Symptomen, reparaties, vervanging, kosten – defecte waterpomp / koelvloeistofpomp!

Leestijd 6 Min.

Er ontstaat veel als brandstof wordt verbrand met behulp van de verbrandingsmotor hitte, die afkomstig is van het koelsysteem van de motor moet worden afgeleid. Hiervoor moet koelwater door de motor circuleren, zodat de daarbij ontstane warmte via de radiateur naar de buitenlucht wordt afgevoerd. De waterpomp, die ook populair is als Koelvloeistofpomp, koelvloeistofpomp of Koelwaterpomp wordt genoemd, zorgt ervoor dat het koelwater voortdurend door het circuit wordt gepompt en de daarbij ontstane warmte kan opnemen en afvoeren. Wanneer de pomp echter defect is, kan de motor niet meer voldoende gekoeld worden. Het gevolg is oververhitting en er bestaat gevaar voor motorschade!

De functie van de waterpomp!

De waterpomp zorgt ervoor dat het koelwater door het circuit circuleert en de in de motor gegenereerde warmte afvoert. De conventioneel aangedreven mechanische waterpomp wordt aangedreven door een V-snaar, een tandriem of de distributieketting. De snelheid van het rotorblad of het pompwiel in de pomp varieert afhankelijk van de snelheid van de motor. Moderne pompen wel onafhankelijk aangedreven door het toerental van de motor door een elektromotor. Deze kunnen daardoor de opbrengst aanpassen aan de eisen van de motor, wat een positief effect heeft op de uitlaatemissies en het brandstofverbruik.

Tekenen van een defecte koelvloeistofpomp!

Het verlies van koelwater wordt meestal veroorzaakt door één Er is een plas water merkbaar onder de auto en tegelijkertijd stijgt de motortemperatuur tijdens het rijden sterk. De bestuurder zou daarvoor dus het display moeten zien Koelvloeistoftemperatuur in het instrumentenpaneel (indien geïnstalleerd) houd deze altijd in de gaten, er kan een waarschuwing via de boordcomputer worden verzonden. Tegelijkertijd stijgt de verwarmingstemperatuur gewoonlijk en kan er een ongewoon hoog geluidsniveau ontstaan ​​als de motor draait. Ook kan het zo zijn dat de verwarming niet werkt als er geen koelwater meer kan circuleren.

De oorzaken van een defecte koelvloeistofpomp!

Kan in principe meerdere soorten Onderscheiden van defecten in de koelvloeistofpomp. Nummer 1: De waterpomp lekt door versleten afdichtingen en kan koelwater verliezen. Nummer 2: Het schoepenwiel of pompwiel binnenin de pomp is defect en zorgt ervoor dat het koelwater niet meer goed circuleert. In het geval van een elektrisch bediende waterpomp Mogelijk is ook de elektromotor uitgevallen, waardoor deze niet meer goed wordt aangedreven en het koelwater niet meer circuleert. Als tegelijkertijd het lager van een via de tandriem bediende waterpomp versleten is, loopt de tandriem niet meer schoon en kan deze de geleidingsranden raken, dus krachtig verslijten en in het ergste geval het Reiss. Dit kan zelfs motorschade tot gevolg hebben.

Doorrijden ondanks een defecte koelvloeistofpomp?

Indien er een vermoeden bestaat dat de Kühlmittelpumpe defect is, moet de bestuurder dat doen blijf in geen geval gewoon doorrijden, anders bestaat er gevaar voor motorschade door oververhitting. De auto moet naar een werkplaats worden gebracht en de oorzaak van de symptomen moet worden vastgesteld. Een foutdiagnose moet in de werkplaats worden uitgevoerd. Als verlies van koelwater het voornaamste symptoom is, dan is dat ook het geval nog andere oorzaken in overweging nemen. Als de motor oververhit raakt, kan dit ook bij u gebeuren defecte thermostaat of een beschadigde radiateurventilator leugen.

Reparatie of vervanging van de koelvloeistofpomp?

