Sportuitlaat, geluidsgenerator, klepuitlaat: dat zegt de wet!

Leestijd 6 Min.

Zoals we weten, zijn geluidsgeneratoren al afkomstig van het Ministerie van Transport verboten. Waarom en waarom dit zo is, wordt uitgelegd in het artikel “Zonder woorden: Retrofit-geluidsgeneratoren zijn nu verboden“Al besproken. En ook al is het nog zo geen algemeen verbod Sinds 2018 geldt er strengere regelgeving voor klepuitlaatsystemen vanwege een EU-geluidsregelgeving. klepuitlaatsystemen (Geluiddemper met variabele geometrie) zijn een manier om de geluidsoverlast van de motor te verminderen. Afhankelijk van het motortoerental en de snelheid kunt u het geluid en het volume regelen. De minister van Milieu van Saarland, Reinhold Jost, plande echter in oktober 2018 een verbod op luide uitlaatsystemen. Volgens hem is de klepuitlaat “geen andere functie dan het produceren van een karakteristiek geluid van voertuigen of onnodig oorverdovend geluid“. Dat is de reden waarom de federale overheid destijds flapuitlaatsystemen aanbeveelde bij wet verbieden. Tot nu toe is (Gelukkig) maar het is nog onduidelijk of dit voorstel op nationaal niveau zal worden aangenomen.

Geluidsgeneratoren als retrofitmodule

Sinds 2018 is er een geluidsgenerator verkrijgbaar waarbij het motorgeluid door kunstmatige geluiden wordt veranderd zonder dat dit invloed heeft op het verbruik of de uitlaatemissies verboten. In Traffic Gazette 5/2018 staat dat het federale ministerie van Verkeer en Waterstaat geen componentgoedkeuringen meer afgeeft voor dergelijke retrofit-apparaten. Volgens het federale ministerie zijn de systemen in strijd met de eisen van artikel 30, lid 1, nr. 1 StVZO. Sindsdien zijn de onderdelenrapporten uitgevoerd in overeenstemming met artikel 19 en is de algemene exploitatievergunning verkregen in overeenstemming met artikel 22 niet langer verleend.

Zelfs de acceptatie volgens §21 StVZO is dat niet langer haalbaar. Waarom was je zo consequent? Vroeger hadden veel getunede voertuigen een geluidsniveau dat... Geluid acteur (Geluidsactuator) was zo hoog dat zelfs de maximaal toegestane index van 75 decibel voor een voertuig met 272 pk per ton werd overschreden. Wettelijk geregistreerde systemen, evenals geluidsgeneratoren voor elektrische auto's en af ​​fabriek geïnstalleerde systemen voor dieselvoertuigen, zijn echter uitgesloten van het verbod op geluidsgeneratoren (bijvoorbeeld Audi A6 C7 TDI). En nieuwe voertuigtypes met elektrische en hybride aandrijving moeten sinds 1 juli 2019 een waarschuwingsgeluid produceren van 0 tot 20 km/u – om voetgangers en fietsers te beschermen. Dit kan worden bereikt met een geluidsgenerator.

In de fabriek geïnstalleerde geluidsgeneratoren

Fabrikanten mogen nog steeds geluidsgeneratoren af ​​fabriek in de voertuigen installeren. Maar ze moeten zich aan veel nieuwe regels houden. Het geluid kan bijvoorbeeld worden gewijzigd maar word niet luider. Deze zijn van toepassing op auto's EU-limieten:

• hoogstens 75 decibel bij 272 pk per ton voertuigmassa
• volume omhoog (dat wil zeggen meer decibel) alleen met meer kracht en gewicht
• het volume moet in alle rijmodi, versnellingen en snelheidsbereiken identiek (of stiller) met de rijmodus die werd gebruikt voor de betreffende typegoedkeuring
• een een ander Geluid is toegestaan, maar meer volume is acceptabel niet
• Het kan mogelijk zijn om uitlaatsystemen achteraf uit te rusten met in de fabriek geïnstalleerde geluidsgeneratoren op motoren die niet voor dit doel zijn bedoeld verboten (een Unterschied Maar het hangt ervan af of de geluidsmodule in het systeem is geïntegreerd of niet) – doe dit zeker voorschot Neem contact op met een testorganisatie

Voorschriften voor “de klep” af fabriek

De geluidshervorming is een stap in de reeds aangegeven richting om de gezondheidsrisico's voor burgers te verminderen. Hoewel er per 1 juli 2016 strenge regelgeving is ingevoerd, zijn er nog steeds mogelijkheden voor fabrikanten om een ​​klepsysteem te installeren. Hoe hoger de verhouding tussen vermogen en gewicht, d.w.z. het aantal paardenkrachten per ton, hoe hoger de verhouding tussen vermogen en gewicht volume omhoog de auto's kunnen legaal worden bestuurd. Er zijn vier categorieën. De Geluidslimieten voor nieuwe personenauto's (personenauto's) met een vermogen-gewichtsverhouding tot 163 pk per ton zijn momenteel 72 decibel. Voertuigen die vanaf 2022 voor het eerst worden geregistreerd, zullen dat pas worden 70 dB beperkt. En voor auto’s die vanaf 2026 EZ zijn geldt een bovengrens van 68 dB.

