Simson Tuning: Tuningmaatregelen aan tweetaktmotoren!

Simson Tuning – Tuningmaatregelen aan tweetaktmotoren – Waar moet u op letten? We hebben het onderwerp behandeld. Er is inmiddels een nauwelijks hanteerbaar aanbod aan verschillende tuningonderdelen voor de klassiekers uit de DDR (Duitse Democratische Republiek). Uiteraard verleidt het grote aanbod je al snel om de prestaties van je eigen Simson S 50, S 51 of de latere SR 50 en SR 80 te verbeteren. Ook voor andere modellen, zoals de Schwalbe (KR 50/51), de Sperber (SR4-3) of de Star (SR4-2), is er een ruim aanbod aan tuningmogelijkheden. Dit is echter waar de keuze valt een beetje minder uit. Helaas is een veelvoorkomend probleem bij het afstemmen van Simson dat de afstemmingsmaatregelen meer beloven dan ze daadwerkelijk kunnen waarmaken. Daarom is het belangrijk vóór de aankoop om met enkele theoretische basisprincipes om te gaan. Ten slotte kan een beetje kennis over hoe het werkt helpen Tweetaktmotoren geen pijn. Bovendien moeten de mogelijke ook dat zijn juridische gevolgen afstemmen mag niet worden genegeerd.

Overzicht van efficiënte tuning mogelijkheden!

Hier zijn enkele ideeën over hoe tweetaktmotoren zonder veel moeite qua prestaties kunnen worden verbeterd. Dit overzicht pretendeert echter niet volledig te zijn, maar is vooral kleinschalig bedoeld overzicht mogelijk maken. Voor meer informatie zijn er talloze sites op internet die uitgebreid op het onderwerp ingaan Simson-afstemming behandelen. Een eenvoudige vuistregel is: Alle toegepaste afstemmingsmaatregelen moeten zorgvuldig worden gecoördineerd om de prestaties van de motor niet in gevaar te brengen, maar eerder te verbeteren.

Hoe kan het uitlaatsysteem worden afgesteld?

De keuze aan tuning onderdelen is op dit gebied groot en de aankoopbeslissing is dan ook niet zo eenvoudig. Als je van iets goedkoops en zonder veel tijd houdt, moet je de bestaande uitlaat vervangen AOA1, AOA2 of AOA3 herbouwen. De juiste instructies zijn gratis te vinden op tal van websites die over dit onderwerp gaan Simson-stemming bezetten. Er moet echter worden opgemerkt dat de Stino-motor uitsluitend Conversie naar AOA1 wordt aanbevolen. Iedereen die al vertrouwen heeft in wat meer technologie, zal genieten van de volgende uitbreidingsfase. Ook de populaire Resonantie uitlaat moet precies op de motor zijn afgestemd. Een alternatief hiervoor zijn uitlaatmodellen die een... Stino-optica hebben.

Afstemming van zuigers en cilinders

Op dit gebied zijn de mogelijkheden voor prestatieverbetering het grootst. En de maatregelen zijn relatief eenvoudig uit te voeren, maar vereisen wel wat technische vaardigheid. Als dit beschikbaar is, kunnen andere dingen zonder veel moeite zelf worden gewijzigd. Er is er hier ongeveer één Wijziging belastingtijden, of een extra gemaakte Afstemcilinder bij. Het is echter belangrijk om op dit moment uw verwachtingen niet te hoog te stellen. Een cilinder van 60 cm³ kan geen wonderen verrichten, dus de prestatiewinst is eerder klein. Dit is ongeveer 4,2 PS. De voordelen zijn vooral dat meer koppel ontstaat en met wat geluk kun je een rondsel aandrijven dat één tand vergroot is. Het succes is echter eerder matig. De gewone 60 cm³ cilinder heeft echter het voordeel dat de andere gebruikelijke onderdelen zoals de carburateur, het luchtfilter en de uitlaat (Het wordt echter aanbevolen om te converteren naar de AOA1) kunnen in hun oorspronkelijke staat blijven. Deze afstemmingsmaatregel is daarom in de eerste plaats als zuinig en verbetert de prestaties van de motor enigszins. De levensduur van de motor wordt bepaald door de maatregel niet ingekort.

