De centrale vergrendelingsadapter – zeldzaam maar hij bestaat wel!

Leestijd 5 Min.

Recent bijgewerkt op 25 februari 2022 om 01:46 uur

De centrale velgsluiting komt uit de racerij en wordt zelden af ​​fabriek gebruikt op productievoertuigen. En als dat zo is, kun je ze meestal vinden in de toeslagenlijsten van dure sportwagenfabrikanten. Maar er is ook de mogelijkheid om uw eigen voertuig om te bouwen naar een centrale vergrendeling. Een voorbeeld hiervan is het hierboven getoonde ZETA® Centerlock-systeem (centerlockwheels.com) van T-Tool Precision GmbH. De centrale vergrendeling maakt het mogelijk om de fiets bijzonder snel te verwisselen. Het type wielwissel is bijvoorbeeld bekend uit de pitlane bij formuleraces of de DTM. De pitstop is snel en het wiel wordt in extreem korte tijd gewisseld. Velgen met centrale vergrendeling vind je daarom meestal alleen op raceauto’s. Er zijn ook auto's met deze velgvariant die zijn goedgekeurd voor gebruik op de weg. Bekend zijn de Porsche GT2 RS of sommige Lamborghini’s zoals de Aventador SVJ. Tip: Nieuwe velgen voor de auto? Dit is waar u op moet letten voordat u koopt!

Adapter voor centrale vergrendeling

Een dergelijke sluiting kan ook worden beschouwd of genoemd als een centrale schroef en centrale moer. Als u deze verbinding opent, wordt het wiel losgemaakt van het voertuig en kan het snel worden verwijderd en snel weer worden bevestigd. Bij in de handel verkrijgbare velgen moeten echter 4 of 5 wielbouten worden losgedraaid om het wiel te verwijderen. Een centraal vergrendelingsmechanisme maakt een enorme tijdsbesparing mogelijk, zoals tijdens races nodig is. De centrale vergrendeling wordt tegen de draairichting van het wiel in bevestigd of vastgedraaid. Er zit dus linkse schroefdraad aan de rechterkant van het voertuig. Zoals gezegd is een dergelijk slot vrij zeldzaam in personenauto's.

Op het gebied van tuning zijn er echter enkele adapters verkrijgbaar die een dergelijke centrale vergrendeling mogelijk maken voor voertuigen met normale wielnaven. De adapter vergroot echter de indrukdiepte iets. Bovendien moet de vraag worden opgehelderd of een dergelijke adapter of sluiting zinvol is voor privégebruik of dat een velg met een "Centrale vergrendelingsoptiek“zou geen betere keuze zijn. Het verschil zie je immers pas als je de naafdop verwijdert. U kunt echter nog steeds vertrouwen op een velg die ook zonder carrosserie past. Met de adapters zou dat krap kunnen zijn.

Centrale vergrendeling – geen voordeel zonder pitlane

Noch de originele centrale vergrendeling, noch een centrale vergrendelingsadapter uit de accessoires hebben buiten de pitstraat enig echt voordeel. In het verkeer stopt bijna niemand om extreem snel een wiel te verwisselen. Vanwege de kleine tijdsbesparing is een adapter absoluut niet de moeite waard. En de adapter is vrijwel nooit nodig om een ​​specifiek gewenste velg te kunnen monteren. De kans is immers zeer groot dat de door u gewenste velg ook leverbaar is met een “Centrale vergrendelingsoptiek” en traditionele montagemethode van derden. Velgen met centrale vergrendeling worden beschouwd als blikvangers en zijn daarom interessant om te tunen, maar het verschil met de dummy met centrale vergrendeling is niet echt zichtbaar. Uiteraard zijn de traditionele schroeven in de echte versie niet aanwezig. In de dummy verdwijnen deze ook achter de velgafdekking.

Centrale vergrendeling – wat zijn de nadelen?

Slechts enkele fabrikanten van centrale sloten voor velgen bieden hun artikelen aan voor de tuningsector of de particuliere sector street legal bij. De selectie van leveranciers uit Velgen met centrale vergrendeling is daarom laag. Een ander nadeel is dat bij de centrale vergrendeling meestal twee mensen nodig zijn om het wiel te verwisselen. De tweede persoon bedient tijdens het wisselen van het wiel voortdurend de rem. Het centrale vergrendelingsmechanisme wordt niet geschikt geacht voor dagelijks gebruik en vereist speciaal gereedschap om wielen te verwijderen en opnieuw te installeren. Veel tuningwerkplaatsen bieden niet het benodigde speciale gereedschap aan. Met een centrale vergrendelingsadapter kan een auto over zo’n slot beschikken, maar over zo’n variant moet de bestuurder of eigenaar goed nadenken. Als u geïnteresseerd bent in een adapter voor centrale vergrendeling, vraag dan uw vertrouwde tuningwerkplaats naar leveranciers en voor- en nadelen. Vooral als het gaat om geschiktheid. Als je het zekere voor het onzekere wilt nemen en tegelijkertijd weinig moeite wilt doen, dan is dit het beste alternatief Dummy voor centrale vergrendeling. Er is maar één ding dat je absoluut moet vermijden -> Bouw eenvoudig zelf de centrale vergrendelingsoptiek!

Wij hopen dat u het informatierapport over het onderwerp/begrip vindt Adapter voor centrale vergrendeling (Overige namen/trefwoorden: velgadapter, velgbevestiging, velgmoer, middenbevestiging, wielbevestiging, raceadapter, race centrale vergrendeling, centrale bevestiging, centrale vergrendeling, centrale vergrendeling velgadapter) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. We zullen binnenkort de volgende tuning scene-term nader bekijken. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.

Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:

Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan ​​een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:

Ook de bioscoop in de auto: de tv-tuner voor in de auto!	Voor montage achteraf is er ook een comfortabele sluithulp verkrijgbaar!	De safety car en alles wat bij de ombouw hoort!
Meer remdruk met een verbeterde remleiding!	Meer vermogen met een achteraf aangebrachte offroad-overbrengingsverhouding	Van auto tot takelwagen – de mogelijkheden!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.