

motor

• Throttle By Wire en extra 4 pk (3 kW); Piekvermogen van 59 pk (43,1 kW) en 69 Nm koppel
• Toerentalbereik verhoogd met 600 tpm
• Meer koppel dankzij de korte versnellingen 1-3, verbeterde brandstofefficiëntie dankzij de lange versnellingen 4-6
• Conform EURO5, verbruik slechts 3,6 l/100 km
• 48 pk (35 kW) versie beschikbaar voor houders van rijbewijsklasse A2

Het ontwerp van de vloeistofgekoelde SOHC-parallel-twin-motor met 8 kleppen van de X-ADV zorgt voor voldoende vermogen in het lage tot middenbereik. De relatief lange slagarchitectuur en de speciaal gevormde verbrandingskamers genereren, in combinatie met de krukas met hoge traagheid, een behoorlijke hoeveelheid koppel, zelfs bij zeer lage snelheden. Door de voorwaartse kanteling van de motor verschuift het zwaartepunt naar beneden voor optimale stabiliteit. Als onderdeel van de 2021-update is de motor nu in totaal 1,4 kg lichter geworden.

Dankzij Throttle By Wire (TBW) en technische optimalisaties aan de uitlaat levert de motor meer vermogen en draait hij langer in toeren. Het rode toerentalbereik begint nu pas bij 7.000 tpm. Naast de prestatieverbetering blijft het koppel langer stabiel boven de 5.000 tpm.

Het piekvermogen neemt met 4 pk (3 kW) toe tot 58 pk (43,1 kW) bij 6.750 tpm, met een maximumkoppel van 69 Nm bij 4.750 tpm. Parallel aan de prestatieverbetering verbeteren kortere overbrengingsverhoudingen voor de eerste, tweede en derde versnelling de acceleratie vanuit stilstand. Bij een vliegende start bij 30 km/u heeft de X-ADV 1,7 seconden nodig voor 20 meter en 3,2 seconden voor 50 meter. De motor met hoog koppel draait bij een snelheid van 60 km/u bij slechts 2.500 tpm. De vierde, vijfde en zesde versnelling zijn nu iets langer. Dit verbetert de brandstofefficiëntie en maakt de hogere prestaties flexibel inzetbaar.

Twee balansassen gaan trillingen tegen als gevolg van de hogere snelheidstraagheid zonder het typische “kloppen” te beïnvloeden. Dit wordt veroorzaakt door de onregelmatige ontstekingsvolgorde van de motor met zijn 270° krukas. Boring en slag zijn 77 x 80 mm. Veel componenten zijn ontworpen om meerdere taken tegelijkertijd uit te voeren: de nokkenas drijft de waterpomp aan, terwijl een van de balansassen de oliepomp aandrijft. Het minimaliseren van bewegende motoronderdelen maakt de motor licht, efficiënt en betrouwbaar.

De X-ADV verbruikt slechts 3,6 l/100 km (WMTC-modus). Met een brandstoftank met een inhoud van 13,2 liter komt dit overeen met een potentiële actieradius van 366 km.

De motor is nu gehomologeerd voor de EURO5-norm, die op 1 januari 2020 van kracht werd. Vergeleken met de EURO4-norm zijn de emissievoorschriften voor motoren aanzienlijk strenger geworden. De eisen omvatten onder meer een aanzienlijke reductie van de toegestane koolmonoxide-uitstoot, een reductie van de totale koolwaterstofuitstoot met ruim 40%, strengere detectie van misfires en de introductie van een limiet voor fijnstof.

Motorelektronica

• Throttle By Wire biedt 4 standaard rijmodi; extra individuele aanpassing via de USER-modus
• Verbeterde Honda Selectable Torque Control met 3 instelbare niveaus

Dankzij TBW kunnen de motoreigenschappen van de X-ADV worden aangepast. De bestuurder beschikt over 4 standaard rijmodi en een individueel configureerbare gebruikersmodus, die alle rijomstandigheden dekt. Modusselectie gebeurt via de schakelaareenheid aan de linkerkant van het stuur.

STANDAARD biedt een uitgebalanceerd gemiddelde tussen motorvermogensafgifte, motorremmen en HSTC-interventie; het ABS regelt op het hoogste niveau.

SPORT betekent sportieve motoreigenschappen en motorremmen met weinig tussenkomst van HSTC; ABS-controle op het hoogste niveau.

RAIN gas geven tot een laag motorvermogen en afremmen op de motor; HSTC en ABS op het hoogste niveau.

GRIND biedt een hoge motorvermogensafgifte en motorrem met lage HSTC- en ABS-interventie.

