Tuning uit de jaren 80 - dieper, sneller, breder

[Advertentie]

Het idee om door middel van tuning de prestaties en uitstraling van uw voertuig te verbeteren bestaat al sinds de jaren vijftig. Destijds heette dit in Duitsland nog ‘voertuigverfijning’ – de term tuning werd pas in de jaren 1950 en 60 gebruikt. Overal ontstonden autotuners met maar één doel voor ogen: de anderen overtreffen. En dat is precies hoe de voertuigen eruit zagen: ze moesten dieper, sneller en breder zijn. Zoals deze Porsche 70 S van Strosek:

De uitgebreide autotuning die destijds gangbaar was, bereikte zijn hoogtepunt in de jaren ’80. De legendarische ‘wide-body’ Golf van Abt uit 1982, met zijn uitlopende wielkasten, 13-inch banden en zijn uitlaatgasturbocompressor, die de prestaties van de viercilindermotor van 81 kW/110 pk naar 120 kW/163 pk katapulteerde, luidde in een nieuw tuningtijdperk a: Pas in deze tijd begon de tuningbranche voor veel werkplaatsen de moeite waard te worden.

Niet minder bekend waren de stemmingen van Tony Rieger, die sinds 1987 een bedrijf heeft opgebouwd dat vandaag de dag nog steeds razend populair is. De GTO-kit voor de Golf 1983 uit 1 illustreert heel goed de slogan van die tijd: “Breed, breder, Rieger!” Vooral de 345-banden, de Ferrari-achtige luchtinlaten en de XXL-spoiler vallen op. Achter dit monsterlijke lichaam ging tot 196 pk schuil.

De SGS Gullwing was destijds berucht, maar is inmiddels bijna vergeten. Zijn productiebedrijf Styling Garage (ook: SGS), opgericht in de regio Hamburg, was een van de meest succesvolle tuners voor Mercedes-Benz- en BMW-modellen in de jaren 80. De SGS-auto's werden vaak denigrerend 'pooiersleeën' genoemd, maar waren niet populair bij alle lagen van de bevolking. En dit ondanks het feit dat de SGS-creaties zo duur waren dat zelfs de goed verdienende ‘roodlichtbaronnen’ er moeite mee hadden om er een te kopen. De SGS Gullwing stond hoog op de toch al hoge prijsschaal. Hoewel er geen wijzigingen werden aangebracht aan de motor en de transmissie, leek voor SGS alles mogelijk als het ging om het aanpassen van het chassis, het chassis, de carrosserie en het interieur. Het bedrijf concentreerde zich sterk op de verzoeken van klanten en installeerde zelfs geluidssystemen, telefoons en printers in hun fabrieken. voertuigen.

Tenslotte mag er natuurlijk één auto niet ontbreken: de Opel Manta. Waarschijnlijk een van de meest verfijnde voertuigen uit de jaren 80. Talloze bedrijven probeerden het succesvolle model met het pijlstaartrogembleem een ​​individuele uitstraling te geven. Sommige van deze bedrijven verdwenen snel van het toneel; andere, zoals Irmscher, zijn vandaag de dag nog steeds erg populair bij Opel-fans. Een van de mooiste kits van Irmscher is voor de Manta i240 Dakar, een hier bekende versie van de i240 die in Zwitserland wordt verkocht. Hoewel de prestaties van de viercilindermotor met 2,4 pk, die is verhoogd tot 134 liter werkvolume, niets bijzonders zijn voor Irmscher-tuning, zijn het vooral de visuele aspecten die in het oog springen. De rondingen van de carrosserie worden geaccentueerd door elegante spatbordverbreders en de haaienmondspoiler krijgt vaak jaloerse blikken van voorbijgangers. Over het algemeen is de Irmscher i240 Dakar een echte zeldzaamheid op de Duitse wegen.

Hoewel niet alle tuningmodellen in de jaren 80 een goede reputatie hadden, zijn ze tegenwoordig zelfs nog populairder. Tegenwoordig worden goed bewaarde conversies van gerenommeerde bedrijven voor veel geld verkocht. Dit komt vooral doordat de voertuigen slechts in kleine aantallen werden geproduceerd en slechts enkele getunede modellen vandaag de dag nog in goede staat verkeren; Sommige mensen zijn bereid veel geld te investeren in zulke zeldzame auto's. Want als het een klassieke auto is, waarom zou je hem dan niet tunen?

Retromotion is een bedrijf uit Stuttgart dat reserveonderdelen beschikbaar stelt voor klassieke en klassieke auto's. Naast ons grote onlineportfolio bieden we ook onze gratis onderdelenscoutservice aan, waarmee we een uitgebreid dealernetwerk voor zeldzame reserveonderdelen bevragen - wat onze klanten veel tijd en frustratie bespaart. Als het onderdeel niet meer op de markt is, produceren we het opnieuw – we gebruiken zowel klassieke productieprocessen als moderne technologieën zoals 3D-metaalprinten. Elke week staan ​​er op onze blog nieuwe spannende verhalen over klassiekers en klassieke auto's. Kijk eens op www.retromotion.com!