tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Echt weer gas geven? Dankzij de gepatenteerde technologie kunnen verbrandingsmotoren achteraf worden aangepast om op autogas (LPG) te rijden en wordt een emissiereductie tot wel 95 procent beloofd! De aandrijftechnologie is geschikt voor vele voertuigklassen, maar ook voor vrachtwagens, bussen, landbouw- en bouwmachines en schepen. In Zwitserland wordt momenteel gewerkt aan de goedkeuring van wegen. De deadline is 01.01.2035 januari XNUMX: Vanaf dat moment zijn voertuigen met verbrandingsmotoren die CO₂-uitstoot veroorzaken niet meer toegestaan in de EU. Er zijn alleen individuele uitzonderingen, bijvoorbeeld voor eFuels. Dit besluit is bedoeld om lidstaten te dwingen de overstap naar e-mobiliteit af te dwingen of alternatieve energiebronnen zoals waterstof in motoren te gebruiken. Vanuit economisch perspectief zijn deze technologieën echter vaak nog niet volwassen genoeg om series mogelijk te maken die vergelijkbaar zijn met conventionele voertuigen. Er is ook een gebrek aan een uitgebreide laadinfrastructuur en een garantie voor stabiele prijzen voor ‘groene’ elektriciteit, wat potentiële kopers tot nu toe aarzelend heeft gemaakt. Dit is hoogstwaarschijnlijk geen kortetermijnoplossing voor de transitie naar groene mobiliteit.
Technologie maakt retrofit mogelijk
Deze kloof kan echter worden gedicht met een innovatie uit Zwitserland: CombiFuel Swiss AG biedt een technologie die is getest en gecertificeerd op tal van voertuigtypen, waardoor het nu al mogelijk is om conventionele verbrandingsmotoren (benzine of diesel) om te bouwen naar emissiearme motoren. en dus milieuvriendelijker vloeibaar gas (autogas)./LPG). Dit alleen al zou een aanzienlijke hoeveelheid verontreinigende emissies aanzienlijk kunnen verminderen. Het nieuwe aandrijfsysteem maakt momenteel gebruik van fossiel vloeibaar gas, maar zal in de toekomst ook gebruik maken van BioLPG en dimethylether (rDME) en kan worden aangepast aan nieuwe synthetische brandstoffen. De plug-in technologie is zo ontwikkeld dat deze naast autotoepassingen ook geschikt is voor motoren in bussen, vrachtwagens, bouwmachines, schepen en zelfs industriële generatoren. Onafhankelijke tests hebben aangetoond dat, afhankelijk van de motor, brandstof en route, tot 95 procent van de geselecteerde soorten emissies kan worden verminderd en – afhankelijk van het prijsniveau per land – tegelijkertijd tot 50 procent op de brandstofkosten kan worden bespaard. tijd.
Om de mondiale CO2-uitstoot drastisch terug te dringen en de mobiliteitstransitie te bevorderen heeft de EU onlangs besloten om vanaf 2035 de nieuwe registratie van verbrandingsvoertuigen met een slechte emissiebalans te verbieden. Bovendien testen en ontwikkelen verschillende voertuigfabrikanten al geruime tijd alternatieve aandrijfvarianten die minder emissiegevoelig zijn en gebaseerd zijn op hernieuwbare energiebronnen. Elektromotoren, waterstoftanks en hybride varianten worden echter met elkaar verbonden door het feit dat onvoldoende opslagcapaciteiten en een gebrek aan laadinfrastructuur momenteel de actieradius van dergelijke voertuigen relatief beperken. Bovendien zijn sommige systemen gevoeliger vanwege de gebruikte brandstof, bijvoorbeeld waterstof. B. werkt met drukwaarden van 350 tot 700 bar - waardoor de tank- en veiligheidstechniek op het voertuig complexer is en de techniek momenteel niet erg rendabel is.
Toekomstgerichte technologie biedt oplossingen voor de korte en middellange termijn
“Er is geen goed of fout als het gaat om alternatieve aandrijftechnologieën”, legt Eckhard Tilhof, voorzitter van de raad van bestuur van CombiFuel Swiss AG, uit. ‘Elke aanpak die de uitstoot van klimaatschadelijke uitlaatgassen aantoonbaar terugdringt, is goed.’ Het gebruik van CombiFuel®-technologie en andere overbruggingstechnologieën speelt daarom een cruciale rol bij het terugdringen van de hoeveelheid uitstoot op de korte en middellange termijn, terwijl fabrikanten en onderzoek continue kan werken met een betrouwbare energie- en aandrijfmix.