GEBRUIKER biedt individuele motorvermogen- en motorremregelingen van laag/medium/hoog tussen en laag/medium/hoog/uit voor HSTC.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) biedt nu een veel soepelere en fijnere controle, omdat het via TBW het koppel kan regelen dat naar het achterwiel wordt gestuurd. Er zijn drie niveaus om uit te kiezen, in tegenstelling tot de vorige versie met slechts 2 niveaus:

Niveau 1 maakt minimale interventie mogelijk voor het gecontroleerd draaien van het achterwiel, bijvoorbeeld op grind. Het interventieniveau is verlaagd ten opzichte van het vorige systeem.

Niveau 2 is de standaardinstelling en biedt betrouwbare tractie onder de meeste rijomstandigheden.

Niveau 3 biedt maximale controle op gladde wegen

De HSTC kan ook worden uitgeschakeld.

Transmissie met dubbele koppeling (DCT)

• Verschillende schakelpatronen afhankelijk van de geselecteerde rijmodus
• GEBRUIKERSmodus met 4 basisinstellingen, van zacht tot sportief

Honda's unieke DCT-technologie is nu in het elfde productiejaar. Sinds de lancering zijn er in Europa meer dan 140.000 met DCT uitgeruste motorfietsen verkocht. De transmissie met dubbele koppeling zorgt voor consistent, naadloos op- en terugschakelen en ongeëvenaard rijcomfort. De transmissie maakt gebruik van twee koppelingen: één voor het starten, de eerste, derde en vijfde versnelling, de andere voor de tweede, vierde en zesde versnelling. De hoofdassen van de twee koppelingen zijn ruimtebesparend in elkaar gestoken en zorgen voor een compact ontwerp.

Elke koppeling wordt onafhankelijk aangestuurd door een eigen elektrohydraulisch circuit. Wanneer er wordt geschakeld, selecteert het systeem vooraf de doelversnelling met behulp van de koppeling die momenteel niet wordt gebruikt. De eerste koppeling wordt dan elektronisch ontkoppeld, terwijl tegelijkertijd de tweede koppeling in werking treedt.

Het resultaat is soepel, snel en naadloos schakelen. De dubbele koppeling brengt de aandrijving over van de ene versnelling naar de volgende, met minimale aandrijfonderbreking naar het achterwiel. Hierdoor worden de schokkende en stampende bewegingen van de machine geminimaliseerd en vindt de omschakeling direct en gelijkmatig plaats. Bijkomende voordelen zijn onder meer: B. Lange levensduur (versnellingen kunnen niet beschadigd raken door verkeerd schakelen), voorkomen van afslaan, stressvrij rijden in de stad en minder vermoeidheid bij de bestuurder.

Het DCT-systeem biedt twee verschillende rijconcepten. Enerzijds de automatische instelling met voorgeprogrammeerde schakelpatronen die voortdurend de voertuigsnelheid, de gekozen versnelling en het motortoerental controleren om een ​​optimaal schakelproces te garanderen. Aan de andere kant is er de handmatige transmissie-instelling voor het schakelen met behulp van de schakelpeddels aan de linkerkant van het stuur.

De TBW-besturing biedt 5 automatische schakelpatronen. Level 1 is uiterst comfortgericht en gekoppeld aan de RAIN-rijmodus; Het op- en terugschakelen gebeurt bij relatief lage snelheden. Niveau 4 is daarentegen gekoppeld aan de SPORT-modus. Nu schakelt de DCT op bij hogere snelheden en schakelt ook eerder terug om de effectiviteit van het motorremmen te vergroten. Niveau 2 is gekoppeld aan de rijmodus STANDAARD. Niveau 3 bevindt zich tussen de rijmodi STANDAARD en SPORT.

De GRAVEL-rijmodus maakt gebruik van het sportieve ‘G’-schakelpatroon. Dit heeft als extra kenmerk dat het de slip op het achterwiel vermindert, doordat de koppelingen alleen werken als de gasklep volledig open of gesloten is. Hierdoor krijgt de bestuurder een directer gevoel voor de tractie op het achterwiel en heeft hij de mogelijkheid om gecontroleerd te ‘glijden’. Terwijl deze functie voorheen door de afzonderlijke G-schakelaar moest worden geactiveerd, maakt deze nu deel uit van het nieuwe G-schakelpatroon van de DCT.

In de USER-modus kan de bestuurder een van de DCT-schakelpatronen individueel combineren met de andere voorkeursparameters, zoals vermogensafgifte, motorremmen, ABS en HSTC.

Stijl en functies

• Scherpere, slankere en agressievere styling
• Smartphone-connectiviteit via het nieuwe 5-inch TFT-display inclusief smartphone-spraakbediening
• Nieuwe dubbele LED-koplampen met dagrijverlichting
• Nieuw scherm verbetert de bescherming tegen wind en weer
• Grotere opbergruimte van 22 liter met dashboardkastje en geïntegreerde USB-oplaadaansluiting

De unieke styling van de X-ADV, oorspronkelijk ontwikkeld door Honda's R&D-team in Italië, is voor 2021 uitgebreid opnieuw ontworpen en afgeslankt. Vergeleken met het vorige model is de nieuwe styling agressiever, scherper en cooler. Gewoon meer X-ADV.

