Deze tuning elementen komen uit de Formule 1!

Leestijd 5 Min.

Onlangs bijgewerkt op 26 december 2022 om 08:56 uur

Hoe dieper je verdiept in de wereld van tuning, hoe dichter je bij de professionele autosport komt. Bij het tunen van productieauto’s worden ook veel elementen uit het circuit gebruikt. De Formule 1 wordt niet alleen beschouwd als de koningsklasse van de autosport vanwege de eisen die aan de coureurs worden gesteld, maar ook vanwege het innovatieve werk van de ontwikkelaars en ingenieurs. Of het nu gaat om turbocompressor, chiptuning of directe injectie – vrijwel alle gangbare tuningmogelijkheden komen uit de autosport. We bekijken welke Formule 1-innovaties tegenwoordig gebruikelijk zijn in de tuningscene.

Spoiler – van aerodynamica tot optica

Het is moeilijk om je een raceauto voor te stellen zonder spoiler. Op het circuit zorgen de voor- en achtervleugels ervoor dat de lift- en neerwaartse kracht worden gereguleerd en een betere aerodynamica wordt bereikt. Spoilers zijn uiteraard een must in de tuningscene ook om te. In de meeste gevallen worden ze op dit gebied gebruikt voor visuele verbetering, maar hoe ambitieuzer de hobbymonteur is met zijn voertuigtuning en hoe hoger de snelheden, hoe belangrijker de aerodynamische tuning uiteraard is. Een spoiler drukt het voertuig letterlijk tegen de grond en zorgt zo voor een betere grip.

De schijfrem heeft de overhand

De Formule 1 heeft altijd een pionierskarakter gehad als het gaat om technische ontwikkelingen en innovaties. Dit geldt voor de motorprestaties, aerodynamica en veiligheidsmaatregelen. Prestaties als schijfremmen of ABS, ASR en Co. komen oorspronkelijk uit de autosport of de Formule 1. Hoewel schijfremmen al eerder op militair materieel zijn gebruikt, werden ze in 1951 voor het eerst gebruikt op een auto in de Formule 1. Deze vorm van remmen is nu ook in het wegverkeer afgedwongen en mag bij geen enkele racer ontbreken.

Sequentiële transmissie – Van F1 naar de straat

Ook voor tuningliefhebbers speelt de versnellingsbak een grote rol. Zeker als er al andere, prestatieverhogende ombouwingen zijn gedaan, moeten paardenkrachtliefhebbers ook op de versnellingsbak letten. Ook de sequentiële transmissie, die tegenwoordig in talloze automatische sportwagens te vinden is, komt oorspronkelijk uit de Formule 1. McLaren-ingenieurs werken al sinds 1986 aan een sequentiële transmissie. De innovatie vierde zijn debuut in 1991 en vestigde zich op lange termijn in de autosport. Een versnellingspook in een Formule 1-auto is tegenwoordig ondenkbaar

Motortuning komt uit de Formule 1

Ook andere ontwikkelingen zoals directe injectie, turbocompressoren en chiptuning vinden hun oorsprong in de Formule 1. Het feit dat regelwijzigingen en verbruikslimieten in de Formule 1 de ingenieurs voortdurend tot veranderingen dwingen, leidt tot voortdurende verdere ontwikkelingen. De turbocompressor zorgt er bijvoorbeeld voor dat de luchtopname wordt vergroot en de motor krachtiger wordt.

Hybridetechnologie werd ook voortdurend verder ontwikkeld door de Formule 1-races. Mercedes-AMG is een van de pioniers op dit gebied. Het Britse raceteam met de Duitse motorfabrikant domineert de Formule 1 al jaren en zal komend seizoen opnieuw een van de sportweddenschappenfavorieten zijn voor het constructeurswereldkampioenschap. De hybride aandrijving en het terugwinnen van energie werden gepromoot door Mercedes. Het gaat hier vooral om efficiëntie. Het doel is om met zo min mogelijk brandstof de hoogst mogelijke prestaties te bereiken. Deze aanpak is uiteraard ook wenselijk in het wegverkeer. Hybride voertuigen komen steeds vaker voor op de weg.

Technologieoverdracht bestaat nog steeds

Mercedes laat ook zien dat de technologie vandaag de dag nog steeds beschikbaar is. Dit geldt vooral voor het thermisch rendement. Dit beschrijft hoeveel energie de brandstof daadwerkelijk verbruikt. Terwijl de TE van een normale auto slechts ongeveer 30% bedraagt, slaagt Mercedes erin met de V6-turbohybride uit de Formule 1 om een ​​thermisch rendement van ongeveer 50% te bereiken. Hetzelfde geldt voor hybride technologie. Woog de opslag van het eerste hybridesysteem in 2009 nog ruim 100 kg, vandaag weegt hij net geen 20 kg – en dat met bijna 100% prestatie.

Racegegevens helpen bij de ontwikkeling van voertuigen

Tegenwoordig is een Formule 1-auto uitgerust met honderden sensoren die een grote verscheidenheid aan gegevens registreren. Deze omvatten onder meer middelpuntvliedende krachten, temperaturen, druk en luchtweerstand. Ook worden de banden gemonitord via een infraroodsysteem. Hierdoor heeft de commandopost alle telemetriegegevens in één oogopslag. Het gedrag van bepaalde instellingen en ontwikkelingen onder maximale belasting wordt uiteraard ook gebruikt in de serievoertuigbouw en voertuigverfijning. Voertuigtuners als AMG werken daarom nauw samen met de raceafdeling.

Van visuele aanpassingen zoals spoilers en schorten tot het verhogen van de motorprestaties door turbocompressoren en chiptuning, tuning van professionele autosport en recreatievoertuigen gaan hand in hand. Professionals en amateurs delen immers een passie voor racen.

We hebben talloze andere tuningrapporten gepubliceerd op tuningblog.eu. Als je een fragment wilt zien, klik dan gewoon HIER. En ook interessante producten gerelateerd aan het onderwerp automobiel en Auto tuning zijn online. Een fragment uit de laatste hebben we hier voor u opgenomen:

dr. Wolfgang Porsche & zoon Ferdinand in de Porsche 550 Spyder!

Geschiedenisles met Walter Röhrl – turbosnelheid!

VW laadrobot – de revolutie in de garage?

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.