tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 22 september 2023 om 11:18 uur
[Advertentie]
Bij klassiek risicomanagement – dat wil zeggen de wetenschap die schade probeert weg te houden van bedrijven – wordt altijd gerekend op basis van de kans dat een schadegebeurtenis optreedt, vermenigvuldigd met de hoogte van de kosten als de schade ontstaat. Het resultaat van deze berekening wordt verrekend met de kosten die ontstaan om de schade via andere maatregelen te voorkomen: de kosten van risicovermijding. Op deze manier wordt bepaald tot welk punt beveiligingsmaatregelen de moeite waard zijn en vanaf welk punt het beter is om met het risico te leven.
Hier en daar zijn er echter situaties waarin de schade zo enorm kan zijn dat vrijwel elke maatregel gerechtvaardigd is.
Wat hebben sneeuwkettingen met risicobeheer te maken?
Sneeuwkettingen – of het ontbreken daarvan – zijn precies zo’n geval. Veel chauffeurs rijden tientallen jaren met hun sneeuwkettingset zonder ooit de kettingen nodig te hebben. Maar als dat ene geval zich voordoet wanneer hij het nodig heeft, dan zal hij geen seconde klagen over de verloren opbergruimte in de kofferbak of het gewicht waarmee hij al jaren onnodig rondsjouwt, maar hij zal blij en dankbaar zijn dat hij heeft het bij zich nu hij het nodig heeft.
In het meest onschuldige geval wordt hij tegengehouden door een politiecontrole, bijvoorbeeld op weg naar een skivakantie. Als hij pech heeft, moet hij een boete betalen en moet hij zich ook omdraaien om ergens een setje kettingen te halen. In het ergste geval komt hij echter met twee wielen vast te zitten in een greppel en heeft hij geen kans om er zelf uit te komen.
Nu komt het extreme geval van risicomanagement om de hoek kijken: de kans dat je de ketens absoluut nodig hebt, is wellicht klein. Maar als je er geen hebt wanneer je hem nodig hebt, is de schade zo groot dat het de moeite waard zou zijn geweest om de set kettingen honderd of duizend keer bij je te hebben.
Besparen op sneeuwkettingen betekent valse besparingen
De regel om niet op kettingen te bezuinigen klinkt voor de hand liggend, maar geldt niet voor iedereen. Ga je op skivakantie met een 95 Golf LS met 1,4 liter benzinemotor, dan kun je de goedkoopste kettingen meenemen. Wie herinnert het zich nog? In de jaren 90 waren sneeuwkettingen nog producten die op iedere auto pasten. Uit stalen schakelkettingen werd een net gesponnen en als een loper voor de aandrijfwielen geplaatst. Vervolgens deed je een stap naar voren totdat de wielen op de rupsen stonden. Vervolgens werden de sneeuwkettingen met karabijnhaken aan elkaar gehaakt en op gevoel met schakelkettingen vastgebonden. Voor normale gevallen was dat voldoende, aangezien de winterwielen meestal een dimensie smaller waren dan de standaardbanden - en er dus voldoende afstand was van de rand van de band tot de rand van het spatbord.
Liefhebbers van getunede auto's moeten hier voorzichtig zijn. Brede banden, grote velgen, verlagingssets en drempels op de spatborden maken de ruimte al snel te krap. De oude kettingen die met het oog werden vastgebonden, zijn hier niet geschikt. Het netwerk van schakelkettingen beweegt zich gedurende de eerste kilometers in een ideale positie en de spanningsverschillen in de afzonderlijke segmenten egaliseren. Dit maakt de hele structuur losser. Dan zijn millimeters vaak genoeg en bij een hobbel vernielt de losse sneeuwketting het spatbord, de fakkels of de lak. Hoe dan ook zal er op de een of andere manier dure schade ontstaan.
Moderne kettingsystemen zijn volledig aanpasbaar
Een snelle zoektocht op een van de sneeuwkettinggidsen op internet zal u snel de beschikbare modellen laten zien. De hedendaagse topklasse sneeuwkettingsystemen van Rud of Thule worden precies op de bandenmaat geleverd. Niets wiebelt of rammelt. De kettingen zitten precies op het loopvlak van de band en worden op hun plaats gehouden door een stabiel frame dat precies is afgestemd op de velgmaat en zijwandhoogte.
Dit betekent dat de dure aanbouwdelen beschermd zijn tegen ronddwarrelende kettingschakels, zelfs als de wielkast iets strakker is. Bovendien zijn moderne systemen veel eenvoudiger te monteren dan de klassieke modellen met wikkeltechnologie. Een laatste punt dat zeker niet mag worden verwaarloosd is de theoretisch hogere snelheid die met moderne kettingen kan worden bereikt. Dit betekent dat de prijs, die ongeveer drie keer hoger ligt dan die van de oude systemen, meer dan gerechtvaardigd is.
We hebben nog vele duizenden tuningrapporten op tuningblog.eu. Als je een fragment wilt zien, klik dan gewoon HIER. En onze informatiehoek heeft nog veel meer interessante onderwerpen. Hieronder een klein fragment:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
