tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Eigenaars van een grotendeels authentieke klassieke auto kunnen hun voertuig met een H-kentekenplaat registreren als autocultuurschat. Dit bespaart vooral lopende belastingkosten: er moet jaarlijks een vast tarief van € 191,- aan motorrijtuigenbelasting worden betaald (Met een seizoenskenteken H kost het € 192,- over twaalf maanden), ongeacht verplaatsing en verbruik. Het H-kenteken werd in 1997 ingevoerd voor historische voertuigen die minimaal 30 jaar oud zijn en in goede, originele of eigentijdse gerestaureerde staat verkeren. Het kenteken is vergelijkbaar met een normaal EU-kenteken, maar eindigt met de letter "H" (voor historisch). Zo'n oldi wordt beschouwd als een reizend cultureel bezit. Om het kenteken te ontvangen moet er een rapport worden ingediend conform artikel 23 StVZO, waarin wordt bevestigd dat het voertuig echt en grotendeels origineel is of alleen modern is afgestemd.
Kunnen getunede klassieke auto's het H-kenteken krijgen?
Als het voertuig minstens 30 jaar geleden is getuned en de tuningstijl van die tijd weerspiegelt, kan het voertuig worden beschouwd als een “cultuurgoed voor de auto-industrie”, zelfs als het zich niet in de oorspronkelijke staat bevindt. Getunede voertuigen worden daarom als een speciaal geval beschouwd.
Is tuning van klassieke auto's toegestaan?
Als u een voertuig met een H-kenteken wilt tunen, zijn er een paar regels die u moet volgen. Binnen deze regels zijn hedendaagse afstemmingsmaatregelen toegestaan. Dit geldt ook voor wijzigingen aan het voertuig binnen de eerste tien jaar na de eerste registratie of de datum van vervaardiging heeft plaatsgevonden of had kunnen plaatsvinden en zijn dus hedendaags. Ook is het toegestaan technische wijzigingen aan te brengen die binnen de voertuigserie al toelaatbaar of haalbaar zijn verklaard.
Ook is het toegestaan om niet-eigentijdse wijzigingen aan het voertuig aan te brengen, mits aantoonbaar is dat deze tenminste 30 jaar geleden zijn uitgevoerd. Dit betekent dat klassieke onderdelen vandaag de dag nog steeds kunnen worden gebruikt om het voertuig te tunen. Belangrijk is echter dat de wijzigingen altijd binnen de kaders van de geldende wet- en regelgeving moeten plaatsvinden om het H-kenteken te kunnen blijven behouden.
Bewijs van hedendaagse veranderingen?
Iedereen die documenten zoals originele brochures, gebruiksaanwijzingen, fabrikantenpublicaties of historische rapporten heeft bewaard, heeft een voordeel als het gaat om het bewijzen van de originaliteit van de wijzigingen. Als u vragen heeft over de toegestane velgmaten, kan een kopie van een oud kentekenbewijs met relevante aantekeningen nuttig zijn. Als dergelijke documenten niet beschikbaar zijn, kunnen archieven of perspublicaties zoals rijrapporten waarin details worden vermeld of weergegeven als bewijs dienen. De veroordeling van de examinator kan ook worden gestaafd door het kentekenbewijs (tegenwoordig: kentekenbewijs deel II) van een ander voertuig van hetzelfde type.
Criteria voor het H-keurmerk
Niet iedere klassieker kan voldoen aan de eisen van het H-rapport: gebruikte oude voertuigen die net de leeftijdsgrens hebben bereikt, zijn niet toegestaan omdat het H-rapport de originele staat van het voertuig documenteert. Hiermee wordt tevens de mythe ontkracht dat een klassieke auto met H-kenteken als goedkoop dagelijks voertuig kan worden gebruikt. Meestal is het vereist dat de staat van het voertuig goed is en dat de hoofdcomponenten in originele staat verkeren of op zijn minst zijn vervangen door moderne onderdelen.
Sinds 2007 kan een dergelijk rapport worden opgesteld door elke opgeleide testingenieur van de grote testorganisaties zoals TÜV, DEKRA, GTÜ en anderen. Als onderdeel van de beoordeling wordt een onderzoek uitgevoerd dat overeenkomt met de reikwijdte van een algemene inspectie. Daarnaast omvat de beoordeling een beoordeling van de staat van bewaring en originaliteit van de belangrijkste onderdelen van het voertuig. Zijn belangrijk: Structuur/carrosserie, remsysteem, elektrisch systeem, voertuiginterieur, frame/chassis, wielen/banden, stuurinrichting, motor/aandrijving, staat van onderhoud en verzorging.
