De prestatiemeting: informatie en het proces op de testbank!

Leestijd 9 Min.

Onlangs bijgewerkt op 27 april 2021 om 09:18 uur

Wie is de juiste? Motorleistung de Rollenbank willen bepalen, vereist vooral realistische en reproduceerbare informatie. Bij deze berekening moeten echter verschillende variabelen worden meegenomen. Het is daarom noodzakelijk om met verschillende aspecten rekening te houden en mogelijke bronnen van fouten vakkundig te vermijden. Hier leggen we uit waar rekening mee moet worden gehouden en hoe de technologie achter moderne rollenbanken werkt.

Prestatiemeting: informatie en het proces!

Degenen die alleen geïnteresseerd zijn in zeer specifieke gebieden die verband houden met het onderwerp “Prestatiemeting: informatie en het proces op de testbank!" iAls u geïnteresseerd bent, kunt u via de volgende links met slechts één klik direct naar het gewenste onderwerp navigeren. En net zo snel kunt u met slechts één klik vanuit het geselecteerde menu-item terug naar dit overzicht. Wij raden onze lezers echter aan altijd het hele artikel te lezen. Sommige menu-items zijn pas echt begrijpelijk en begrijpelijk als het volledige informatieartikel is gelezen.

1. Dynamiek van prestatiemeting
2. Oude normen ontmoeten nieuwe technologie
3. 50.000 kubieke meter per uur
4. Twee verschillende methoden voor dezelfde meting
5. Kroonrol -> minder buigwerk
6. Dubbele rollenbank is niet minder nauwkeurig
7. Correct meten: proces in de praktijk
8. Referentiewaarden vanaf de straat
9. Invloed van de testrijder?
10. Motorvermogen: wielvermogen plus trekvermogen
11. Slippage: de grootste vijand van meten

Dynamiek van prestatiemeting: van 50 km/u tot MAX.

Gerelateerd aan één dynamometer er rijzen twee vragen: Wat doet zo’n rollenbank eigenlijk? En hoe werkt het? Om deel te nemen aan een dergelijk onderzoek Motorleistung Participatie is het juiste om te doen Faciliteiten essentieel – dit omvat er één veiligheidsbril en oordopjes. Dit is niet leuk! Omdat het proces niet alleen luid is. Door de hoge rotatiesnelheid van de banden tot 300 km/u kunnen eventueel aanwezige stenen uit het loopvlak worden verwijderd en nieuwe gelaatstrekken ontstaan. En als tijdens zo’n meting een band kapot gaat, is dat zeker een scenario dat niemand zich wil voorstellen.

Professioneel uitgevoerde prestatiemeting heeft zijn eigen drama. Afhankelijk van het voertuig is het volledig accelereren naar de haalbare topsnelheid erg intens. betekent: Terwijl het proces begint bij een beginsnelheid van 50 km/u, neemt de rotatie van de banden snel toe hun maximum verhoogd. Dit zal niet verhoogde alleen de snelheid. Door de draaiende wielen, de hoogtoerige motor en de wervelende rollen neemt het geluidsniveau snel toe. Een combinatie van gejammer, gekrijs, gejank, gefluit en gesis dwingt de mensen om je heen daartoe een paar meter verderop van wat er gebeurt.

Afhankelijk van de auto is er een echte elementaire kracht waar te nemen in de spanriemen of kettingen die tot het breekpunt zijn uitgerekt. Zo’n scenario duurt ongeveer 30 seconden. Vervolgens worden de wielen uitgerold Trekprestaties ermittelt."rug

Oude normen ontmoeten nieuwe technologie

De toepasselijke EEG-norm is ontwikkeld voor motoren die geen kaart had. Dat komt omdat het uit 1980 is. Omgevingsfactoren zoals Temperatuur van de inlaatlucht en Luftdruck waren destijds zeer verstrekkend. Daarom was het zo geëxtrapoleerd – afhankelijk van de locatie van de testbank. Aanpassingen aan dergelijke factoren worden tegenwoordig echter via de Kaartmotoren deels zelfstandig gedaan.