Als is vastgesteld dat de koelvloeistofpomp verantwoordelijk is voor de problemen, moet deze worden verwijderd en gerepareerd een nieuw onderdeel vervangen worden. Dit zal eerst gebeuren Koelwater afgevoerd en daarna weggegooid. De procedure verschilt afhankelijk van of a mechanisch aangedreven/conventioneel Waterpomp of één elektrisch aangedreven is geïnstalleerd. Dit laatste is bij moderne motoren meestal het geval. De mechanische waterpomp wordt door één aangedreven, net als de stuurbekrachtigingspomp of de dynamo V-riem of distributieriem of distributieketting. Daarom moet eerst de riemaandrijving worden verwijderd.

Dan kan de waterpomp verwijderd en vervangen worden. Daarna zal nieuw koelwater in het systeem gebracht en één proefrit ondernomen. Als de waterpomp wordt aangedreven door een elektromotor, dan geen demontage van de riemaandrijving nodig. Als de omliggende onderdelen worden gedemonteerd en de pomp toegankelijk is, zal de vervanging worden uitgevoerd. Daarna wordt hier nieuw koelwater bijgevuld en wordt er een proefrit gemaakt. Omdat een onjuiste montage kan leiden tot schade aan de motor en er meestal speciaal gereedschap nodig is, dient de wijziging zeker in een werkplaats te gebeuren.

De kosten voor het vervangen van de koelvloeistofpomp?

De materiaalkosten voor een nieuwe koelvloeistofpomp zijn doorgaans tussen de 30 en 400 euro. De kosten voor reserveonderdelen zijn voornamelijk afhankelijk van het type pomp en de fabrikant van reserveonderdelen. Fabrikanten van reserveonderdelen zijn onder meer Valeo, Mapco, Bosch, Meyle en SKF. Omdat de slijtage van de lagers in de koelvloeistofpomp niet zichtbaar is, is dit aan te raden niet gebruikte reserveonderdelen worden gebruikt. En als u de mechanische waterpomp vervangt, moet u dat ook altijd doen V-riemen en afdichtingen vernieuwd worden. Daarnaast zijn er de kosten voor het koelwater. Afhankelijk van de motor ongeveer drie tot vijf liter nodig zijn. Uitgaande van een prijs van 5 tot 10 euro per liter zijn de kosten: 25 naar 50 Euro. Het vervangen van de waterpomp duurt doorgaans tussen de één en vier uur. De benodigde tijd is vooral afhankelijk van het ontwerp van de motor en het type waterpomp. Het wisselen kan soms wel zes uur duren. Bij een uurtarief van 100 euro liggen de arbeidskosten tussen de 50 en 600 euro.

De volgende opmerking is essentieel: Om veiligheidsredenen adviseert tuningblog alle reparaties, inspecties en onderhoudswerkzaamheden uitsluitend om het in een gespecialiseerde werkplaats te laten uitvoeren! Hoewel onze informatie naar ons beste weten en overtuiging is samengevat, kunnen wij voor de inhoud geen aansprakelijkheid aanvaarden. Alle informatie is dan ook “zonder garantie”.

Dat was het natuurlijk bij lange na niet!

In deze categorie tuningblogs vindt u handleidingen en instructies over veelvoorkomende defecten/reparaties aan het voertuig en over het installeren van accessoires/tuningonderdelen. In onze artikelen worden veelvoorkomende defecten en de bijbehorende reparaties op eenvoudige wijze uitgelegd en ook uitgelegd hoe de eerste tekenen van een defect zichtbaar worden. De eerste aanwijzingen hierover vindt u meestal in onze reparatie-instructies bij benadering De kosten van de komende reparatie worden vermeld. Het doel van onze subcategorie “Gids voor autoreparatieHet doel is om met de eerste tips een kennisvoorsprong op te bouwen voor het volgende bezoek aan de werkplaats. Dit kan u tijdrovende probleemoplossing besparen en u kunt kleine dingen mogelijk zelf doen. Hetzelfde geldt uiteraard voor de montage van accessoires/tuningonderdelen. Ook hier helpen wij graag met de implementatie met instructies en tips. We hebben ook nog veel meer berichten in petto. Hieronder vindt u een fragment uit de laatste en HIER Er zijn alle voorgaande instructies:

Symptomen, vervanging, kosten – versleten spoorstangeind!

Defecte klepsteelafdichting: symptomen, vervanging en kosten!

Defecte voorgloeiregeleenheid/gloeitijdregeleenheid? De informatie!

“tuningblog.eu” – wij houden u met ons tuningmagazine op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.