Daarom vertrouwt CombiFuel op een toekomstgerichte technologie waarmee nieuwe en bestaande voertuigen, maar ook personen- en bedrijfsvoertuigen, onmiddellijk en permanent kunnen worden omgebouwd naar lagere en dus klimaatvriendelijkere emissiewaarden. De basisbrandstof en vervanger van benzine of diesel is grotendeels vloeibaar gas (LPG/autogas), dat in de toekomst steeds meer zal worden geproduceerd als bijproduct van de aardgas- en olieproductie of als BioLPG zal worden verkregen uit landbouw- en industrieel afval. Omdat het in steeds meer landen verboden is om vloeibaar gas ongebruikt te verbranden bij de productie van aardgas en ruwe olie, biedt het gebruik ervan als brandstof een goed alternatief. Nog een voordeel van de relatief toekomstbestendige energiebron: de Bondsrepubliek beschikt al over een goed ontwikkelde infrastructuur voor het tanken van vloeibaar gas. Ongeveer elk tweede tankstation in Duitsland biedt LPG aan. Bovendien kan het, in tegenstelling tot waterstof of elektriciteit, flexibel getransporteerd en opgeslagen worden, wat de brandstof bijzonder aantrekkelijk maakt voor gebruik op het platteland. Het synthetisch geproduceerde rDME (hernieuwbare dimethylether) is ook geschikt als brandstof omdat het zich vergelijkbaar gedraagt als LPG en in veel industrieën in voldoende hoeveelheden als procesgas wordt geproduceerd.
Slimme ombouw in plaats van een nieuwe auto kopen
Overstappen op vloeibaar gas is niet ingewikkeld: CombiFuel®-technologie is een plug-in oplossing die met een zelfontwikkelde kabelboom aan de motor wordt bevestigd. Een speciaal door het bedrijf ontworpen adaptieve regeleenheid, die compatibel is met moderne voertuigdiagnosesystemen (OBD), schakelt vervolgens tussen de motor-, tank- en voertuigelektronica. “Kortom, de slimme component ‘neemt’ de controle over de motor over en zorgt ervoor dat het voertuig LPG of, in de toekomst, rDME als brandstof naast benzine of diesel kan gebruiken”, zegt Tilhof, die het principe beschrijft. Grote aanpassingen zoals het vervangen van de motorunits zijn daardoor niet nodig. Een speciale sensor, die uniek is in deze vorm, zorgt voor een optimale ontsteking en een brandstof- en prestatie-efficiëntie: deze detecteert bijvoorbeeld de vloeibare gasmengverhouding van propaan en butaan en rapporteert de informatie dienovereenkomstig aan de besturingseenheid, zodat deze kan voer de optimale motorcontrole uit. Een speciale verdamper/drukregelaar zorgt voor motorprestaties tot 750 pk – of ruim 1.000 pk in de volgende uitbreidingsfase – zodat de upgrade geen invloed heeft op het rijgedrag.
Om ervoor te zorgen dat alle componenten klaar zijn voor serieproductie, werden ze onderworpen aan verouderings-, zuur-, weerstands-, druk- en temperatuurtesten in een door de EU geaccrediteerd laboratorium in Nederland. Sinds 2022 zijn alle onderdelen van het CombiFuel-systeem gecertificeerd volgens de zeer strenge VN-norm UN ECE R 67. In het reglement zijn vastgelegd aan welke eisen een LPG-installatie die in een voertuig wordt ingebouwd, moet voldoen. als zijn uitrusting. Bovendien heeft CombiFuel Swiss AG al verschillende voertuigtypen omgebouwd tot prototypes die zich momenteel in het goedkeuringsproces bevinden. Deze zijn al over honderdduizenden kilometers getest. Zo stoot een omgebouwde Opel Astra (prototype met 45.000 km) op een gecertificeerde testbank bij Fakt in Memmingen (Duitsland) 28 procent minder kooldioxide, 83 procent minder koolmonoxide en 96 procent minder stikstofoxiden per kilometer uit dan bij regulier dieselbedrijf .
Technologie compatibel met de meeste conventionele verbrandingsmotoren
“Om de grootste impact in het hele gebied te bereiken en daarmee de hoogst mogelijke besparingen op het gebied van emissies, is het ons doel om zoveel mogelijk voertuigklassen om te bouwen”, geeft Tilhof een vooruitblik. Daarom werkt het bedrijf nauw samen met verschillende testlaboratoria, de relevante autoriteiten en wagenparkbeheerders. “De homologatie voor het wegverkeer gebeurt op basis van een motorenfamilie. Dit betekent dat CombiFuel® met goedkeuring kan worden gebruikt in alle voertuigen met de juiste motor- en overbrengingsverhouding, met of zonder individuele goedkeuring”, aldus Tilhof. CombiFuel® is vooral gericht op de commerciële sector, bijvoorbeeld wagenparkvoertuigen, vrachtwagens, bussen, landbouw- en bouwvoertuigen, en vormt een direct inzetbaar alternatief voor verbruikende en emissie-intensieve benzine- of dieselaandrijvingen. geschikt voor zowel lange afstanden als geoptimaliseerd voor de hoge prestatie-eisen van bedrijfsvoertuigen (bijvoorbeeld transport- en landbouwvoertuigen) onder volle belasting en is daarom bij uitstek geschikt voor dit doel.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet!
tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Klik dan op een van de volgende berichten!