Ook de software van de motorregeleenheid verwijst hiernaar Bescherming van componenten, D Emissie en andere belangrijke variabelen zelf. De moeten Correctiefactor idealiter zo klein mogelijk zijn. Dit betekent dat de temperatuur in de meetruimte tussen de 20 en 25 graden moet liggen. De luchtdruk is echter afhankelijk van de Test en zijn hoogte. Hier kan een kunstmatige compensatie worden bereikt niet Hergestellt zijn."rug

50.000 kubieke meter per uur is de ondergrens

Dit geldt vooral voor turbomotoren Koeling tijdens meting bijzonder belangrijk. Het betreft hier de lucht opladen, die realistisch gezien gekoeld moet worden. Moet ook Olie- en waterkoelers schoon en goed doorstroomd zijn. Ook de lucht moet door de motorruimte stromen, net als de transmissie Koelvereisten heeft. A Ophoping van warmte verhoogt de temperatuur van de inlaatlucht, waardoor de prestaties van de elektronica afnemen. Zelfs als alle waarden voor de motor kloppen, kan het gebeuren dat het eindresultaat niet klopt niet fit. Dit kan zijn omdat een te hoge temperatuur uit Transmissieregeleenheid is aangegeven. Het resultaat is dat de besturingseenheid prestaties verminderd.

Is de auto extra? verlaagdDaar staat de koeling op nul geen omringende lucht arriveert. Ook Koelluchtventilator voor de auto zijn belangrijk. Aanvullend Componentenblazer, die door professionals worden gebruikt, zijn mobiel en variabel inzetbaar. Bijvoorbeeld rond de tussenkoeling gericht laten stromen. Als alles past, moet het nog steeds externe omgevingsfactoren rekening gehouden worden met bijv Luftdruck of Kamertemperatuur, Ook de Eisen vanuit de wetgever is niet in staat."rug

Rollenbanken: twee verschillende methoden voor dezelfde meting

De rollende testbank vertrouwt op slijtagevrij Wervelstroom remmen. Deze remmen oefenen elektromagnetische kracht uit op de rollen tegenmoment aan stuurkracht. Dit kan het voertuig afremmen en de motor belasten. Er zijn twee verschillende soorten roltestbanken: enerzijds Testbank met dubbele rollen, aan de andere kant Verticale rollentestbank. Beide zijn verschillend van elkaar."rug

Kroonrol -> minder buigwerk

Het zogenaamde is bijzonder modern Verticale rollentestbank. De fiets rijdt op hem af Hoekpunt of de kam een rol. Dit scenario is realistischer en brengt minder ongewenste belasting van de banden en de aandrijflijn met zich mee. Het werkt ook Ketting voor krachtoverbrenging tussen de rol en de band is beter omdat de temperatuur van de band nauwelijks verandert ruim 60-70 graden neemt toe.

De maximale snelheid van een goede kroonrollenbank ligt rond 320 kmh, met een optreden tussen 250 kW en +1.100 kW respectievelijk 1.500 PS als permanente belasting per as. De rollen hebben een diameter van ongeveer 30 inch (0,76 m) en zijn elk met Elektromotor en Wervelstroomrem gemonteerd. De synchrone loop van de voertuigas is gegarandeerd. De machines voorzien deze van voldoende vermogen en een koppeling van de rollenstellen die elektronisch aangestuurd wordt."rug

Testbank met dubbele rollen niet minder nauwkeurig

In Testbank met dubbele rollen de wielen worden tussen twee rollen gedraaid. Dit zijn een steunrol en een remrol. Hun diameter is kleiner dan die van een kroonrol. De wielen worden stabiel geleid in een neergelaten rolprisma. Er kleven echter nadelen aan dit systeem.

