Vol gas als het koud is of de motor eerst opwarmen?

Thomas Wachsmut 30. December 2021 Tips, producten, informatie & Co.

Leestijd 7 Min.

Onlangs bijgewerkt op 3 januari 2022 om 12:17 uur

Moet een motor tegenwoordig eigenlijk nog op bedrijfstemperatuur worden gebracht? Het is nog steeds noodzakelijk om de motor van het voertuig koud te houden voorzichtig om hem op bedrijfstemperatuur te brengen, of hoef je hier nergens meer aan te denken en kun je direct accelereren? Is het opwarmen van de motor nodig of slechts een mythe? De vraag is ook interessant omdat de temperatuurweergave in de meeste nieuwe auto's niet meer aanwezig is. Zelfs een eenvoudig symbool dat de bestuurder waarschuwt dat de motor koud is, wordt zelden geïnstalleerd. Een concreet voorbeeld: Onze oude BMW E39 M5 en de onze ook M5 (E60) hadden elk een toerenteller die signaleerde met behulp van gekleurde LED's. wann de motor is opgewarmd. In ons huidige redactionele voertuig, a M550i (G30), dit is niet langer het geval. De vraag die je jezelf zou kunnen stellen is: Moeten de motoren nog langzaam opgewarmd worden of kun je gewoon meteen vol gas geven?

Eerst de motor opwarmen?

Degenen die alleen geïnteresseerd zijn in zeer specifieke gebieden die verband houden met het onderwerp “Vol gas als het koud is of de motor eerst opwarmen?" iAls u geïnteresseerd bent, kunt u via de volgende links met slechts één klik direct naar het gewenste onderwerp navigeren. En net zo snel kunt u met slechts één klik vanuit het geselecteerde menu-item terug naar dit overzicht. Wij raden onze lezers echter aan altijd het hele artikel te lezen. Sommige menu-items zijn pas echt begrijpelijk en begrijpelijk als het volledige informatieartikel is gelezen.

Redenen om de motor op te warmen

Veel autofabrikanten verspreiden nu de mening dat je een verbrandingsmotor nodig hebt nicht mehr Breng het voorzichtig op bedrijfstemperatuur. In tegenstelling tot reguliere tafelslogans wordt de reden hiervoor meteen vermeld. De hoge eisen aan productie en materialen zouden ertoe leiden dat motoren ook zonder beperkingen koud kunnen worden gereden. Maar wie dan ook zo lang mogelijk zonder nieuwe motor Als je met elkaar overweg wilt, zijn deze uitspraken het beste keine beachtung geven. Hoe dan ook, het opwarmen van de motor vermindert de slijtage aanzienlijk. En hetzelfde geldt voor koud rijden! "Terug naar het overzicht

Motorolie beneden bedrijfstemperatuur

De consistentie van de motorolie Hoewel het nog steeds afhangt van andere aspecten zoals type olie of viscositeit, is de basisregel dat de olie koud is dikker en stroperiger is net zo warm. In het verleden was het bijvoorbeeld gebruikelijk om, vooral in de winter, dunnere olie te gebruiken om het koude startgedrag van het voertuig te verbeteren. Bij moderne oliën is dit echter niet meer absoluut noodzakelijk. Moderne motoroliën hebben echter ook een zwakte die ze delen met oudere. Het duurt eenvoudigweg een bepaalde tijd voordat de olie uit het oliecarter naar de lagers en smeerpunten van de motor en de turbocompressor wordt gepompt. Als je direct na het starten hard accelereert, kan dit leiden tot een gebrek aan smering leiden tot belangrijke componenten.

De gevolgen variëren van verhoogde slijtage tot één motor schade. En het risico bestaat ook in de zomer. In de winter is het echter nog hoger. Tip: Start de motor en maak vervolgens uw veiligheidsgordel vast. Vervolgens rijdt u met “normale snelheid” weg. Met dit trucje geef je de motor wat tijd en doe je er al iets goeds voor. Maar zelfs dan zou je dat wel moeten doen Geef niet meteen vol gas. Omdat het kan scheur de oliefilm af, omdat de olie nog koud en dus stroperig is. Het gevolg kan wederom motorschade zijn. Hoe dan ook leidt dergelijk gedrag, vooral als het regelmatig wordt uitgevoerd, tot verhoogde slijtage. "Terug naar het overzicht

Warmte en uitzetting

Een verbrandingsmotor, of het nu benzine of diesel is, is een complexe machine en bestaat uit meer dan 1.000 afzonderlijke onderdelen. Sommige hiervan zijn gemaakt van verschillende materialen en zetten daarom anders uit bij verhitting. Eén plek waar dit bijzonder stressvol kan zijn, is Zuiger. Deze warmen snel op door de verbranding in de cilinder dienovereenkomstig uitbreiden. De cilinderwanden in het motorblok duren echter aanzienlijk langer omdat het motorblok massief is en bovendien gekoeld wordt door het nog koude koelwater. De speling tussen zuiger(veren) en cilinderwanden kan te klein worden.