De opnieuw ontworpen dubbele LED-koplampen zijn nu voorzien van dagrijverlichting (DRL). Ze passen zich automatisch aan de intensiteit van het omgevingslicht aan en stralen een helder, goed zichtbaar licht uit, wat de veiligheid aanzienlijk vergroot. Alle verlichting bestaat uit LED's.

Dankzij een uitstekende ergonomie, met een zithoogte van 820 mm en een 910 mm breed stuur, heeft de bestuurder goed overzicht op wat er op de weg gebeurt. De zitting heeft een nieuw gevormde, slankere schoudercontour, waardoor het bereik tot de grond merkbaar wordt verbeterd. Afhankelijk van de gelegenheid – woon-werkverkeer of reizen – kan het nieuwe X-ADV-scherm zonder gereedschap in 5 standen worden aangepast, van laag naar hoog, om de luchtstroom te maximaliseren of te minimaliseren. Het totale hoogteverschil van het hoogste naar het laagste punt bedraagt ​​139 mm bij een helling van 11°.

Met Honda's nieuwe Smartphone Voice Control System kunnen bestuurders hun smartphone onderweg gebruiken. Hij kan deze gebruiken om te bellen, e-mails te checken of zelfs muziek en navigatie te bedienen. De informatie wordt weergegeven op het 5-inch TFT-display. Voor gebruik is een headset vereist; De smartphone moet bovendien via Bluetooth met het voertuig zijn verbonden. Het systeem kan ook worden bediend met de knoppen op de linker schakeleenheid.

Robuuste plastic handkappen houden wind en regen buiten en beschermen handen en hendels tegen vallende stenen op het terrein. Een 2,5 mm dikke aluminium beschermplaat beschermt de bodem.

De bagageruimte onder de stoel neemt in volume met 1 liter toe tot 22 liter en biedt ruimte voor een integraalhelm. Hij wordt verlicht met een geïntegreerde LED, waarvan het gestructureerde oppervlak een gelijkmatige verlichting mogelijk maakt zonder verblinding te veroorzaken. Een USB-oplaadaansluiting vervangt de 12V ACC-aansluiting. Deze bevindt zich aan de achterkant van het compartiment. De bediening van de parkeerrem is verder naar beneden verplaatst van de rechterkuip naar de rechterkant van het stuur, waardoor er ruimte is ontstaan ​​voor een handig en gemakkelijk toegankelijk handschoenenkastje. Dankzij een standaard gemonteerde middenbok met kantelsensor kan de X-ADV op hellingen worden geparkeerd zonder risico op kantelen.

De X-ADV biedt extra gemak met de standaard Smart Key. Eenvoudig op te bergen in de bestuurderszak, er is geen extra sleutel nodig voor het contact, de tankdop en de stoel. Zodra de smartkey binnen handbereik is, kan de hoofdschakelaar worden bediend. Hierdoor heeft de bestuurder controle over het contact- en stuurslot, de tankdop en de stoel (elk via twee tuimelschakelaars). De Smart Key vergrendelt en ontgrendelt ook de optionele Smart Top Case. Bovendien worden de indicatoren geactiveerd via een ‘antwoord-terug’-functie, die zelfs vanaf grotere afstand goed zichtbaar is. Een mechanisme in de hoofdschakelaar voorkomt dat het stuur met geweld wordt ontgrendeld.

De achterknipperlichten van de X-ADV beschikken over een noodstopsignaalfunctie (ESS). Bij een negatieve acceleratie van 6,0 m/s2 en een minimumsnelheid van 53 km/u terwijl tegelijkertijd wordt geremd, knipperen de alarmknipperlichten om andere weggebruikers te waarschuwen voor een abrupte stop. Bovendien wordt de drempel verlaagd tot een negatieve versnelling van minimaal 2,5 m/s2 wanneer ABS wordt geactiveerd.

De functie schakelt ook automatisch uit. In tegenstelling tot een eenvoudige timer vergelijkt het systeem het snelheidsverschil tussen de voor- en achterwielen en berekent afhankelijk van de situatie het tijdstip waarop de alarmknipperlichten weer moeten worden uitgeschakeld.

