tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Het traditionele merk NSU, dat in 2023 zijn 150-jarig jubileum viert, staat voor transformatie. Dit werd vooral duidelijk in de jaren vijftig aan de hand van het voorbeeld van de kleine auto ‘NSU Prinz’. In 1950 was NSU de grootste werkgever in de regio Neckarsulm en tevens nummer één in zijn sector, de grootste fabrikant van tweewielers ter wereld. Tegelijkertijd neemt de vraag naar motorfietsen af: naarmate mensen welvarender worden, willen ze een dak boven hun hoofd en willen ze autorijden. NSU vindt zichzelf opnieuw uit en betreedt in 1955 met succes opnieuw de markt als autofabrikant met de NSU Prinz. Audi Tradition introduceert ‘de Prins’ in deze eerste aflevering van de serie over de NSU-geschiedenis.
de NSU-prins
Het is de tijd van het economische wonder: na de Tweede Wereldoorlog begon de Duitse economie begin jaren vijftig weer te verbeteren. De inkomens stijgen en steeds meer mensen kunnen zich een auto veroorloven. Bij NSU gaan we echter niet meteen van twee naar vier wielen; De ontwikkelingsafdeling experimenteert in eerste instantie met een driewielige scooter, de “Max-Kabine”. De naam is afgeleid van een NSU-motorfiets: de NSU Max. De testritten van de Max-cabineprototypes waren echter niet zo veelbelovend en daarom gaf de NSU-directie eind 1950 het startsein voor het kleine autoproject.
Het uitbouwen van een tweewielerfabriek tot een autofabriek is een staaltje kracht – zowel organisatorisch als financieel. Maar dankzij een banklening van ongeveer 30 miljoen mark en een garantie van de deelstaat Baden-Württemberg kon NSU de werkzaamheden volgens plan voltooien. Tegelijkertijd werkt een ontwikkelingsteam aan het nieuwe autoproject. Al halverwege 1956 werden de eerste drie prototypes van de nieuwe NSU-auto getest; Slechts een jaar later zijn ze dan klaar voor serieproductie. In de zomer van 1957 introduceerde het in Neckarsulm gevestigde bedrijf de “NSU Prinz”, die in de voorserie aanvankelijk intern “NSU Lido” heette. De NSU Prinz is een moderne tweedeurs sedan met een zelfdragende, geheel stalen carrosserie.
met een tweecilinder van 20 pk
In de reclamefolder staat: “De Prinz heeft alles te bieden wat je tegenwoordig van een auto in zijn klasse mag verwachten: de proporties zijn geslaagd, hij biedt voldoende ruimte voor vier volwassenen, hij heeft uitstekende motorprestaties, de beste rijeigenschappen en een goede rit. comfort.” NSU vertrouwt op het achtermotorprincipe (met een 20 pk sterke tweecilinder) en biedt twee varianten: de Prinz I als eenvoudige basisversie, alleen verkrijgbaar in de exterieurkleur lichtgroen, en de Prinz II in zogenaamde exportuitrusting - met chromen vleugels aan de voor- en achterkant, Prinz-opschrift op de zijkant, instrumentenpaneel op het dashboard en slingerramen. Er is keuze uit verschillende lakkleuren voor de Prinz II: callawit, indigoblauw, hederagroen, lavagrijs of Saharabeige, om er maar een paar te noemen. De basisversie van de NSU Prinz kost initieel 3.645 mark, terwijl de Prinz II bij aanvang van de serieproductie af fabriek verkrijgbaar is voor 3.985 mark.
Verwacht economisch succes alleen via leden van de prinsfamilie
De eerste NSU Prinz rolt in maart 1958 van de lopende band. De circa 6.500 NSU-medewerkers hadden destijds grote verwachtingen van de kleine auto. Maar het verkoopsucces blijkt in eerste instantie niet zo snel: tijdens de bouwperiode (van 1958 tot 1960) werden er slechts 1.648 van de basisversie Prinz I verkocht; Het blijkt dat klanten liever de beter uitgeruste Prinz II bestellen, die tijdens de driejarige bouwperiode 62.587 keer werd verkocht. In 1959 bracht het bedrijf met de NSU Sport-Prinz een andere variant op de markt met een eigen carrosserie, waarvan het ontwerp gebaseerd was op de toenmalige Italiaanse designtaal.
“Rijd prins en jij bent koning”
Sinds 1961 zegt de reclame: “Rijd als een prins en jij bent koning”. Na de NSU Prinz III, waarvan tussen 1960 en 1962 in totaal 30.332 auto's werden gebouwd, is het vooral de nieuw ontwikkelde opvolger, de Prinz 4, die sinds 1961 veel automobilisten in vervoering brengt; Hij werd geproduceerd tot 1973 en produceerde in totaal 576.619 exemplaren. Nadat de Prinz 4 zich succesvol had gevestigd in het segment van de kleine auto's, durfde NSU zich in 1964 hoger te positioneren: het bedrijf Neckarsulm betrad de lagere middenklasse met de Prinz 1000. Tot op de dag van vandaag heeft de kleine prins een trouwe – en niet zo kleine – schare fans die hem regelmatig gebruiken op reisjes, clubbijeenkomsten en zelfs in raceseries.
VVan maart tot december presenteert Audi Tradition in het jubileumjaar elke maand een NSU-model: van de klassiekers van het merk – of het nu met twee of vier wielen is – tot prototypes en zeldzaamheden. In de afleveringen van de tiendelige serie staan individuele modellen van het merk NSU centraal. Als u dieper in de veelzijdige productgeschiedenis wilt duiken, raden wij u het boek van Klaus Arth aan: “NSU Automobiles. Types - Technologie - Modellen", uitgegeven door Delius-Klasing-Verlag, in de editie Audi Tradition. Photo credit: Audi
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Vervolgens wordt het volgende fragment afgestemd Jonge en oldtimers zeker iets om door te bladeren.