Dit komt door het rolgedrag van de banden nauwelijks met die op de Weg heersende omstandigheden kunnen worden vergeleken. Hier schuilt het gevaar van te veel Slip, terwijl moderne voertuigen blijven evolueren en scherper worden. De kwestie van rolslip is cruciaal als het gaat om... reproduceerbare prestatiemeting gaat. Om het slippen tot een minimum te beperken, moet de dubbele rol met hulpmiddelen worden bewerkt, bijvoorbeeld met de auto spanning naar benedenDat Spuit erin de band of een gewicht erop aandrijfas. Vaak zitten er een paar dappere zielen in de kofferbak. Ondanks de hogere buigarbeid is de meting dat wel niet minder nauwkeurig. Dit wordt gecompenseerd, namelijk tussen de Meting van het wielvermogen en Meting van vermogensverlies."rug

Juiste meting: Proces in de praktijk

Vóór de meting wordt het voertuig grondig gereinigd lekkage of lekt gecontroleerd. De nadruk ligt op de Banddie door de meting aan hoge stressniveaus worden blootgesteld. Omdat ze moeten Motorleistung verzonden. Dat betekent, Luftdruck en Radstürz zou moeten consistent om de grip op de molen niet negatief te beïnvloeden. Ook andere factoren spelen bijvoorbeeld een rol brandstof en zijn temperatuur. Als het te heet is en een laag octaangehalte heeft, kan dit de meting beïnvloeden negatief beïnvloeden. De auto moet ook op de testbank staan afkoelen, omdat een hete motor een oncontroleerbare werking veroorzaakt Zelfontbranding neigt. De software voor de volledige belastingskaart zou worden geactiveerd vanwege componentbescherming prestatie wegnemen."rug

Ook handig: referentiewaarden van de straat

Een extra controle onderweg is zinvol, maar behoort niet tot de gebruikelijke scope van prestatiemeting. Hier referentiewaarden zoals turbodruk en Temperatuur van de inlaatlucht door middel van OBD-interface bepaald voor de uitvoering van de testbank. Dit zorgt ervoor dat tijdens de meting geschikte gegevens worden gebruikt. Als de temperatuur van de inlaatlucht tijdens het rijden bijvoorbeeld 45 graden bedraagt ​​bij 200 km/u en middelmatige belasting, zou dit het geval moeten zijn vergelijkbare parameters kan ook op de testbank worden geïmplementeerd. Bovendien gelden voor atmosferische motoren waarden voor snelheidslimiet, Gaskleppositie en Ontstekingshoek bepaald. Hiervoor is het noodzakelijk om de juiste testcyclus te selecteren waarin de meting is uitgevoerd. Is gemeten in een hoge versnelling, waarbij het snelheidsniveau zo wordt gekozen dat bij een versnelling van rond 50 kmh kan worden gestart. Dit is geschikt voor krachtige voertuigen vierde of vijfde Bendenaar het gebied van 50 naar 240 km / h goed af te dekken.

Video: zo beter niet

Het volgende is het voertuig Vastgezet met spanbanden of kettingen, dus het staat op de rol optimaal afgesteld is. Dit is dan gedaan Conditionering. Naast een proefrit wordt de juiste positionering van het voertuig gecontroleerd evenals het nr spanning verschijnen. Daarnaast de software Grondparameter zo Wielbasis en de verwachte Acceleratieprestaties gespecificeerd."rug

Kan de testrijder daar invloed op uitoefenen?

een BMW M5 F10 heeft een hellingswaarde van 2,0 m / s met een sterkte van 560 PS. Dit komt overeen met het gemiddelde acceleratievermogen. Bovendien is vooraf de gewichtswaarde geselecteerd die van toepassing is op de roterende massa. Bij 19 inch wielen dat zou dichtbij zijn 80 kilo. De meting vindt plaats in twee stappen. Eerst zal het Wielprestaties bepaald via versnelling. Zodra de snelheidslimiet is bereikt, uitgeschakeld, Bij één automaat Wird sterven neutraal niveau ingevoegd. Daarna zal het Trekprestaties bepaald tijdens het afrollen. De geselecteerde testcyclus voor de wielvermogenmeting is uitgeschakeld twee redenen van belang.

Tip: Dit is wat bedoeld wordt met de Vermogensverlies/sleepvermogen!