Federal Audit Office en het H-teken
De Federale Rekenkamer heeft kritiek geuit op het H-kenteken en velen ongerust gemaakt. In haar meest recente rapport riep de instelling het federale ministerie van Financiën op om mogelijk misbruik van de H-kentekenplaat te voorkomen. De argumenten: Veel eigenaren van klassieke auto's met een H-kenteken profiteerden van belastingvermindering, maar gebruikten hun voertuig nog steeds in het dagelijks leven. De genoemde praktijk zou in tegenspraak zijn met de doelstellingen van de wetgever, aangezien het hoofddoel het beschermen van culturele schatten uit de automobielsector is. Bovendien zou deze praktijk op oneigenlijke wijze kunnen worden gebruikt, wat de doelstellingen van het klimaatbeleid tegenwerkt. Het ministerie van Financiën heeft het rapport echter betwist en zegt dat de veronderstellingen waarop het is gebaseerd onbewezen zijn. Het bewezen lage jaarkilometrage van klassieke auto's resulteert in slechts een onbeduidende impact op het milieu.
H-kentekenplaat altijd logisch?
Sommige mensen kiezen om fiscale redenen tegen het H-kenteken. Als de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting minder dan € 191 bedraagt, is er sprake van een H-kenteken niet voordelig. Voor kleine auto's met een benzinemotor met een cilinderinhoud tot 800 cm³, zoals een Fiat 500, is reguliere registratie goedkoper. Dit blijft ongewijzigd, zelfs als de kentekenplaat van het H-seizoen wordt gewijzigd, aangezien voertuigen met een klein motorvermogen en een kentekenplaat voor het reguliere seizoen ook kosteneffectiever zijn als ze op pro rata-basis worden berekend.
Voor voertuigen met een cilinderinhoud tot 1,3 liter die voorheen zeven maanden lang een seizoenskenteken hadden, zou het overstappen naar seizoenskenteken H de moeite waard kunnen zijn. In dit geval zou het pro-rata belastingbedrag minder dan € 191 bedragen. Ook voor oude auto's die eind jaren 80 op de markt kwamen, kan de belasting lager zijn, omdat de geïnstalleerde G-Kat de uitstoot van verontreinigende stoffen en daarmee de belasting vermindert. Voor dieselvoertuigen is een H-kentekenplaat meestal voordelig vanwege de hogere motorrijtuigenbelasting, die zelfs voor kleinere motoren meestal ruim € 191 bedraagt. Voor een Opel Astra atmosferische dieselmotor met een cilinderinhoud van 1,6 liter zonder emissiecontrole zouden de belastingen ongeveer € 437 per jaar bedragen. Het H-kenteken is hier de moeite waard!
belasting voor seizoensgebonden H-kentekenplaat
Het H-kenteken kan ook voor een deel van het jaar worden aangevraagd en toegekend. Hierdoor vervalt de noodzaak om het forfaitaire motorrijtuigenbelastingtarief van € 191 per jaar voor klassieke auto's te betalen. Als alternatief bestaat de mogelijkheid om de klassieker voor een periode van twee tot elf maanden te registreren, waarbij de motorrijtuigenbelasting pro rata wordt berekend op basis van € 192,-. Als de klassieker van april tot en met september zes maanden geregistreerd staat, bedraagt de belasting voor dat seizoen € 96. Door deze wijziging kunnen eigenaren van historische voertuigen geld besparen door ze alleen voor de zomermaanden te registreren. Dit geldt in ieder geval als de motorrijtuigenbelasting voor de klassieke auto met regulier kenteken meer bedraagt dan € 191,- per jaar. Als de belasting lager is, blijft een normaal seizoenskenteken goedkoper dan een H-seizoenskenteken.
Voorwaarden voor het H-rapport
Deskundigen klagen dat de term ‘originele versie’ meermaals wordt gebruikt in de ‘Richtlijnen voor de beoordeling van klassieke auto’s conform artikel 23 StVZO’ uit 2011, maar niet nader wordt toegelicht. In werkelijkheid, "Originele versie“ op een onderdeel in zijn eerste, oorspronkelijke vorm. Strikt genomen sluit dit replica's uit, zelfs als deze trouw zijn aan het origineel. Op sommige plaatsen in de richtlijn worden ze echter expliciet vermeld. Afhankelijk van het oordeel van de inspecteur kan het rapport negatief zijn als de motor bijvoorbeeld historisch correct is, maar niet de oorspronkelijk geïnstalleerde motor.