Chassis

• Nieuw diamantstaalbuisframe bespaart gewicht en creëert ruimte
• USD-voorvork met 41 mm cartridge en Pro-Link-achterbrug
• Radiaal gemonteerde voorremklauwen met vier zuigers, 296 mm remschijven en ABS
• 120/70 R17 en 160/60 R15 voor- en achterbanden

Een cruciale verdere ontwikkeling in het chassis van de X-ADV betreft het herontwerp van het diamantstalen buizenframe. Een zorgvuldig herontwerp en gebruik van verschillende buisdiktes bespaart niet alleen 1 kg ten opzichte van het vorige frame, maar maakt ook waardevolle ruimte vrij voor het opbergvak.

De balhoofdhoek en het zwenkwiel zijn ingesteld op 27° en 104 mm met een wielbasis van 1.590 mm. Een stuurhoek van 39° (en een draaicirkel van 2,8 m) maken de X-ADV zelfs in druk verkeer zeer wendbaar. De ophanging met lange veerweg – 153,5 mm vooraan en 150 mm achteraan – is afgesteld op een bodemvrijheid van 165 mm. 236 kg totaalgewicht betekent 3 kg minder dan het vorige model.

De 41 mm USD-vork met cartridgesysteem zorgt voor een goede handling op ruw terrein. Het heeft een instelbare rebound en veervoorspanning. De achterschokbreker met instelbare veervoorspanning is een monobuisconstructie en maakt gebruik van het Pro-Link-hendelsysteem om de aluminium achterbrug te bedienen, die armen heeft met een U-vormige dwarsdoorsnede.

Het 17 inch voorwiel en het 15 inch achterwiel zijn voorzien van roestvrij stalen spaken. Optimale omstandigheden om de X-ADV comfortabel te verplaatsen, zelfs op ruw terrein. Banden met blokpatroon verhogen de rijstabiliteit. L-vormige kleppen maken de luchtdrukregeling eenvoudiger. De banden zijn 120/70 R17 voor en 160/60 R15 achter. Twee radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers grijpen de 296 mm-schijven vast en werken met ABS.

Foto's: Honda

Voor de nieuwe X-ADV is een volledig assortiment originele Honda-accessoires beschikbaar, waaronder:

• Bagagerek achter
• Slimme topkoffer
• Topkoffer van 38 l / 50 l met aluminium decor en qua kleur afgestemde accenten
• Kofferhouder
• Koffer – 26 l rechts, 33 l links met aluminium decor en qua kleur afgestemde accenten
• Verlengingen voor enkelbescherming
• Sturzbügel
• mistlampen
• Verwarmde handgrepen

Technische gegevens

MOTOR
Type	Vloeistofgekoelde 4-taktmotor met 8 kleppen, SOHC parallelle twin, voldoet aan EURO5
hoedanigheid	745 ccm
Boring en slag	77 mm x 80 mm
compressieverhouding	10,7:1
Max. Vermogen	59 PS (43,1 kW) bij 6.750 RPM
Max. Drehmoment	69 Nm bij 4.750 tpm
Motorolie	4,0 l
KRAFTSTOFFSYSTEEM
mengselbereiding	Elektronische brandstofinjectie PGM-FI
tankinhoud	13,2 l
verbruik	3,6 l / 100 km
ELEKTRISCH
Starter	Elektrisch
capaciteit van de batterij	12V / 11AH
ACG-uitgang	480 W/5000 tpm
DRIVE
Koppelingstype	2 meerschijvenkoppelingspakketten
Type versnelling	6-versnellingsbak met dubbele koppeling (DCT)
laatste rit	keten
KADER
Type	Frame van diamantstaalbuis
CHASSIS
Afmetingen (L x B x H)	2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm
Wielbasis	1.590 mm
hoek van het stuur	27 °
achterstand	104 mm
zithoogte	820 mm
bodemvrijheid	165 mm (minimaal)
Gewicht (volle tank)	236 kg
CHASSIS
vooruit	41 mm USD-vork, 153,5 mm slag
achter	Monoshock-demper, Pro-Link-achterbrug, veerweg 120 mm
FIETSEN
vooruit	spaakwiel
achter	spaakwiel
Maat voorvelg	17M/C x MT3,50
Maat achtervelg	15M/C x MT4,50
banden voor	120/70-R17M/C
achter banden	160/60-R15M/C
REMMEN
ABS-type	2 kanaal
vooruit	Dubbele schijf van 296 mm met remklauw met 4 zuigers
achter	Enkele schijf van 240 mm met remklauw met 1 zuiger
INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA
Instrumenten	5" TFT-scherm
Beveiligingssysteem	Smart Key-systeem
Voorlicht	LED + dagrijverlichting (DRL)
Achterlicht	LED

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.

Honda CRF300 Rally modeljaar 2021 met meer cilinderinhoud!

Honda CB1000R Mijn. 2021 en CB1000R Black Edition!

Modeljaar 2021: Honda CRF300L mini-avonturenfiets!

Geschikt voor het terrein: de Honda X-ADV modeljaar 2021

“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.