Uw klassieke auto upgraden? Onze veiligheidstips voor de klassieker!

Leestijd 6 Min.

Onlangs bijgewerkt op 30 januari 2021 om 12:25 uur

Klassieke auto’s laten de harten van autoliefhebbers sneller kloppen. Maar de klassieke auto simpelweg in de garage laten staan ​​werkt voor veel eigenaren (glucklicherweise) buiten de vraag. In plaats daarvan gebruiken ze de elegante voertuigen voor lange zondagse ritten. Helaas gebeuren er af en toe ongelukken met ernstig letsel en zelfs de dood. Dit is meestal gemakkelijk uit te leggen omdat oldtimers niet zijn uitgerust met moderne veiligheidsvoorzieningen. Een elektronisch stabiliteitsprogramma, de noodremassistent of de dodehoekwaarschuwing ontbreken in de klassieke auto. In sommige gevallen zijn de klassiekers niet eens uitgerust met veiligheidsgordels, wat te wijten is aan de redenen voor het behoud van deze modellen. Hoe dan ook hebben ongelukken met een klassieke auto slechts zelden iets te maken met te hard rijden en roekeloos gedrag. Maar hoe is een ritje in een klassieke auto veilig? Tuningblog legt uit wat er nodig is om de klassieke auto achteraf aan te passen zodat deze veiliger wordt voor de bestuurder, maar toch belangrijk is H-platen mag houden. (In onze special vindt u veel informatie over het onderwerp H-kentekenplaten)

Gordels en hoofdsteunen

De Het dragen van een veiligheidsgordel is verplicht heeft zijn reden. Sinds moderne voertuigen zijn uitgerust met veiligheidsgordels is het aantal dodelijke slachtoffers bij auto-ongelukken voortdurend gedaald. Hoofdsteunen dragen hier ook aan bij. Ze verzachten de gevolgen van ongevallen. Dit komt doordat de cervicale wervelkolom wordt beschermd bij een botsing. Op deze manier kunnen traumatisch hersenletsel en zenuwkneuzingen worden voorkomen. Er zijn inmiddels talloze aanbieders die gespecialiseerd zijn in het achteraf inbouwen van klassieke auto’s. U heeft de juiste oplossingen in uw programma en kunt deze achteraf inbouwen. Bij modellen uit de jaren 50 en 60 is het achteraf monteren van de gordel en hoofdsteun bijzonder eenvoudig, omdat de benodigde verankeringspunten meestal al aanwezig zijn. Dit maakt het achteraf inbouwen veel eenvoudiger. Reken op kosten van rond de 200 euro of meer per riem. De installatie van overeenkomstige hoofdsteunen valt in dezelfde categorie. Beide veranderingen kunnen echter bescherming bieden tegen ernstig letsel en misschien zelfs levens redden.

Kentekenplaat H niet in gevaar door montage achteraf

Overigens komt de H-kentekenplaat door de aanpassing niet in gevaar. Dit werd ook bevestigd door de TÜV Süd Serviceline Classic. In de regel worden naderhand geïnstalleerde hoofdsteunen geaccepteerd. Nadat de riemen echter achteraf zijn gemonteerd, moeten ze ook worden gebruikt. Dit is vooral belangrijk als er kinderen met u reizen. Kinderen jonger dan drie jaar mogen over het algemeen niet in een voertuig worden vervoerd als er geen veiligheidsgordels aanwezig zijn. Bovendien moet de aanpassing achteraf door TÜV worden goedgekeurd.

