Snelheidsafhankelijke stuurondersteuning achteraf inbouwen?

Leestijd 5 Min.

Actieve besturing is een door BMW gebruikte stuursysteemvariant. Bij gemiddelde en lage snelheden zorgt de besturing ervoor dat de stuurhoek zelfs bij een kleine stuurwielhoek zeer groot is. De actieve besturing zorgt voor sportief sturen bij gemiddelde snelheden en maakt gericht parkeren mogelijk zonder veel stuurinspanning. Naast actieve besturing maakte BMW ook gebruik van Servotronic. Oudere voertuigen die geen actieve besturing hebben, kunnen worden uitgerust met Servotronic of “normale” besturing. Actieve besturing en de voordelen ervan zullen hieronder in meer detail worden besproken. Ook wordt uitgelegd of actieve besturing achteraf kan worden ingebouwd en of achteraf inbouwen de moeite waard is. Het actieve stuursysteem van BMW ontving in 2004 de German Industry Innovation Award. Actieve stuursystemen zijn ook verkrijgbaar bij andere aanbieders. De functie is relatief vergelijkbaar, maar de naam is anders. Audi noemt het Dynamische besturingzegt Mercedes ook over snelheidsafhankelijke stuurondersteuning Actieve asreactie en Porsche spreekt van één elektromechanische stuurbekrachtiging (Porsche Torque Vectoring PTV en PTV Plus) etc. Elk systeem heeft een aantal bijzonderheden, bijzondere kenmerken en technische verfijningen, maar ze ondersteunen allemaal in wezen de bestuurder bij het besturen van de auto.

Actieve besturing – wat is het?

Terug naar het BMW-systeem. Actief sturen wordt ook wel snelheidsaangepast sturen genoemd. De voordelen liggen in de regeling en aanpassing van de stuurhoek bij lage en gemiddelde snelheden. Zo zijn er bij 30 km/u of een lagere snelheid minder stuuromwentelingen nodig om de rijrichting aan te passen. Bij actieve besturing is de stuuroverbrenging variabel en aangepast aan de stuurhoek en snelheid van het voertuig. Het is niet nodig om het stuur vast te pakken; zelfs kleine bewegingen van het stuur zijn voldoende, bijvoorbeeld bij parkeren. De actieve besturing is vooral merkbaar bij lage en gemiddelde snelheden. Bij hogere snelheden, bijvoorbeeld boven de 100 km/u, is een grotere stuurwielhoek nodig om van rijrichting te kunnen veranderen. Terwijl de besturing bij lage snelheden onmiddellijk in werking treedt, moet bij hoge snelheden bewust worden gestuurd om de rijrichting te veranderen. Actieve besturing omvat Servotronic en is een complexe technologie.

Actieve besturing – kan dit achteraf worden ingebouwd?

Op internetfora op het gebied van BMW-tuning vragen mensen vaak naar de mogelijkheid om actieve besturing achteraf in te bouwen. Achteraf inbouwen is echter alleen mogelijk met grote technische en financiële inspanningen. Het complexe stuursysteem vereist een extra regeleenheid en afhankelijk van het voertuig moeten er wijzigingen aan de lijnsystemen worden aangebracht. De wijzigingen hebben ook gevolgen voor de stuurinrichting, de radiateur, de olieleidingen en andere delen van het voertuig. Het kan enkele duizenden euro's kosten en we kunnen geen 100% garantie geven dat het werkt en legaal kan worden geëxploiteerd. Of een dergelijke retrofit de moeite waard is of dat het achteraf inbouwen van een Servotronic voldoende is, is aan de geïnteresseerde tuner. En natuurlijk is dit in principe het geval met alle moderne voertuigen. Ongeacht welk type voertuig de basis vormt. De systemen zijn altijd complex en voorzien van veel techniek. Er bestond al een voertuigmodel optioneel Met stuurondersteuning af fabriek is het achteraf inbouwen eenvoudiger dan wanneer het voertuig nooit met deze functie zou worden aangeboden. Als je bijvoorbeeld een oude BMW E30 wilt uitrusten met deze functie, is de ombouw uiterst complex en duur. Maar als geld er niet toe doet, kun je ook in zo'n voertuig stappen - met enorme inspanning – stuurondersteuning kan worden geïnstalleerd. Over de betekenis kan uiteraard worden getwijfeld!

Actieve besturing – noodzakelijk voor oudere voertuigen?

Er is veel discussie op de forums over de vraag of een dergelijke retrofit enig voordeel heeft bij oudere voertuigen. Vaak wordt voorgesteld om alleen Servotronic te installeren en niet de volledige actieve besturing. Actieve besturing kan alleen in een ouder voertuig worden geïntegreerd door de genoemde complexe elektronische en voertuigtechnische aanpassingen en of de voordelen opwegen tegen een normale servo is de vraag. Deskundigen moeten beslissen of aan de eisen voor het installeren van een dergelijk stuursysteem überhaupt wordt voldaan. De geïnteresseerde tuner heeft in ieder geval nog andere opties om het sturen makkelijker te maken. Welke opties beschikbaar zijn, moet worden besproken met een gespecialiseerde werkplaats of een ervaren tuner. Bovendien moet er ook rekening worden gehouden met de verkeersgoedkeuring van dergelijke omgebouwde voertuigen. Er moet rekening worden gehouden met de juridische gevolgen en het project moet daarom ook vooraf met een auditor worden besproken.

Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term Actieve besturing  (Verdere namen/trefwoorden: actief stuursysteem vooraan
Active Axle Response, adaptieve besturing, actief stuursysteem, actieve besturing, elektrohydraulisch stuursysteem, snelheidsafhankelijke stuurondersteuning, hybride stuursysteem, integrale actieve besturing, Servotronic, dynamische besturing, elektromechanische stuurbekrachtiging, Porsche Torque Vectoring, PTV Plus) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.

Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:

Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan ​​een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:

Het belangrijkste is anders – naar voren klappende motorkap/achterklep!

Wat betekent de term Dapper Tuning in de tuningscene?

Wat betekent de term statische afstemming in de afstemmingsscène?

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.