tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 31 januari 2020 om 08:23 uur
De goede oude vraag komt steeds terug: “Schakel of automatisch”? Wat zijn de sterke punten en wat zijn de zwakke punten? Er zijn ook een paar voordelen zoals ‘Alleen lamme eenden rijden in een automaat’, ‘Handmatig is voor snelheidsduivels’, etc. En dan zijn er nog de leuzen aan de stamtafel over het hoge verbruik en de slechte prestaties en talloze andere argumenten. Maar voor het grootste deel zijn deze uitspraken vandaag de dag slechts gedeeltelijk waar. Een moderne automatische koppelomvormer of een transmissie met dubbele koppeling doet niet meer onder voor een handgeschakelde versnellingsbak; integendeel: de automaat kan tegenwoordig veel dingen beter. Het kan echter zijn dat de door u gemaakte keuze voor u persoonlijk niet de juiste was. Dan kunt u een conversie overwegen.
het basisvoertuig is cruciaal
Als u uw auto, die standaard is voorzien van een automatische transmissie, ombouwt naar een handgeschakelde versnellingsbak, rijzen onder meer de volgende vragen:
- Welk model is het precies?
- Zijn er voertuigen met handgeschakelde versnellingsbakken van de fabrikant in dezelfde modelserie die zouden kunnen passen?
- Moeten er gaten in het schutbord worden geboord om het koppelingspedaal te installeren die niet eerder waren gepland?
- Heeft uw auto al een CAN-BUS systeem (ca. 2000, verplicht in Duitsland vanaf 2001)
- Is de automatische transmissie al elektronisch?
- Zo ja: heeft de automatische transmissie nog een eigen regeleenheid of is deze al volledig geïntegreerd in de hoofd-ECU?
er zijn veel componenten nodig
Zoals u ziet, hangt het antwoord op de vraag of een conversie mogelijk is van veel factoren af. Laten we de populaire Nissan 200 SX S13 driftauto als voorbeeld nemen. Er was een handgeschakelde vijfversnellingsbak of, tegen meerprijs, een elektronische automatische vierversnellingsbak. Als je nu je AT-S5 wilt ombouwen tot een MT-S4, heb je de volgende zaken nodig:
- Versnelling van schakelaar
- Besturingseenheid vanaf de schakelaar
- Koppelingspedaal met koppelingshoofdcilinder inclusief expansievat
- koppeling hulpcilinder
- smaller rempedaal van de MT of bewerk het oude pedaal zodat het past
- Schakeltas met deksel voor het gat waardoor de schakelhendel in het interieur reikt
- Loslager
- Bijpassende schroeven voor vliegwiel
- Tweedelige afdichtplaten voor de schakelaar
- Pilotlager of steunlager, lagertrekker om het oude lager te verwijderen
- Een goede hydrauliekleiding met een lengte van 1,50m voor de aansluiting van de hoofdcilinder naar de hulpcilinder
- Het voorste deel van de cardanas (is bij de AT anders dan bij de MT)
Op onze lijst staan de meest essentiële zaken, al ontbreken er mogelijk nog diverse kleine zaken. Toch is het een indrukwekkende lijst en als je eenmaal de benodigde onderdelen bij elkaar hebt, blijft het eigenlijke werk nog steeds over.
in wezen het overzicht van de installatie
In het kort: Verwijder de oude automatische transmissie, boor een gat voor het koppelingspedaal, monteer het pedaal, installeer de hoofdcilinder, plaats de handgeschakelde transmissie, vervang de regeleenheid, draai alles vast en vul de vloeistoffen bij. Werklast ca. 15 minuten^^ (grapje). Dit klinkt natuurlijk allemaal heel eenvoudig, maar dat is absoluut niet het geval. Een dergelijke ombouw werkt doorgaans nooit soepel en zonder problemen omdat de kerngegevens van het voertuig vaak niet meer identiek zijn aan die van de serie. Als u bijvoorbeeld het hierboven genoemde driftvoertuig wilt ombouwen, heeft u hoogstwaarschijnlijk al een aanzienlijke prestatieverbetering gerealiseerd, evenals wijzigingen aan de stuurgeometrie en ook aan het chassis. Het kunnen allemaal eigenschappen zijn die de ombouw naar een handgeschakelde versnellingsbak nog lastiger maken.
Waarom ombouwen van automaat naar handgeschakelde versnellingsbak?
Hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Hier ook gebruik makend van het voorbeeld van een S13:
- De handgeschakelde versnellingsbak heeft één versnelling meer en daardoor kortere versnellingssprongen
- De automatische transmissie met zijn elektronica is gevoeliger voor schade en storingen
- U kunt de automatische transmissie slechts in beperkte mate zelf schakelen
- De acceleratie met de handgeschakelde versnellingsbak is merkbaar beter (7,5 tot 9,3 seconden voor de sprint van 0-100 km/u voor de S13)
- De handgeschakelde versnellingsbak is lichter
- Veel sportwagenbestuurders vinden het handmatig schakelen nog steeds sportiever
- Voor de handgeschakelde versnellingsbak bestaan dit soort tuningonderdelen Verkortingen wisselen
- Een AT-versnellingsbak is niet geheel ongeschikt om te driften, maar een handgeschakelde versnellingsbak werkt gewoonweg beter, vooral in oudere voertuigen
Alleen jij kunt voor jezelf beslissen of de conversie de moeite waard is. Het is natuurlijk het beste als u vooraf voldoende informatie inwint en misschien iemand vindt die de procedure op uw model al heeft uitgevoerd. Hij of zij kent waarschijnlijk alle trucjes en ook de mogelijke problemen.
Moderne voertuigen ombouwen? Extreem complex
In het geval van de hierboven genoemde Nissan 200sx S13 is de conversie op de een of andere manier mogelijk nog steeds mogelijk. Maar als je bijvoorbeeld de BMW M5 sedan (F90) met de GA8HP75Z achttraps M Steptronic voor je hebt en je deze op de een of andere manier wilt ombouwen naar een handgeschakelde versnellingsbak, is de onderneming vrijwel onmogelijk. En dit geldt ook voor het tegenovergestelde scenario als je die hebt Converteer handmatige schakelaar naar automatisch wil. De huidige voertuigen beschikken over een uiterst complexe techniek, er is soms geen handgeschakelde fabriekstransmissie meer waar je op terug kunt vallen, en dan zal het vinden van een werkplaats die het nog kan doen waarschijnlijk best lastig zijn. Bovendien is er nauwelijks een plausibele reden om dit fenomenale stukje hightech te vervangen. Een goed functionerende moderne automaat is een comfortabele aangelegenheid en een mooi staaltje techniek. Wij pleiten daarom voor: Laat de AT's leven.
Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term Transmissie ruil (Verdere namen/trefwoorden: transmissieconversie, handmatige transmissieconversie, handmatige transmissieconversie, handmatige transmissie, handmatige transmissieconversie) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.
Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:
Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
