tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Stellantis Heritage neemt deel met vier zeer bijzondere tentoonstellingen op de vakbeurs Automotoretrò, die van 28 april tot 1 mei 2022 plaatsvindt in het expositiecentrum Lingotto in Turijn. De afdeling die verantwoordelijk is voor het historisch erfgoed van de Italiaanse merken van de groep heeft vier voertuigen geselecteerd uit haar collectie van ruim 600 klassieke auto’s die dit jaar hun 50-jarig jubileum vieren: de rallyversie van de Fiat 124 Abarth, een preproductieprototype van de Fiat 126, die deelnam aan de zegevierende Lancia Fulvia Coupé 1972 HF uit 1.6 van de Rallye Monte Carlo en de door Pininfarina ontworpen Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé.
Automotoretrò-beurs
De enige bestaande Spider Coupé op basis van de Alfetta staat verder in het Alfa Romeo-fabrieksmuseum in de Milanese buitenwijk Arese. De twee rallyauto's en de Fiat 126 hebben hun thuis in de Stellantis Heritage Hub in Turijn. In lijn met zijn missie om het historische erfgoed van Alfa Romeo, Fiat, Lancia en Abarth te behouden en te benutten, onderhoudt de Heritage Hub in de voormalige Mirafiori-fabriek een unieke compilatie van legendarische klassiekers van de merken Abarth, Fiat en Lancia. Ter gelegenheid van Automotoretrò opent de Heritage Hub zijn deuren voor acht exclusieve rondleidingen op de beursdagen. Tijdens de twee uur durende rondleidingen kunnen deelnemers op hun gemak de 64 voertuigen van de huidige tentoonstelling ontdekken, die is onderverdeeld in acht themagebieden. Ook te zien: de belangrijkste motoren die de Italiaanse merken gedurende meer dan een eeuw hebben geproduceerd, evenals documentatie over de geschiedenis van de Mirafiori-fabriek.
Die Besichtigungen finden am Donnerstag, Freitag, Samstag und Sonntag jeweils um 10 Uhr und 17 Uhr statt und kosten 25 Euro für Erwachsene beziehungsweise 15 Euro für Jugendliche unter 18 Jahren. Reservierungen für Gruppen von mindestens sechs Personen müssen per Mail ([e-mail beveiligd]) angefragt werden. Bei der insgesamt 39. Ausgabe der Automotoretrò können Besucher die aufregendsten Autos und Motorräder – darunter auch viele Rennversionen – aus ganz Europa hautnah erleben. Modelle, Originalersatzteile, ein Oldtimer-Markt, Fachverlage mit ihrem Angebot sowie Konferenzen und Veranstaltungen mit berühmten Namen der Szene ergänzen das Messeprogramm. Zum ersten Mal ist außerdem ein eigener Bereich der nachhaltigen Mobilität gewidmet.
Fiat 124 Abarth Rally (Groep 4 rallyversie)
De productie van de Fiat 124 Abarth begon in 1972 en eindigde in 1975. Gedurende deze tijd verlieten 995 exemplaren de Abarth-werkplaatsen aan de Corso Marche in Turijn. De Fiat 124 Abarth diende als basisversie voor een rallyversie die sterk werd verbeterd volgens de regels van de zogenaamde Groep 4, waarmee Fiat als fabriek aan het wereldkampioenschap deelnam en die ook bij particuliere rijders zeer populair was. Vergeleken met de Fiat 124 Sport Spider, die als basis diende, had de Fiat 124 Abarth een met tien tot 128 pk verhoogd motorvermogen, deuren van aluminium en een motorkap en hardtop van glasvezelversterkte kunststof (GVK). Ondanks dat de achteras werd aangepast voor een onafhankelijke wielophanging, was de Abarth-variant bijna 60 kilogram lichter dan de standaard Fiat 124 Sport Spider.
Abarth, het fabrieksteam van Fiat, ontwikkelde de standaard Spider verder tot een winnende rallyauto. De 1,8-liter viercilindermotor produceerde in zijn laatste expansiefase 215 pk. Raffaele Pinto werd in 1972 Europees rallykampioen met de Fiat 124 Abarth. Maurizio Verini herhaalde dit succes in 1975. In 1974 en 1975 werd Fiat Abarth ook tweede in het constructeurswereldkampioenschap, voordat het team met zijn opvolger, de Fiat 131 Abarth, zelfs maar drie merkwereldkampioenschappen naar Turijn bracht. De Fiat 124 Abarth Rally, getoond op Automotoretrò, werd bestuurd door Maurizio Verini in het Europese Rallykampioenschap in 1975. De Italiaan won de titel met vijf overwinningen en een tweede plaats. Opvallende kenmerken van de originele fabrieksauto zijn de motorkap met luchtinlaten en twee extra verzonken koplampen, verbrede achterspatborden met luchtinlaat voor de remmen en het tweekleurige lakwerk dat het officiële Fiat Abarth-team in de seizoenen 1974 en 1975 gebruikte.
FIAT 126 (prototype)
In 1972, ruim 16 jaar na de première van de Fiat 500, werd het tijd om na te denken over een opvolger. De mobiliteitsbehoeften van mensen waren veranderd. De individuele ritten werden langer en het verkeer werd drukker. Bovendien nam de behoefte aan comfort en veiligheid toe. Ruimte werd een belangrijke reden voor aankoop. Op basis van zijn ruime ervaring met kleine auto's ontwierp FIAT het model 126. Deze had het rijgedrag en de zuinigheid van de Cinquecento, maar was verpakt in een moderner en functioneler ontwerp dat duidelijk gebaseerd was op zijn grote broer, de Fiat 127.
