Project 2016 – Custom Racer Kawasaki Underdog tunen!

Leestijd 6 Min.

Het project is niet het meest recente, het dateert uit 2016, maar toch willen we het graag aan u laten zien. Twee wielen, twee cilinders, maximaal 1200 kubieke centimeter. Dit waren de specificaties voor de twee Essenza-sprints die plaatsvonden op Glemseck 101 (2 tot 4 september 2016) en op INTERMOT (4 tot 9 oktober 2016). Uiteraard deed Kawasaki Duitsland mee. Er zat alleen één addertje onder het gras: er was eigenlijk geen geschikte basismotorfiets in het huidige modellengamma. Of is het? Het idee klonk ongebruikelijk, maar dat is precies waar het groene merk al tientallen jaren voor staat. Kawasaki gaat de uitdaging aan met de Vulcan S: 649 cm3, 61 pk, rijklaar 228 kg totaalgewicht. Niet bepaald ideale genetische omstandigheden voor de twee sprints van 1/8 mijl.

Aangepaste racer Kawasaki Underdog!

Andi Seiler, perswoordvoerder van Kawasaki Duitsland, zag destijds nog kansen: “Uiteraard willen wij de grote jongens graag een beetje irriteren met onze racer. De Vulcan S is immers van nature 'lang en laag', waardoor het voorwiel bij het accelereren aan de grond blijft en de kracht helpt over de weg te komen. En één ding is zeker: we zullen ervoor zorgen dat er voldoende stroom is.” Er waren goede redenen voor dit vertrouwen. Omdat de parallelle twin al heeft bewezen dat hij echt goede afstemmingsomstandigheden biedt. Dit is waar Dieter Briese in het spel komt. De motormeester van Motorrad-Höly in Schriesheim kan al terugkijken op meerdere succesvolle tuningprojecten met deze motor. Het meest recente voorbeeld destijds: de ER-6 Radicale, een prachtige naakte racefiets met ruim 100 pk uit een cilinderinhoud van 649 kuub. Dieter Briese haalt in het nieuwe project ook alles uit de kast voor uitgebreide doping: volledig nieuw inlaatsysteem, herontwerp van de kop, nieuwe drijfstangen en nieuwe krukas, geen dynamo.

"Deze maatregelen en de verfijning leveren al een goede 100 pk op. En de laatste kick komt van de lachgasinjectie, die kortstondig 80% meer vermogen toevoegt“, legde Dieter Briese zijn strijdplan uit. Dus misschien kan de verplaatsing toch worden vervangen? Maar Kawasaki vertrouwt niet alleen op complexe motorafstemming. Ook het chassis moet voorbereid zijn op de ogenschijnlijk overweldigende concurrentie. Hiervoor heeft Kawasaki nog een doorgewinterde professional uit de tuningwereld aan boord gehaald. Kawasaki-dealer en bedrijfsbaas van Warm-Up in Aalen, Tommy Holzner, had al voor een wereldwijde sensatie gezorgd met vele bijzondere custom bikes.

"Voor mij is het belangrijk dat de fiets er niet alleen goed uitziet, maar ook prestaties levert op de weg. Wij hebben hiervoor al veel goede ideeën en werken met de nieuwste technologie' zei Tommy Holzner destijds zelfverzekerd. Waar vroeger met klei werd gemodelleerd, heeft vandaag de dag de 3D-technologie zijn weg gevonden. De originele verhoudingen van de motorfiets worden eerst met behulp van een speciale handscanner overgebracht naar een CAD-programma. Vervolgens wordt het silhouet op de computer gemodelleerd en tenslotte tekent een 3D-printer eenvoudigweg veel bijzondere onderdelen uit. Voor andere componenten vertrouwt Tommy Holzner op praktische ervaring en technische knowhow. Zo wordt er gebruik gemaakt van een Öhlins upside-down vork met speciale kroonplaten en een swingarm uit een Z1000. Uiteraard heeft Tommy Holzner ook het chassis op een streng dieet gezet. Iedereen die bij het project betrokken was, was er zeker van dat de racer goed getraind was, zodat hij zonder een grammetje teveel naar de start kon rollen.