Een sportwagen is er echter één Ausnahme. Een atleet met een motorvermogen van meer dan 272 pk (200 kW) per ton is toegestaan vier decibel luider dan andere voertuigen. Hoge snelheden en aanhoudend sterke acceleratie zijn echter niet opgenomen in de EU-meetvoorschriften geen rekening mee gehouden. Er wordt er maar één gemeten voorbij rijden met constante snelheid en volgas op een 20 meter lange testbaan en bij 50 km/u. En de fabrikanten hoeven alleen maar een test uit te voeren waarbij het volume wordt gemeten in het snelheidsbereik van 20 tot 80 km/u en vervolgens te bevestigen dat de metingen en goedkeuring zijn uitgevoerd volgens de voorschriften. U bevestigt dat de geteste voertuigen (met of zonder klepuitlaatsysteem) voldoen aan de regelgeving en de staat vertrouwt erop.

Zo ziet het eruit met replica's!

Volgens het verkeersbulletin 2018 is het in strijd met artikel 30 van de Wegenverkeerswet (StVO) als het kleppensysteem van een voertuig luider is dan het standaarduitlaatsysteem. De wetgever heeft dat echter wel gedaan geen uniforme grens set. Dat kennen we bijvoorbeeld van dieselvoertuigen. De maximale uitstoot van verontreinigende stoffen is er (Emissies van stikstofoxide) van dieselauto's set. Dit geldt niet voor het uitlaatgeluid. Het hangt ervan af welke klasse het is en wat de verhouding is tussen massa en kracht. Momenteel kan, zoals reeds vermeld, maximaal 163 pk per ton niet meer dan 72 dB produceren, terwijl 272 pk per ton een index van ongeveer 75 dB kan hebben. Sportwagens met een nog hogere vermogen-gewichtsverhouding kunnen zelfs oplopen vier decibel luider worden.

Acceptatie noodzakelijk en wanneer niet?

Zonder officiële test door een officieel testcentrum en zonder goedkeuring mag je deze niet afleggen klep uitlaat systeem Gebruik het niet op uw auto. Installatie is echter toegestaan ​​in Duitsland en in elke EU-lidstaat, als deze geschikt is voor het systeem ECE-keurmerk geeft. Retrofit systemen met één EEG-keurmerk Ze komen overigens rechtstreeks van de voertuigfabrikant. Ze worden doorgaans tegen meerprijs aangeboden via de accessoirecatalogus voor verschillende voertuigmodellen. En ook al zijn de klepuitlaatsystemen een “ABG-keurmerk"(Algemene typegoedkeuring) heeft, dan kan ze dat zonder vervolgonderzoek en ook zonder registratie kan worden gebruikt in het kentekenbewijs van het voertuig. Een dergelijk “ABG”-systeem is echter toegestaan alleen worden gebruikt op de auto waarvoor deze volgens de documenten is geregistreerd. Is dat niet het geval (bijvoorbeeld hetzelfde voertuigtype, maar een andere motor), dan wordt een kennismaking met een testcentrum verplicht.

En zo werkt het proces ook met een klepuitlaatsysteem, dat heet “TGA“(onderdelencertificaat) wordt verstrekt. Het moet worden goedgekeurd door een officieel erkend testcentrum. Als dat het geval is, dan ontvang je er één Teeltcertificaat, die altijd in de auto moet worden vervoerd of als alternatief door het registratiekantoor in de voertuigdocumenten moet worden vermeld. En je combineert verschillende onderdelen Verschillende uitlaatsystemen, dan moet er één één zijn eenmalige toestemming (EGB) hier. waarschuwing: De regelgeving is van toepassing alleen voor klepuitlaatsystemen. Ze hebben geen betrekking op het achteraf inbouwen van een sportuitlaat. Tip: Wat helemaal niet werkt is dat DIY zelfgemaakte uitlaatsystemen. Informatie hierover vindt u in ons artikel “Is een zelfgemaakt prestatie-uitlaatsysteem legaal?".

Dat was natuurlijk verre van dat.

tuningblog.eu heeft nog veel meer artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Maar ook geplande wetswijzigingen, verkeersovertredingen, actuele regelgeving op het gebied van de STVO of over het onderwerp keuringsinstanties Wij willen u graag regelmatig informeren. Alles hierover vind je in de categorie "Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie". Hieronder volgt een uittreksel van de laatste informatie:

Is rijden zonder katalysator belastingontduiking?

Ongeval: Wie draagt ​​eigenlijk de kosten voor schoonmaak en proefrit?

Verplichting om airbaginformatie op beschermhoezen te vermelden!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.