Het achteraf inbouwen van een lifesaver-airbag – is dat überhaupt mogelijk?

Leestijd 5 Min.

Airbags redden levens en doen dit al tientallen jaren. Hoewel ze niet verplicht zijn, zou vrijwel geen enkele bestuurder zonder dit veiligheidssysteem willen. In 1997 maakten de VS het zelfs legaal om frontairbags voor bestuurders en voorpassagiers in nieuwe voertuigen te installeren. De regelgeving trof vervolgens een jaar later grotere SUV's en bestelwagens. Dit betekent dat een deel van de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) is geïmplementeerd. Overigens werd de eerste auto in dit land in 1981 uitgerust met een airbag. Het betrof een Mercedes-Benz W 126 (S-Klasse). Tegenwoordig zijn airbags voor de bestuurder en voorpassagier grotendeels standaard. Daarnaast zijn er nog talloze andere combinaties zoals knie-airbags, hoofdairbags etc. Maar wat als je in een ouder model rijdt dat nog geen airbag heeft? Kunnen airbags achteraf worden ingebouwd?

Hoe werkt een airbag?

Airbags zijn nu standaarduitrusting in alle nieuwe voertuigen. Zoals reeds vermeld zijn de meest voorkomende airbags de frontairbags, die zich in het stuur en boven het dashboardkastje bevinden, d.w.z. airbags voor bestuurder en voorpassagier. Extra airbags kunnen in de zijstijlen worden geplaatst en hoofdairbags zijn gedeeltelijk in de hemelbekleding geïntegreerd. Airbags bestaan ​​in essentie uit drie delen: de ongevalssensoren, de regeleenheid en de airbagmodule. Om ervoor te zorgen dat de airbag tijdens een noodstop niet per ongeluk afgaat, zijn airbags verbonden met versnellingssensoren die alleen reageren als de remkracht veel hoger is dan bij een noodstop. Bovendien bevinden zich bij auto's met airbags extra sensoren achter de bumper. Deze sensoren sturen hun gemeten waarden door naar de regeleenheid, die vervolgens het commando doorgeeft om de airbagmodule te activeren. Als er een hevige impact plaatsvindt, veroorzaakt een tablet met natriumazide een gecontroleerde explosie in de generator, waarbij gas vrijkomt dat het luchtkussen in een fractie van een seconde vult. Er zijn complexe processen die ervoor zorgen dat een airbag in geval van nood correct wordt geactiveerd.

Een airbag achteraf inbouwen: is dat überhaupt mogelijk?

In de eerste plaats, ongeacht of een airbag achteraf moet worden ingebouwd of dat de airbagzak na een inzet moet worden vervangen: dit moet worden uitgevoerd door een gespecialiseerde werkplaats. De reden is simpel: werkzaamheden aan de airbag vallen onder de Explosievenwet. Alleen gekwalificeerd personeel met een explosievenvergunning mag airbags installeren of vervangen. Anders vervalt de registratie- en verzekeringsdekking. Als u een airbag achteraf wilt inbouwen, kunt u het beste meteen naar een werkplaats gaan. Ze hebben ervaring en weten snel welke auto achteraf kan worden uitgerust met de bijbehorende airbags. Welke fabrikanten bijvoorbeeld overeenkomstige retrofitsets aanbieden. Kortom, er moeten sensoren en de regeleenheid worden geïnstalleerd, de airbagmodule moet worden geplaatst en vervolgens moet alles correct worden aangesloten. In het geval van de bestuurdersairbag is er ook een nieuwe Stuur En als de voorpassagier een airbag moet krijgen, is een nieuw dashboard nodig.

Het achteraf inbouwen van een bestuurdersairbag is mogelijk

Helaas zijn deze veranderingen doorgaans niet in elke auto mogelijk en soms uiterst complex. Er zijn vaak kabelbomen aanwezig, vooral in de zijstijlen, en er zijn op dit moment geen plannen om achteraf een airbag in te bouwen. De beste manier om de bestuurdersairbag achteraf uit te rusten, is door een bijbehorend stuurwiel te installeren. Maar ook hier zijn grotere aanpassingen nodig, omdat vaak een andere stuurkolom nodig is. Het voordeel van een achteraf ingebouwde airbag ligt voor de hand: veiligheid. De nadelen zijn dat het in eerste instantie niet in elke auto mogelijk is en bovendien erg duur is.

Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term Airbag (Verdere namen/trefwoorden: airbag (airbag), impactkussen, impactkussen,
Veiligheidssysteem, SRS, aanvullend veiligheidssysteem, airbag) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.

Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:

Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan ​​een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:

Er zijn verbeterde gloeibougies voor dieselmotoren!	Moeilijk te vinden – het geheime menu in de boordcomputer	Een zwak punt bij het afstemmen: de aandrijfas!
Sterktemeting! Touwtrekken / touwtrekken met de auto	Runflat – het alternatief voor een reserve-autoband!	Gemodificeerde koelvloeistofslangen voor het voertuig!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.