tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Honda's Neo Sports Café middengewicht is geüpgraded met Showa's 41 mm Big Piston-vork en een EURO5-conforme viercilindermotor. Andere innovaties zijn onder meer het verder naar voren geplaatste stuur, een verbeterd LCD-dashboard en een USB Type-C-oplaadaansluiting onder het zadel. Nieuwe zijpanelen benadrukken de minimalistische styling. Honda streeft er altijd naar om nieuwe grenzen te verkennen – zowel op het gebied van design als technologie. In 2018 brachten de CB1000R, CB300R en CB125R een frisse wind op de Naked Bikes. Onder het designthema ‘Neo Sports Café’ combineerde Honda de stijlelementen van klassieke caféracers met een vooruitstrevende en ultraminimalistische look.
Ontwerpconcept voor naakte fietsen
Het nieuwe designconcept was aanvankelijk alleen beschikbaar voor het middenklasse-nakedbike-segment. Sinds 2019 is de CB650R bedoeld om dit gat te dichten. Hij is gebouwd voor een jonge doelgroep die zich in stijl wil onderscheiden van de massa, maar niet wil inboeten op motorprestaties of een licht, wendbaar rijgedrag. Het verhaal van de CB650R is een waar succesverhaal. Met modeljaar 2021 krijgt de CB650R een upgrade van de voorvork en een aantal detailverbeteringen om het comfort, de bruikbaarheid en de bruikbaarheid te vergroten. De belangrijkste innovatie aan de CB650R is de 41 mm Showa Big Piston upside-down vork, die de rijeigenschappen van de motorfiets verder verbetert. De motor voldoet aan de EURO5-normen zonder enig prestatieverlies. Andere updates zijn onder meer een meer naar voren gericht stuur, een betere zichtbaarheid van het LCD-display en een USB-oplaadaansluiting onder het zadel, maar er zijn ook kleine cosmetische wijzigingen zoals nieuwe zijpanelen en een nieuwe kentekenplaathouder.
De 2021 CB650R zal verkrijgbaar zijn in de volgende kleuren:
- Parel Rokerig Grijs **NIEUW**
- Mat buskruitzwart metallic
- Candy Chromosfeer Rood
- Mat jeansblauw metallic
Chassis
- Nieuwe Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) upside-down vork
- Radiaal gemonteerde voorremklauwen met vier zuigers en zwevende remschijven
- Voor- en achterbanden in de afmetingen 120/70-ZR17 en 180/55-ZR17
Het stalen frame van de CB650R maakt gebruik van geperste achterbrugbevestigingen en twee elliptische rondhouten met een speciaal afgestelde stijfheidsbalans (stijver rond het stuurkopgebied en flexibeler in de rondhouten) om evenwichtige rijeigenschappen te bereiken, gecombineerd met een hoog niveau van feedback van de rijder. De voorsprong is vastgesteld op 25,5° met een zwenkwiel van 101 mm en een wielbasis van 1.450 mm. Het leeggewicht bedraagt 202,5 kg. Ook nieuw is de 41 mm SFF-BP upside-down vork van Showa. Een drukisolatiedemper in een van de vorkbuizen en een veermechanisme in de andere zorgen voor hoge dempingsprestaties en een lager gewicht. Samen met het gebruik van een grotere zuiger resulteert dit in betere schokabsorberende eigenschappen en meer controle. De monoshock-schokdemper werkt rechtstreeks op de gebogen achterbrug van gegoten aluminium en heeft een veervoorspanning in 7 stappen.
Remklauwen met vier zuigers
Radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers grijpen op de zwevende 310 mm grote golfremschijven op het voorwiel. Ze worden ondersteund door een achterremklauw met enkele zuiger en een remschijf van 240 mm. De CB650R beschikt tevens over een tweekanaals ABS-systeem. Op de gegoten aluminium wielen zijn banden in de maten 120/70-ZR17 (voor) en 180/55-ZR17 (achter) gemonteerd.
Stijl en functies
- Nieuwe zijpanelen en nieuwe achterspatbord/kentekenplaatbeugel
- Grotere stuurhoek voor gemakkelijker manoeuvreren bij lage snelheden
- LCD-scherm nu gemakkelijker te lezen; USB Type-C-oplaadaansluiting onder de stoel
De frisse en agressieve Neo Sports Café-stijl van de CB650R heeft het typisch compacte en licht trapeziumvormige silhouet met korte overhangen. De lange brandstoftank is een belangrijk visueel element van het Neo Sports Café-assortiment. De vloeiende lijnen harmoniëren met de ingebouwde metalen toepassingen en benadrukken de magnifieke viercilindermotor. Hierin bevindt zich ook de ontsteking. Nieuwe, kleinere zijpanelen benadrukken het minimalisme, net als de kentekenplaathouder, die nu van metaal is en niet langer van plastic. Er zit nu een USB-oplaadaansluiting onder de stoel waarmee u eenvoudig een mobiel apparaat kunt opladen. De zithoogte bedraagt nog steeds 810 mm.