Ook het gedeelte dat beschrijft hoe om te gaan met uitlaatsystemen is misleidend. Voorheen waren natuurgetrouwe replica’s van roestvrij staal toegestaan, maar in de nieuwe richtlijnen ontbreekt het woord ‘ook’. Als je het beter leest, zou er geen H-goedkeuring moeten zijn als er een eenvoudige vervangende uitlaatdemper van plaatstaal werd geïnstalleerd. Maar dat was zeker niet de bedoeling. Over het algemeen is het achteraf inbouwen van uitlaatgasreinigingssystemen om milieuredenen toegestaan. De toelaatbaarheid van retrofitting moet echter worden bewezen. Dan staat niets een retrofit-katalysator in de weg!
Hoeveel kost de aangifte voor het H-kenteken?
U kunt een H-kentekenplaat aanvragen voor een voertuig dat minimaal 30 jaar oud is en in goede staat verkeert. De kosten hiervan liggen meestal rond de € 200,- en omvatten alle aspecten. Dit omvat het rapport zelf, dat afhankelijk van het type voertuig ongeveer € 100,- kan kosten, evenals een algemene inspectie, die ongeveer € 90,- kost. Registratie kost nog eens € 30,-, al kunnen er voor een gewenst kenteken wel extra kosten ontstaan.
Belangrijk is om er rekening mee te houden dat het voertuig verzekerd moet zijn om ingeschreven te kunnen worden met kenteken H. Sommige verzekeringsmaatschappijen bieden speciale tarieven voor klassieke auto's, die vaak goedkoper zijn in vergelijking met een normale verzekering. Over het geheel genomen zijn de kosten van een H-kentekenplaat beheersbaar, en de voordelen die een dergelijke kentekenplaat met zich meebrengt, zoals belastingvoordelen en de mogelijkheid om klassieke autobijeenkomsten bij te wonen, kunnen de moeite waard zijn.
Aantal tekens van het seizoensnummerbord H!
Het seizoens-H-teken bestaat uit de letter “H” en twee cijfers die de seizoensperiode aangeven. Een enkelregelige H-kentekenplaat zonder seizoensreferentie mag daarentegen maximaal zeven letters en cijfers vóór de “H” bevatten, zoals “AU-TW 456H” of “SZB-T 111H”. Er zijn echter maximaal zes tekens toegestaan vóór de “H” op een seizoens-H-kentekenplaat. Eigenaars van voertuigen met kentekenplaten die al uit twee onderscheidende letters en twee cijfers bestaan en afkomstig zijn uit plaatsen met drie letters (zoals “SZB”, “ERZ”, “ANA”) kunnen daarom geen gebruik maken van de nieuwe regeling. U zou moeten overstappen op een kenteken van zes tekens.
Seizoenskenteken nuttig voor wie?
Een seizoenskentekenplaat is een voordelige optie voor wie zijn voertuig niet het hele jaar door wil gebruiken, maar bijvoorbeeld alleen in de zomermaanden. Vooral bij klassieke auto’s is het raadzaam om deze in de winter in de garage te laten staan vanwege vorst en strooizout. De registratieperiode kan tussen de twee en elf maanden liggen, waarbij de motorrijtuigenbelasting pro rata wordt berekend. De geldigheidsduur van de kentekenplaat (bijvoorbeeld “03/10”, d.w.z. van 1 maart tot 31 oktober) staat vermeld op de rechterrand van de kentekenplaat. Het voertuig wordt alleen binnen deze periode geregistreerd.
Is het rode kenteken 07 een alternatief voor het H-kenteken?
De rode 07 kenteken maakt afwisselend gebruik mogelijk op meerdere voertuigen van een bepaald type (bijvoorbeeld auto of motorfiets), die allemaal minstens 30 jaar oud zijn. Sinds 2006 moeten deze voertuigen bovendien aan dezelfde voorwaarden voldoen als voor een H-kenteken, wat betekent dat ze in goede, originele staat moeten verkeren, wat kan worden aangetoond door een rapport. In tegenstelling tot het H-kenteken is er geen reguliere algemene keuring vereist, maar is het gebruik streng beperkt: alleen “proef- en proefritten en ritten ten behoeve van reparatie en onderhoud” en ritten naar klassieke auto-evenementen zijn toegestaan. Als bewijs hiervan moet een logboek worden bijgehouden. Het kenteken 07 is geen reguliere registratie, maar biedt het voordeel dat het aan meerdere voertuigen kan worden toegewezen, terwijl er slechts één keer per jaar € 191,- belasting verschuldigd is.
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Vervolgens wordt het volgende fragment afgestemd Jonge en oldtimers zeker iets om door te bladeren.
