Tunen met een klepuitlaat – wat mag?

Leestijd 4 Min.

Vorig jaar kwam het onderwerp sportuitlaatsystemen en vooral klepsystemen en hun ‘onnodige’ geluid opnieuw op de voorgrond. Auto’s met een uitlaatsysteem met klepfunctie zouden “Boosdoeners van onnodig straatlawaai” en met betrekking tot artikel 30 van de Wegenverkeerswet (StVO) is de volledige UIT voor alle klepsystemen aangekondigd. Maar zo erg is het niet, want klepuitlaatsystemen zijn over het algemeen niet verboden, maar gewoon verboden beperkt. Maar wat mag wel en wat mag niet? Hoeveel decibel mag een uitlaatpijp in de omgeving uitstoten en welke veranderingen zijn wettelijk nog toegestaan ​​om de soundscape te verbeteren? Het Reglement Vergunningenverkeer Wegenverkeer (StVZO) regelt dit heel duidelijk. Een nieuw voertuigtype moet vanaf 1 juli 2016 aan bepaalde grenswaarden voldoen. Deze zijn onderverdeeld in verschillende autoklassen. Het rijgeluid moet tussen 72 en 75 decibel liggen.

meer kracht = meer volume

Als een auto af fabriek veel vermogen heeft, kan het achtergrondgeluid toenemen. Vanaf 2026 is de wetgever echter van plan om het geluidsniveau in heel Europa geleidelijk met maximaal 4 DB te verminderen. En de kans is groot dat er weer iets gaat gebeuren met betrekking tot de klepsystemen. In 2016 is EU-verordening 540/2014 van kracht geworden, die aangeeft dat vervangende dempersystemen over het algemeen niet luider mogen zijn dan het fabrieksuitlaatsysteem van het voertuig of de wettelijke limieten. Als dit het geval is, schendt het systeem artikel 30 StVZO. Oudere auto met “geregistreerd of standaard“Flapsystemen hebben echter bestaande bescherming. En nieuwe dempersystemen kunnen nog steeds worden geregistreerd als ze in het meetproces niet luider zijn dan de serie.

Vraag indien nodig bij TÜV, Dekra & Co

Autofabrikanten verleggen momenteel de wettelijke grenzen volledig, vooral voor high-performance modellen. Zo is er bijvoorbeeld een Hyundai i30N 109 decibel staat op het kentekenbewijs en is daardoor slechts 6 DB stiller dan een Lamborghini Huracan Performante. De veiligste optie voor tuners is een klepsysteem met een ECE- of E-keurmerk. Er is geen controle achteraf door de TÜV nodig en er is geen aantekening in de voertuigdocumenten vereist. Bovendien zijn de systemen in heel Europa legaal te gebruiken. Dit geldt ook voor sportuitlaatsystemen met het EEG-keurmerk. Hier echter met de beperking tot de EUlidstaten. Als het uitlaatsysteem alleen een ABE-keurmerk heeft, is het in Duitsland doorgaans alleen toegestaan ​​zonder keuring en aanvullende registratie.

Dat was het natuurlijk bij lange na niet.

tuningblog.eu heeft nog veel meer artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Maar ook geplande wetswijzigingen, verkeersovertredingen, actuele regelgeving op het gebied van de STVO of over het onderwerp keuringsinstanties Wij willen u graag regelmatig informeren. Alles hierover vind je in de categorie "Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie". Hieronder volgt een uittreksel van de laatste informatie:

EMU: Tuning met vrij programmeerbare motorregeleenheid	Blikvangers – deurprojectoren en entreeverlichting	JA!!! Aanvraag voor een snelheidslimiet afgewezen door de Bondsdag
Hanau wil snelheidsduivels en posers met valkuilen afremmen	Wet- en regelgeving voor de goedkeuring van tuningvoertuigen	Verplaatst - passagiersstoel op het dak van een BMW 3 Serie

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.