Allereerst Het is noodzakelijk dat het voertuig vanaf een startsnelheid van ongeveer rond kan rijden 50 kmh zu versnellen. Bij een automatische transmissie heeft elke versnelling er één Minimale snelheid heeft dat moet worden nageleefd. Als dit niet het geval is, verschuift de transmissie automatisch terug. De tweede reden is dat de maximaal toegestane snelheid tijdens de proef op de proefbank ligt niet overschreden misschien. Moderne testbanken met kroonrollen kunnen werken met een snelheid van tot 300 km / h om met elkaar om te gaan.

Wanneer Meting van het wielvermogen De testrijder heeft weinig ruimte om in te grijpen, ook al wordt er vaak iets anders gezegd. De chauffeur moet snel accelererenzodra de beginsnelheid in de testcyclus is bereikt. Dit betekent Vol gas geben onder geen beding, dat de kickdown wordt geactiveerd, anders verschuift de transmissie naar beneden. Terwijl de versnelling naar het einde van de snelheid gaat, de rest gedaan door de testbank. Daarom is er voor de examinator tijdens het accelereren geen Mogelijkheidom het resultaat te beïnvloeden."rug

Motorvermogen: Wielkracht plus trekkracht

Tijdens het uitrollen zou de testrijder dat hebben gedaan theoretisch de mogelijkheid waarmee Rem om te helpen. Dat zou het resultaat een boost geven. Het valt echter op wanneer de Trekkrachtcurve van hun parabolische koers wijkt af. Remmen tot een parallelle kracht en het vergroten van de curve en dus het vermogen, kan niet. Het resultaat zou dus zijn a atypische curvevorm, die aan meningsverschillen zou wijzen.

Außerdem – je telt ze bij elkaar op Wielprestaties en Trekprestaties, je snapt dit Motorleistung. Want voor prestatie geldt: massa x versnelling x snelheid. Er zijn zowel op de testbank als op het voertuig massa fracties. Gemeten lijken de twee op een sandwich. Terwijl de motor alles aandrijft, is alles massa een last voor hem. Het statische deel bestaat uit de belastingen van de remmen op de rollen. Dit betekent dat ook de vliegwielmassa een dynamische component moet zijn zeer versneld zijn."rug

Uitglijden: de grootste vijand van meten

De aandrijflijn van het voertuig vormt samen met de roterende componenten verschillende componenten op de rollende testbank Verluste. Deze verliezen belasten de motor tijdens het meten van het wielvermogen. Over de Trekprestaties Deze dynamische en statische verliezen worden bepaald. Dit vloeit voort uit de Toevoeging van wielvermogen en Verlies of sleepkracht sterven Motorleistung.

Er is altijd verwarring vanwege de voorwaarden Wiel- en vermogensverlies. In tegenstelling tot wat vaak wordt aangenomen, vertegenwoordigt het gemeten wielvermogen niet de prestaties op het stuur, omdat het voertuig en de testbank één geheel vormen samen één eenheid. Als je de auto van de testbank haalt, worden de verliezen en de massa van de testbank tegelijkertijd geëlimineerd. Dat is waarom het zo is Wielprestaties op de testbank lager en de Trekprestaties moet worden gemeten en opgeteld.

Een moderne proefbank kan het gehele verlies dekken nauwkeurig en reproduceerbaar te meten. Voorwaarde hiervoor is echter dat aan de randvoorwaarden wordt voldaan. Er zijn er veel. Sommigen zijn afhankelijk van Test uit, nog anderen uit de Omgeving en sommigen zullen dat ook doen verplicht gesteld door de wetgever voorgeschrieben.

Slip is een grote vijand van meten. Deze is gemaakt op sportwagen en vooral bij turbo motoren, zo snel als de turbodruk bouwt. Zolang het maar binnen een bereik van is zes tot acht procent ze bewegen binnen het frame. Bovendien is er sprake van een nauwkeurige meting realistische omstandigheden vereist. Dit betekent bijvoorbeeld dat een auto aan staat meer dan 200 km / u wordt versneld, moet ook voldoende koeling krijgen."rug

Dat was het natuurlijk niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Benzine Diesel! brandstoffen en hun verschillen!

Racebaanbanden die geschikt zijn voor de openbare weg – welke zijn er?

Nieuwe apps voor navigatie als alternatief voor Google Maps!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.