De ronde hoofdkoplamp werkt, net als de gehele verlichting, met LED’s en is een integraal onderdeel van het Neo Sports Café-design. De LCD-instrumenten met hoge resolutie zijn op dezelfde manier geconstrueerd als de instrumenten op de grotere CB1000R. Ze hebben een versnellingsindicator en een schakelindicator. Voor 2021 wordt de leesbaarheid weer geoptimaliseerd door de LED-hoek en lettergrootte aan te passen. Een ander detail is de toename van de stuurhoek met 3° tot 35°. Deze instelling maakt scherpe, langzame bochten en U-bochten gemakkelijker.
Valerio Aiello, Honda R&D-medewerker in Rome, over de ontwerpesthetiek van de Neo Sports Cafés:
De CB4 Concept, die in 2015 op de EICMA werd gepresenteerd, vormde de inspiratie voor Honda's gehele huidige Neo Sports Café-assortiment. Ons doel was om de wereld van caféracers te begrijpen en op een moderne manier te herinterpreteren. Alle modellen uit de CB-serie zijn niet alleen retro-motorfietsen, maar veel meer ‘neo-klassiekers’. Dit betekent dat het moderne motorfietsen zijn met klassieke elementen gecombineerd met innovatieve technologie.
We wilden een nieuwe stijldimensie creëren die anders is dan de gespierde straatvechters van de afgelopen jaren en tegelijkertijd ver verwijderd is van de klassieke caféracerstijl. Als gevolg hiervan lijkt geen van de fietsen van de concurrentie op het Neo Sports Café-assortiment. Of je het nu leuk vindt of niet, onze fietsen zijn direct herkenbaar als Honda’s. Onze concurrenten hebben klassieke of zeer moderne motorfietsen in hun portfolio, maar naar mijn mening geen enkele die beide stijlen combineert.
Tijdens de ontwikkeling van het CB4-concept vond ik inspiratie buiten het motoruniversum, in de wereld van horloges. Ik heb hun technische details altijd bewonderd en zo werd de ‘kunst van de mechanica’ een sleutelbegrip bij het creëren van het ontwerp voor de Neo Sports Cafés.
‘Mechanical Art’ probeert de schoonheid van verschillende mechanische elementen te laten zien waar Honda altijd grote nadruk op heeft gelegd. Horloges doen dit heel goed en hun mechaniek straalt altijd een zekere charme uit.
motor
- 95 pk (70 kW) piekvermogen, 63 Nm piekkoppel, met 48 pk (35 kW) ook geschikt voor A2
- Honda selecteerbare koppelregeling (HSTC)
- EURO 5-compatibel
De 649cc DOHC-motor met 16 kleppen is afgesteld voor de beste prestaties die een viercilindermotor in deze klasse kan bieden. Hij belichaamt alles wat Honda's viercilinder-in-lijnmotoren definieert. Het piekvermogen van 95 pk (70 kW) wordt bereikt bij 12.000 tpm, het piekkoppel van 63 Nm wordt geleverd bij 8.500 tpm. Voor houders van rijbewijsklasse A2 is een ombouw naar 48 PK (35kW) mogelijk. De motorspecificaties voor 2021 zijn alleen aangepast ten aanzien van de EURO5-norm. Dit vereiste een revisie van de ECU, nokkenassen, inlaattiming, uitlaat, katalysator en uitlaatdemper, evenals de toevoeging van een krukaspulssensor
De directe bediening van de nokken zorgt voor een compact ontwerp van de cilinderkop. Boring en slag zijn vastgesteld op 67 mm x 46 mm met een verhoogde compressieverhouding van 11,6:1. Twee kanalen langs weerszijden van de brandstoftank voeren lucht naar de airbox en creëren een keelachtig inlaatgeluid. Standaard zijn iridium-bougies met een lange levensduur geïnstalleerd.
