tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Bouten met een moer om het wiel vast te zetten of beter gezegd dat wiel bout? Zelfs de grote (en kleintjes) Autofabrikanten zijn het er niet over eens welk systeem beter is. Of denken de fabrikanten misschien niet primair na over “welke is goedkoper”? Daar kunnen we op dit moment natuurlijk alleen maar van uitgaan, maar het valt op dat bepaalde producenten vertrouwen op de variant met draadeinden (voornamelijk Aziatisch), terwijl anderen vertrouwen op de in dit land bekendere variant met wielbouten (vaak Europese, ook premium fabrikanten).
Studbouten – voordelen
- De velg kan tijdens de montage worden ingehaakt en blijft gecentreerd op de bout, waardoor deze niet verdraait
- Stabielere verbinding, daarom ook standaard in terreinwagens, racewagens, Zwervers en vrachtwagens
- Als de schroefdraad kapot is, kan de afzonderlijke bout relatief eenvoudig worden vervangen en hoeft u niet de hele naaf te vervangen
- U kunt individuele wielmoeren hebben: open/gesloten, lang/kort, zilver of kleurrijk, enz.
Maar de draadeinden hebben ook nadelen:
- jij wil afstandhouders rijden kan dit slechts tot een bepaalde grens, daarna zijn langere bouten nodig (Bij wielbouten is dit echter niet anders)
- Afhankelijk van het model is het demonteren van de draadeinden niet noodzakelijk eenvoudig en kan dit door een leek worden gedaan
- je hebt bouten EN wielmoeren nodig, terwijl je bij wielbouten beide in één hebt
- Achteraf inbouwen is duur en alleen toegestaan met goedgekeurde onderdelen die niet voor elk model verkrijgbaar zijn
Aluminium wordt niet aanbevolen
In principe mag u op dit gebied alleen kwaliteitsonderdelen gebruiken, omdat het plotselinge en accidentele verlies van een wiel levensbedreigend en catastrofaal kan zijn. Je moet niet eens beginnen met zelfgemaakte en niet-goedgekeurde Chinese onderdelen, en aluminium wielmoeren raden we ook af. Deze mogen tijdens het rijden niet uitvallen, maar zullen uiterlijk na de derde wielwissel wel lelijke gebruikssporen vertonen. Een of twee aluminium moeren zouden al rond zijn geworden en konden dan alleen met veel moeite worden losgemaakt. Dit is natuurlijk bijzonder vervelend, want met de flex kom je niet makkelijk bij de moer, de velg zit immers nog gemonteerd.
Ombouw is vaak mogelijk met sets
Toch is het ombouwen naar draadeinden nog steeds de moeite waard, vooral voor sportieve rijders van een BMW, Alfa Romeo, Mercedes, Audi of Golf GTI. Ten eerste geeft het je een veiliger gevoel, het monteren van je geliefde velgen gaat veel makkelijker en zelfverzekerder en het ziet er vaak nog beter uit. Het laatste punt weerspiegelt echter de persoonlijke mening van de redacteur. Ombouwsets bestaan uit zogenaamde dubbeldraads bouten, die aan het ene uiteinde een korte schroefdraad en aan het andere uiteinde een lange schroefdraad hebben. Ze worden eenvoudigweg met een beetje Loctite op de korte schroefdraad in de bestaande naaf geschroefd en vastgedraaid. Compleet. De velg kan vervolgens eenvoudig worden gemonteerd met de nieuwe stijlvolle wielmoeren.
Overstappen van draadeinden naar wielbouten?
Er zijn momenteel geen officiële retrofitsets bekend die voertuigen met fabrieksbouten ombouwen naar de versie met wielbouten. Hoewel er hier en daar een paar fabrikanten zijn, hebben we tot nu toe geen aanbieder kunnen vinden die een dergelijk systeem aanbiedt met goedkeuring of op zijn minst uitzicht op registratie. Bovendien is de conversie nog complexer. Er is een compleet nieuwe wielhouder nodig, die uiteraard alleen met voertuigspecifieke componenten kan worden geïmplementeerd en vanwege de lage vraag de fabrikant veel geld kost. Er is daarom vrijwel geen informatie of zelfs instructies voor een overeenkomstige conversie te vinden op de bekende internetfora. Voor de omgekeerde variant zien de zaken er echter aanzienlijk anders uit. Er zijn hier talloze onderwerpen te vinden over het ombouwen van wielmoeren naar draadeinden.
Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term Studs versus wielbouten (Verdere namen/trefwoorden: kegelkraag, kogelkraag, wielbouten, wielmoeren, wielbouten, wielslot, titanium moeren, titanium schroeven, afstandsbouten, dubbeldraads bouten, velgbouten, wielbevestigingen, wielbouten, wielnaafbouten, kartelbouten, tapeind, velgbevestiging (ombouw), wielbevestiging (ombouw), bandenbevestiging (ombouw), wielbevestiging (ombouw) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.
Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:
Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