bij lage snelheden (minder dan 2.000 tpm voor de benzinemotor) kunt u het probleem meestal negeren. Bij hoge snelheden warmt de zuiger echter sneller op en zet dus meer uit. Het kan dus gebeuren dat de zuigers te groot voor de cilinderboringen en de slijtage wordt daardoor aanzienlijk verhoogd. De gevolgen kunnen het kantelen van de zuiger zijn of een Compressie verlies zijn. In het slechtste geval is er ook één Piston vastlopen mogelijk, wat overeenkomt met grote motorschade. "Terug naar het overzicht

Voorkomen van lekkages/spanningsscheuren

Een andere plaats waar te snel accelereren na het starten een negatieve impact heeft, is de Cilinderkoppen. Deze zijn vaak van een ander materiaal gemaakt dan het motorblok en in het midden zit de cilinderkoppakking, die op zijn beurt weer van een ander materiaal is gemaakt. Dit betekent dat deze componenten anders reageren op de warmte/hitte. Als je ze niet de kans geeft om gelijkmatig uit te breiden, is dat het dan gelijkmatig te verwarmen, dan kan dit resulteren in lekkages in de cilinderkoppakking of spanningsscheuren in de cilinderkop.

Spanningsscheuren kunnen echter ook veroorzaakt worden door: selectieve warmteontwikkeling ontstaan. De cilinderkop is hier opnieuw een voorbeeld van. Het deel van de cilinderkop dat zich op de verbrandingskamer bevindt warmt veel sneller op dan het deel dat zich buiten bevindt en wordt door het koude koelwater doorgespoeld en zo gekoeld. De cilinderkop kan dit prima verdragen bij kleine temperatuurverschillen en lage belastingen. Bij hoge snelheid en koude neemt het aantal brandwonden echter in korte tijd toe erg sterk. Het deel dat in contact staat met de verbrandingskamer warmt veel sneller op, terwijl het resterende deel van de cilinderkop niet in dezelfde mate opwarmt. Door de grotere temperatuurverschillen vermoeit het materiaal na verloop van tijd veel sneller en dat kan ook Spanningsscheuren in de cilinderkop kommen. "Terug naar het overzicht

Laat de motor voorzichtig opwarmen

Om de beschreven problemen op te lossen vermeiden, het is belangrijk, Laat de motor altijd rustig opwarmen. Als de motor koud is, moet het toerental altijd zo hoog mogelijk zijn in het onderste derde deel van het snelheidsbereik. Hoge belastingen en volgas moeten worden vermeden, vooral bij motoren turbocharger. Stofzuigers moeten echter ook zorgvuldig op bedrijfstemperatuur worden gebracht. Bij gebruik van turbocompressoren wordt het probleem nog verergerd doordat de verbrandingsdruk, die bij hoge belasting al erg hoog is, door de turbocompressor nog verder wordt verhoogd. De zuiger wordt snel te groot voor zijn boring. Eén manier om dit probleem te verminderen is één verwarmer. Tijdens bedrijf wordt de motor ook automatisch een beetje opgewarmd. Kan ook een elektrische motorvoorverwarmer een alternatief zijn.

koude toestand, dieselmotor met maximaal toerental (indien mogelijk) – hieronder 1.800 toeren/min
koude omstandigheden, benzinemotor met maximaal toerental (indien mogelijk) – hieronder 2.000 toeren/min

Uiteraard geldt de door ons aanbevolen maximale snelheid als het koud is voertuig, The versnelling, The van nut en Motorleistung afhankelijk. Woon je direct op een berg en rijd je in een kleine 1,4 liter TDI met een oudere automaat, dan kan het zijn dat je "om zelfs maar van de grond te komen" meer snelheid moet geven. Het is daarom belangrijk om ervoor te zorgen dat je goed opwarmt JA, je zou dus een verkeershindernis moeten worden maar dat zal niet gebeuren. "Terug naar het overzicht

Geen goed idee: laat de motor warmdraaien terwijl hij stilstaat!

Nu zou het een veelbelovend idee kunnen zijn om de auto stil te houden opwarmen. Deze praktijk is echter niet alleen te wijten aan de schadelijkheid voor het milieu verboten, maar beschadigt ook de motor. Stilstaand worden niet alle onderdelen zijn gelijkmatig warm, zodat de uitzetting van de motorcomponenten ook asynchroon gebeurt. Vooral benzinemotoren hebben ook het probleem dat delen van de brandstof verloren gaan als ze koud zijn kan niet worden verbrand, terwijl ze condenseren op de koude cilinderwanden. Deze koude druppels kunnen uiteindelijk de oliefilm op de cilinderwand wegspoelen, wat bijdraagt aan verhoogde slijtage. Als u de gordel pas vastmaakt na het starten van de motor, vervolgens wegrijdt en het gaspedaal voorzichtig gebruikt als het koud is, kunt u de slijtage tot een minimum beperken en zal de motor u dankbaar zijn met een langere levensduur. "Terug naar het overzicht

Dat was het natuurlijk bij lange na niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

BEM-code: nuttige informatie over bediening en installatie!

Kleefgewichten verwijderen en lijmgewichten afstemmen: de informatie!

Zo bewaart u autoverzorgingsproducten op de juiste manier!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.