Het afstemmen ervan is daarentegen complexer 60/4 cilinders (verschillende regeltijden, vier in plaats van twee overdrachtskanalen). Hierbij is het noodzakelijk dat de carburateur, het luchtfilter en de uitlaat ook aangepast zijn aan de grotere cilinder. Het wordt afgeraden om zuinig te zijn bij de aanschaf van de onderdelen. Een hoogwaardige 60/4 cilinder heeft zijn prijs. Daarom is het logisch vóór de aankoop Laat u adviseren door een ervaren tuner. Het gebruik van een grotere cilinder, meer dan 60 cm³, vereist een parallelle afstelling van het motorblok en mag niet zonder hulp door een beginneling op tuninggebied gemonteerd worden. Ook is het belangrijk om op te letten welke motor bij welke cilinder past. Ook is het belangrijk om op te letten welke motor je daadwerkelijk hebt. Er zijn modellen van bepaalde series die alleen op bepaalde cilinders passen.

Tip: Een motor uit de M53-serie van het type S50 of KR51/1 van Schwalbe kan alleen worden uitgerust met een specifieke cilinder (63 cc). 

Bij een cilinder met een cilinderinhoud van 70 cm³ is dat tegelijkertijd zinvol primaire schijf en ook de Koppeling  (schijf Veer). De uitwisseling van de krukas moet ook worden uitgevoerd door een van de S70 of SR80. Omdat het het grotere gewicht van de zuiger moet dragen. Ook is het de moeite waard om te overwegen om een ​​70 cm³ motor uit de S70 of SR80 te gebruiken in plaats van alleen maar de bestaande motor te tunen. Financieel heeft dit ook een positief effect, aangezien dit vaak de goedkopere optie is en de motor dus één is dagelijkse prestaties brengt.

Niet te verwaarlozen: de zuigkracht!

Ook hier kan dat Performance Tuning bereiken. Het ombouwen van het luchtfilter, of zelfs het hele inlaatsysteem, heeft alleen zin als die er is grotere carburateur is gebruikt. En daarom is het kopen ervan zo grotere cilinder nodig. Daarom is het van verschillende Tuning en sportluchtfilters, die rechtstreeks op de carburateur zijn aangesloten, worden sterk afgeraden. Op de lange termijn hebben ze geen nut!

Het afstellen van de carburateur

Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de carburateur op de cilinder past. Een veel voorkomende misvatting is dat een... grotere doorsnede, of een grotere hoofdsproeier hebben een positief effect op de prestaties. Maar op zich neemt het verbruik alleen maar toe en verslijt de uitlaat sneller doordat de olie niet goed verbrandt.

Afstemming van het demperinzetstuk (AOA1, AOA2 en AOA3)

De bestaande geluiddemper is voorzien van twee geluiddemperplaten met verschillende buisdiameters. In de eerste demperplaat wordt een buis met een diameter van 16 mm gestoken. Er zullen geen wijzigingen worden aangebracht aan dit bord. In de andere demperplaat, die 1 mm kleiner is, moeten echter twee gaten met een diameter van 10 mm worden geboord.

Effecten van het ombouwen van de originele uitlaat naar de AOA1 / AOA2 / AOA3!

Door het verkorte spruitstuk is de powerband iets naar boven verschoven. Hierdoor kan de motor vrijer en hoger draaien. Het resultaat is één hogere acceleratie en een verhoogde topsnelheid. De verandering in het demperinzetstuk, in combinatie met de grotere uitlaatpijp, voorkomt dat de uitlaat oververhit raakt. De eindsnelheid kan daardoor met ongeveer 5 – 10 km/u worden verhoogd. Voor de ombouw is een originele DDR-uitlaat of een gedetailleerde replica nodig, die een tegenkegel in het midden van de uitlaat moet hebben. Als dit niet beschikbaar is, is de conversie onmogelijk.

de individuele Simson-modellen

SR 1 / SR 2, KR 50, KR 51, Mus, Starling, Sperwer, Habicht, SL 1, S 50, S 51, S70, SR50 & SR 80!