Daarom had ook Martin Driehaus, marketingmanager bij Kawasaki Duitsland, er vertrouwen in: “Natuurlijk weten we dat andere merken betere startvoorwaarden hebben. Daarom heet onze fiets bescheiden ‘The Underdog’. En wij voelen ons helemaal op ons gemak in de rol van uitdager."

En hoe ging het anno 2016?

Het succesverhaal van Kawasaki's underdog in de ESSENZA-competitie werd voortgezet op INTERMOT 2016. Hoewel piloot Francesca Gasperi de uitstekende tweede plaats in de Glemseck-race niet kon herhalen, compenseerden de publieks- en expertprijzen voor de aangepaste conversie het team voor hun harde werk. Ook het Kawasaki-team, bestaande uit piloot Francesca Gasperi, Tommy Holzner (Warm up, Aalen), Dieter Briese (Höly, Schriesheim) en Kawasaki-perswoordvoerder Andi Seiler, dacht goede kansen te hebben op een podiumplaats in Keulen. Tenslotte had de underdog dit keer lachgasondersteuning aan boord, die bij Glemseck nog niet beschikbaar was. Maar de zaken liepen anders.

Allereerst moest de racemodus op het Keulse expositiecentrum om veiligheidsredenen worden gewijzigd. De duelrace over de 1/8 mijl in Keulen veranderde in een pure sprint. Iedereen reed twee keer de gemarkeerde route. Het optellen van de twee tijden resulteerde in de rangschikking. Eigenlijk perfect voor de underdog, die dankzij het lachgas plus een optimale verhouding tussen vermogen en gewicht in de wielen bracht. Het trainingstraject verliep absoluut vlekkeloos. Maar kort voor de start van de eerste race was er een schokkend moment: door een misfire werd de injectiebrug met een luide knal van het inlaatspruitstuk geblazen. Het einde? Niet voor het underdog-team.

Door hun krachten te bundelen hebben ze op het evenemententerrein de tank en stoel gedemonteerd, het losse onderdeel weer vastgemaakt en nog net op tijd teruggerold naar de start. Het incident bracht Francesca echter uit haar ritme en verstoorde haar concentratie. Begrijpelijk, want die luisterde nu iedere keer als hij schakelde automatisch naar de motor en moest tegelijkertijd met de handschakelaar de lachgastoevoer nauwkeurig sturen. Het resultaat was twee minder dan optimale runs en uiteindelijk slechts een elfde plaats.

De stemming binnen het team was dienovereenkomstig. Het racen was opnieuw genadeloos. Met gemengde gevoelens ging de avond naar het slotevenement en de prijsuitreiking in hal 10. Naast de races moesten het publiek en een jury van experts de ESSENZA-fietsen beoordelen. En uit beide stemmen bleek opnieuw dat de underdog een winnende fiets is. Bij de openbare stemming eindigde de motorfiets op de tweede plaats en de deskundige jury plaatste de Vulcan S-conversie op de derde plaats in het deelnemersveld van topklasse.

Een fantastisch resultaat voor Tommy Holzner, die met zijn spannende caféracerontwerp veel stemmen van het publiek binnenhaalde. En voor Dieter Briese, die door zijn technische knowhow het respect van de vakjury verdiende. Samen met de tweede plaats die Francesca behaalde op de Glemseck 101 werd het underdogproject een echt succesverhaal voor alle betrokkenen en fans. Toch blijft het doel om het de volgende keer nóg beter te doen.

Kawasaki-perswoordvoerder Andi Seiler concludeerde: “Talrijke experts wensten ons veel succes toen ze kennis maakten met ons project. En dat was zeker serieus bedoeld, maar zonder te verwachten dat we succesvoller zouden worden. Maar we hebben bewezen wat vaardigheden en teamgeest mogelijk maken. Dank aan alle betrokkenen en de vele, vele Kawasaki-fans die ons hebben gesteund op Glemseck, in Keulen en online."

Foto's: Kawasaki

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.

Kawasaki Z900RS Super4, gemaakt door Kawasaki Duitsland

Kawasaki Z900RS als Super4 replica uit 2019!

2017 Kawasaki Supersys, gemaakt door Höly en Kawa!

Custom racer Kawasaki Underdog tunen!

“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.