De ingenieurs namen de technologie en mechanica van de Fiat 126 grotendeels over van zijn voorganger, de Fiat 500. De prestaties en de ruimte werden echter vergroot. De Fiat 126 had een hoekige carrosserie die plaats bood aan vier personen. De topsnelheid bedroeg 105 km/u. De zelfdragende carrosserie met specifiek geplaatste verstevigingen zorgde voor een torsiebestendige passagierscel die krachten bij een ongeval goed absorbeerde. Het hydraulische remsysteem met dubbel circuit verhoogde de veiligheid nog verder. Onafhankelijke vering rondom zorgde voor comfort aan boord. Net als bij de Fiat 126 werkte er in de achterkant van de Fiat 500 een tweecilindermotor, een motor die zo'n vier miljoen keer was gebouwd. Met een cilinderinhoud van 600 kubieke centimeter bedroeg het vermogen 23 pk.
Ook esthetiek, materialen en kwaliteit speelden een grote rol bij de ontwikkeling van de Fiat 126. De stoelen en deurpanelen waren bekleed met kunstleer. De gehele voertuigvloer was bedekt met een nylonmat. Geluidsisolatie verminderde ook het geluidsniveau in het interieur. Net als de Cinquecento was de Fiat 126 een groot commercieel succes. Tegen het einde van de productie in 2000 waren er meer dan 4,6 miljoen exemplaren verkocht aan klanten in heel Europa. Dit maakt de Fiat 126 het langst meegaande model met achterwielaandrijving dat het merk tot nu toe heeft geproduceerd.
De Fiat 126 die op de Turijn Classic Car Fair te zien is, is het enige overgebleven prototype. Het voertuig werd in 1972 in de Cassino-fabriek geproduceerd. Het verschilt op enkele details van het latere productiemodel. Een voorbeeld is de andere positie van de luchtinlaat voor de motor, die zich hier achter een van de roosters op de motorkap bevindt. Het prototype heeft ook visuele kenmerken die alleen in de tweede serie van de Fiat 126 werden gebruikt, waaronder spaakdesignvelgen.
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF (Groep 4 rallyversie)
De Lancia Fulvia Coupé, geïntroduceerd in 1965, is ontworpen door Piero Castagnero, die zich liet inspireren door de lijnen van de Riva speedboten uit die tijd. Hij werd aangedreven door een viercilindermotor met een ongewoon scherpe V-vorm. In de loop van de productie nam de cilinderinhoud toe van aanvankelijk 1,2 naar 1,6 liter. Alle varianten werden gebruikt in de rallysport – en in beperkte mate ook op circuits. Nadat de Lancia Fulvia Coupé met 1,2 en 1,3 liter motoren eind jaren zestig al talloze successen in de autosport had behaald, werd het 1960 HF-model vanaf 1.6 het vlaggenschip van het fabrieksteam van HF Lancia Racing. Zijn grootste succes was de overwinning in de Monte Carlo Rally in 1969 tegen zogenaamd superieure concurrenten, van wie sommigen aanzienlijk meer cilinderinhoud hadden.
Dit succes was vooral te danken aan piloot Sandro Munari en zijn bijrijder Mario Mannucci. Uw originele voertuig uit de Monte Carlo Rally van 1972 met startnummer 14 wacht op bezoekers van Automotoretrò op de Stellantis Heritage-stand. Als je goed kijkt, zie je de patina van het gebruik in de beroemde rally. De bekendste van alle Lancia Fulvia heeft een 160-liter viercilindermotor, afgesteld op zo'n 1,6 pk, onder de kap, die in de stijl van die tijd matzwart was gespoten - bedoeld om verblindende effecten voor de bestuurder te voorkomen. Het legendarische startnummer 14 heeft dit voertuig onder liefhebbers de bijnaam ‘Fulvia 14’ opgeleverd.
Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé
Dat jaar kwam ook de Alfa Romeo Alfetta op de markt. Het model was vanwege zijn technologie een mijlpaal in de geschiedenis van het merk. Het hoogtepunt was het transaxle-principe: de voorin geplaatste motor werd gecombineerd met een transmissie die op de achteras was vergrendeld. Stellantis Heritage presenteert op de Automotoretrò een Alfa Romeo Alfetta met een bijzondere connectie met de stad Turijn: de studie van een combinatie van spider en coupé op basis van de door Pininfarina ontwikkelde Alfetta werd op de Autosalon van Turijn in 1972 aan de wereld gepresenteerd.
Rekening houdend met de toenmalige markttrends en nieuwe veiligheidsvoorschriften die sterk beïnvloed waren door de Amerikaanse wetgeving, koos Pininfarina voor een Targa-carrosserie met een rolbeugel die de inzittenden meer veiligheid zou bieden bij een kanteling dan een open Spider. Het prototype heeft ook duidelijk wigvormige lijnen en aangebrachte zwarte plastic bumpers. Beide waren esthetische oplossingen die in de jaren zeventig grote successen zouden blijken te zijn in het auto-ontwerp. Het afneembare dak van de Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé is gemaakt van een materiaal met variabele transparantie: zwart bij installatie op het dak; transparant tijdens transport verwijderd op de achterruit. De motor is de 1970-liter viercilinder uit de Alfa Romeo Alfetta sedan, die 1,8 pk produceert bij 122 tpm. Fotocredit: Stellantis
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Vervolgens wordt het volgende fragment afgestemd Jonge en oldtimers zeker iets om door te bladeren.