Optimaliseer het remmen en sturen

Om de veiligheid bij klassieke auto’s te vergroten is het zinvol om de remmen en stuurinrichting te laten reviseren. De gebruikte technologieën zijn over het algemeen verouderd. Als er met de auto op veeleisende plekken wordt gereden, bijvoorbeeld bij het bergafwaarts rijden, bereiken de vaak gemonteerde eenvoudige trommelremmen al snel hun grenzen. In dit geval is het de moeite waard om de trommeltechnologie te vervangen door schijfremmen. Deze hebben aanzienlijk hogere remprestaties. Als deze schijfremmen later af fabriek leverbaar zouden zijn voor het speciale oldtimermodel, zal de TÜV het voertuig normaal gesproken blijven doorgeven als ‘getrouw aan het origineel’. hedendaagse stemming is uitgevoerd. De oldi behoudt dus zijn H-kentekenplaat. En dat is ook het geval bij een retrofit exemplaar stuurbekrachtiging de zaak. En het upgraden van een systeem met één circuit naar een systeem met twee circuits is een uitzondering: het is ALTIJD compatibel met het H-keurmerk omdat het de betrouwbaarheid van het systeem vergroot, wat gemakkelijk compatibel kan zijn met het H-keurmerk.

upgrade het elektrische systeem aan boord naar 12V

Een nieuw elektrisch systeem aan boord biedt nog een veiligheidsvoordeel. Dit is iets waar weinig eigenaren van klassieke auto's over nadenken. In tegenstelling tot moderne auto's werken oldtimers vaak alleen met een spanning van zes volt. Dat is net genoeg om de koplampen te bedienen. Als tegelijkertijd de ruitenwisser moet worden bediend, bereikt de technologie al zijn grenzen. Daarom is het zinvol om over te stappen op een twaalf volt elektrisch systeem. Tijdens een hevige regenbui kunnen de ruitenwissers op volle snelheid draaien, terwijl de koplampen feller schijnen dan onder het zes volt elektrische systeem. Een ander voordeel is dat de indicatoren onder belasting perfect blijven werken. Deze retrofit heeft geen invloed op het H-kenteken. Het nadeel is dat deze conversie moeilijker is. Het vervangen van de batterij en verbruikers is hier niet voldoende. In plaats daarvan moeten ook de starter, zekeringen en condensatoren worden vervangen. En vaak ook alle kabels. Deze conversie is dus duurder, maar vereist geen acceptatie door een testorganisatie.

vergeet de banden niet

Een algemeen nadeel is dat chauffeurs niet bijzonder voorzichtig zijn met hun banden. Hun toestand wordt ook zelden regelmatig gecontroleerd. En dit ondanks het feit dat de banden het enige contact met de weg zijn. Het is echter belangrijk om te onthouden dat banden ook tijdens stilstand verouderen. Dit betekent dat zelfs als er zelden of slechts korte afstanden met de auto worden gereden, het essentieel is om de banden regelmatig te controleren. In de regel mogen banden niet ouder zijn dan 10 jaar. Al hebben de banden van een auto waarmee niet veel is gereden nog steeds de wettelijk vereiste minimale profieldiepte van 1,6 millimeter. De reden hiervoor is eenvoudig. Door de jaren heen droogt het rubbermengsel uit en kan een veiligheidsrisico opleveren. Concreet betekent dit dat de remweg op een nat wegdek aanzienlijk langer kan zijn als de banden te oud zijn, en ook de remprestaties op droog wegdek slechter zijn. Wel is het belangrijk om te noteren welke banden de klassieker heeft. Diagonale banden waren tot de jaren zestig wijdverbreid. Als het model deze heeft, kun je niet zomaar overstappen op moderne radiaalbanden. Hier moet u vooraf weten wat mogelijk is en aan welke eisen moet worden voldaan.

Opleiding rijveiligheid

Vanuit technisch oogpunt kan de klassieke auto veiliger gemaakt worden door deze te upgraden of om te bouwen. Maar het is ook belangrijk dat de chauffeur aan zijn vaardigheden werkt. Want waar moderne auto’s de bestuurder ondersteunen, is dit bij oldtimers niet het geval. Daarom moet het rijden zonder ESP, ABS, stuurbekrachtiging en rembekrachtiger worden getraind.

Dat was het natuurlijk niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Geen overeenstemming in het mediationgesprek!

Wat is krabben wandelen / honden volgen op het voertuig?

Osram biedt nu H7-lampen met LED-technologie aan!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.