tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Vorig jaar aangekondigd Yamaha Motorisch zijn veiligheidsvisie Jin-Ki Kanno x Jin-Ki Anzen, die erop gericht is samen met onze klanten een wereld zonder ongevallen te creëren. De drie pijlers van deze aanpak zijn: 1) technologie die de bestuurder ondersteunt op het gebied van detectie, beoordeling, bediening en mitigatie, 2) mogelijkheden die we gebruiken om de rijvaardigheid van gebruikers te verbeteren, en 3) connectiviteit met cloudgebruik, om te zorgen voor feedback voor beveiligingsinitiatieven. Om het technologiegedeelte in dit nummer onder de aandacht te brengen, spraken we met de ontwikkelaars van het Advanced Motorcycle Stabilization Assist System (AMSAS). Omdat het rechtstreeks verband houdt met Jin-Ki Anzen, vroegen we naar de doelstellingen ervan en de voordelen die het biedt.
Een hulpsysteem om de stabiliteit bij het wegrijden en bij lage snelheden te verbeteren
Ongevallen met motorfietsen zijn voornamelijk te wijten aan herkenningsfouten van de bestuurder (10%), beslissingsfouten (17%) en bedieningsfouten (5%). Uit de gegevens blijkt ook dat ongeveer 70% van de motorongevallen plaatsvindt binnen twee seconden na het moment dat het ongeval heeft plaatsgevonden. Op basis van deze analyses van de oorzaken van ongevallen ontwikkelt Yamaha Motor momenteel assistentiesystemen met een focus op vier vectoren: geassisteerde gevaarvoorspelling, schadevermijding en geassisteerd defensief rijden, geassisteerde uitwijkmanoeuvres en schadebeperking.
De vorig jaar geïntroduceerde AMSAS stabiliseert een voertuig bij lage snelheden door de rij- en stuurkrachten te beïnvloeden. “Het bijzondere aan het systeem is dat het een voorziening is die heel goed op bestaande voertuigen kan worden toegepast, omdat er geen aanpassingen aan het frame nodig zijn”, legt projectmanager Akitoshi Suzuki uit. Het prototypesysteem dat wordt ontwikkeld, gebruikt een productie-YZF-R25 als platform en is uitgerust met een 6-assige traagheidsmeeteenheid (IMU) en aandrijf- en stuurmotoren.
De AMSAS is een rijhulpsysteem dat zich richt op de instabiliteit van een motorfiets bij het wegrijden of bij lage snelheden, waardoor de stabiliteit van het voertuig op deze momenten wordt verbeterd. “Bij het starten of stoppen zorgt de aandrijfmotor die aan het voorwiel is bevestigd voor de stabiliteit, en vanaf ongeveer 5 km/u neemt de aan het stuur bevestigde stuurmotor de taak over”, legt Suzuki uit. Door de interactie van deze twee motoren kan het AMSAS-prototype, dat zich midden in de ontwikkelingsfase bevindt, zich stapsgewijs voortbewegen zonder te vallen, ongeacht de rijvaardigheid van de bestuurder.
Een technologieplatform geschikt voor diverse mobiliteitstoepassingen
Yamaha Motor haalde ooit de krantenkoppen toen het de MOTOBOT introduceerde – een autonome mensachtige robot die op motorfietsen rijdt – en de MOTOROiD, een experimentele testmotorfiets uitgerust met kunstmatige intelligentie (AI) en zelfbalancerende technologie. “Het onderzoeks- en ontwikkelingswerk voor de AMSAS begon met het idee om de technologieën en knowhow die we bij de ontwikkeling van deze twee modellen hadden verworven, beschikbaar te maken voor klanten over de hele wereld”, zegt Suzuki.
Jun Sakamoto, die bij Yamaha die verantwoordelijk is voor de veiligheidsstrategie, legt de waarde uit die de AMSAS moet bieden: “Het gaat erom omstandigheden te creëren waarin de rijder zich meer kan concentreren op de bediening van zijn motorfiets, zodat iedereen kan genieten van het gevoel één te zijn met zijn motorfiets. een machine zijn. Door een assistentiesysteem te bieden op de momenten dat de motorfiets instabieler is en meer vaardigheid vereist, willen we een breed scala aan rijders plezier bieden op basis van veiligheid.”
Yamaha streeft ernaar het aantal dodelijke motorongelukken tegen 2050 tot nul terug te brengen en verhoogt zijn inspanningen op de drie hierboven genoemde pijlers: technologie, capaciteiten en connectiviteit. De AMSAS is een technologie die het potentieel heeft om een centraal rijhulpsysteem te worden in combinatie met andere technologieën zoals het op radar gebaseerde Unified Brake System, het eerste in zijn soort ter wereld, dat al wordt gebruikt in de TRACER 9 GT+.
“Met de bestaande basistechnologieën zijn we halverwege ons doel om klanten de waarde van AMSAS te kunnen bieden”, zegt Suzuki. Hij en zijn team hebben hoge verwachtingen van de technologie: “Vanaf nu gaan we werken aan het verkleinen van de verschillende componenten, omdat we de technologie willen ontwikkelen tot een platform dat niet alleen geschikt is voor motorfietsen, maar ook voor één.” Diverse andere toepassingen op het gebied van persoonlijke mobiliteit, zoals fietsen.” Photo credit: Yamaha
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. En ook met het onderwerp Motor- en motortuning we gaan regelmatig met elkaar om. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.