Zuigers met asymmetrische zuigerrokken minimaliseren wrijvingsverliezen op de cilinderwanden. De speciale vorm van het buitenoppervlak van de cilindervoeringen vermindert het olieverbruik en de wrijving door een verbeterde warmteoverdracht. Een geluidsarme SV-distributieketting vermindert wrijvingsverliezen dankzij een vanadiumcoating. De cilinderkop en cilinders worden via kanalen in de motor gekoeld, waardoor de meeste koelslangen die anders aan de buitenkant zouden worden geïnstalleerd, overbodig worden. De viercilinder-in-lijn met een cilinderbank onder een hoek van 30 graden heeft een compacte architectuur en een supersnelle zesversnellingsbak.
De anti-hopping-koppeling bevordert gemakkelijk opschakelen en zorgt ervoor dat terugschakelen soepeler verloopt. Bij sportief schakelen voor bochten voorkomt het dat het achterwiel blokkeert. De Honda Selectable Torque Control (HSTC) is geïnstalleerd om de tractie van het achterwiel te regelen. Op verzoek van de bestuurder kan het ook worden uitgeschakeld. Het brandstofverbruik bedraagt 4,9 l/100 km (WMTC-modus). Dankzij de inhoud van 15,4 liter maakt één tank brandstof een actieradius van ruim 300 km mogelijk.
Foto's: Honda
Er is een reeks originele Honda-accessoires beschikbaar voor de CB650R:
- Verschillende aluminium onderdelen en aluminium inzetstukken onderstrepen het Neo Sport Café-ontwerp en de gemeenschappelijkheid van de CB650R met de CB1000R (instrumentenpaneel, voorspatborden, kuipdelen, zijpanelen, stoelkap)
- Achter onder kuip
- Randversiering sticker
- Tanktas en achtertas van de CB1000R
- Snelwisselaar
- Windschild
- 12 V stopcontact
- Verwarmde handgrepen
- Tankpad
Technische gegevens
| MOTOR | |
| Type | Vloeistofgekoelde DOHC viercilinder viertaktmotor, 16 kleppen |
| hoedanigheid | 649 cm3 |
| Boring x slag | 67 mm x 46 mm |
| compressieverhouding | 11,6:1 |
| Max. Vermogen | 95 pk (70 kW) bij 12.000 tpm |
| Max. Drehmoment | 63 Nm bij 8.500 tpm |
| Motorolie | 2.7 l |
| KRAFTSTOFFSYSTEEM | |
| mengselbereiding | PGM-FI-brandstofinjectie |
| tankinhoud | 15,4 l |
| verbruik | 4,9 l / 100km |
| ELEKTRISCH | |
| Starter | Elektrisch |
| capaciteit van de batterij | 12V 8,6AH |
| ACG-uitgang | 370W |
| DRIVE | |
| Koppelingstype | Meerdere plakjes in een oliebad |
| Type versnelling | 6-Speed |
| laatste rit | keten |
| KADER | |
| Type | Staalbuisframe |
| CHASSIS | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2130 x 780 x 1075 mm |
| Wielbasis | 1450 mm |
| hoek van het stuur | 25.5 ° |
| achterstand | 101 mm |
| zithoogte | 810 mm |
| bodemvrijheid | 150 mm |
| Gewicht (volle tank) | 202.5 kg |
| CHASSIS | |
| vooruit | 41 mm Showa Upside-Down vork met aparte functie, grote zuiger (SFF-BP) |
| achter | Monoshock-demper, veervoorspanning instelbaar in 7 niveaus, slag van 43,5 mm |
| FIETSEN | |
| Maat voorvelg | Hol profiel 6-spaaks gegoten aluminium |
| Maat achtervelg | Hol profiel 6-spaaks gegoten aluminium |
| banden voor | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| achter banden | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| REMMEN | |
| Type ABS-systeem | 2 Kanal |
| Voorrem | Dubbele schijven van 310 mm, zwevend, met remklauw met 4 zuigers |
| Achterrem | Remschijf van 240 mm met remklauw met enkele zuiger |
| INSTRUMENTEN/ELEKTRA | |
| Instrumenten | Digitale toerenteller, digitale toerenteller, twee dagtellers, digitale brandstofmeter, versnellingsindicator en schakelindicator, digitale klok |
| Voorlicht | LED |
| Achterlicht | LED |
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens naar de volgende 3 berichten.
|
Euro 5 en chassisupgrade – de Honda CBR 650R (2021)
|
De alleskunner van Honda – de NC750X modeljaar 2021
|
Geschikt voor het terrein: de Honda X-ADV modeljaar 2021
|
Modelupdate 2021 Honda CB650R - nieuwe vork en Euro 5!
“tuningblog.eu” – over auto- en motorfietstuning en auto- en motorfietsstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons magazine en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
