tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Momenteel bezig met (opnieuw) circuleert het bericht dat de exploitatievergunning zogenaamd vervalt PU-chassisbussen (Uniball etc.) zijn niet geregistreerd of hebben geen papieren (ABE) enz. eigen. Volgens verschillende meningen online zou de HU niet meer bestaan. PU-bussen zijn in feite een structurele verandering, omdat ze niet origineel zijn en in de fabriek in het voertuig aanwezig zijn. Volgens meningen op internet moeten ze worden ingevoerd, wat niet geheel onlogisch klinkt. En dat mag je zeggen JA, Dat is correct! Waarom? Voor onderdelen van het voertuig van derden is een algemene exploitatievergunning of een onderdelencertificaat vereist. Als een nieuw voertuig, zoals een nieuwe Ford Fiesta, wordt aangeboden aan de Federal Motor Transport Authority, wordt de Fiesta geaccepteerd met de geïnstalleerde lagers en wordt hij samen met deze ondersteund. goedkeuring. De exploitatievergunning geldt dan voor alle Fiesta’s van dit type.
Onderdelencertificaat, ABE enz.
De voertuigfabrikant verstrekt onder meer via een onderdelenrapport de exacte technische structuur van de chassislagers in de fabriek, evenals hun materiaalsamenstelling, testdocumenten enz. en garandeert dat de geïnstalleerde componenten aan deze specificaties voldoen. Als een fabrikant van accessoires de bussen precies zo verkoopt zoals ze in de fabriek door de voertuigfabrikant zijn geïnstalleerd, is er geen invoer nodig omdat er geen wijziging is aangebracht als gevolg van de installatie van het gelijkwaardige reserveonderdeel. Als u echter PU-dozen van ander materiaal, in een andere vorm of met een andere inbouwpositie monteert, dan heeft u ofwel een overeenkomstig exemplaar nodig onderdelen certificaat of er moet een ABE aanwezig zijn. Als alternatief moeten de stopcontacten de informatie bevatten dat ze niet zijn goedgekeurd voor openbaar verkeer. Geïnstalleerde PU-lagers worden door de meeste inspecteurs getolereerd (soms over het hoofd gezien), strikt genomen zijn ze zonder testdocumenten in ons toelatingsreglement niet toegestaan.
Er zijn slechts zelden documenten over PU-bussen
Geldt ook voor sets zoals trekstangen met uniball-lagers, koepellagers met uniball-lagers etc.
En mocht er een ongeluk gebeuren en de deskundige van de tegenpartij het voertuig onder de loep neemt, dan is het nuttig dat de inspecteur de bussen naar de HU brengt.over het hoofd gezien/doorgezwaaid“ heeft zeker weinig. En het maakt niet uit dat PU-lagers veel "betere" eigenschappen hebben en langer meegaan. Ze veranderen simpelweg het rijgedrag (Gier- of rolbewegingen worden onderdrukt of verminderd) en zijn qua constructie, materiaal enz. verschillend van de chassislagers uit de fabriek. Vanwege de lage kosten van PU-bussen (meestal tussen 20 en 80 €) is het testen van componenten meestal niet de moeite waard voor de fabrikant en daarom zijn er slechts zelden overeenkomstige documenten voor de PU-aansluitingen.
Feit is:
- PU-aansluitingen mogen niet anders worden behandeld dan a Accessoire-chassis of een setje nieuwe lichtmetalen velgen. Zonder testdocumenten zijn ze niet bedoeld voor installatie in voertuigen die op de openbare weg rijden.
Dat was natuurlijk verre van dat.
tuningblog.eu heeft nog veel meer artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Maar ook geplande wetswijzigingen, verkeersovertredingen, actuele regelgeving op het gebied van de STVO of over het onderwerp keuringsinstanties Wij willen u graag regelmatig informeren. Alles hierover vind je in de categorie "Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie". Klik op een van de volgende berichten!
