tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 7 januari 2022 om 01:02 uur
Als u uw auto wilt laten tunen, moet u bij het verhogen van de prestaties en andere technische tuning ook rekening houden met de rembekrachtiger. Voor het voertuig kan een ombouw van de rembekrachtiger nodig zijn. De rembekrachtiger, kortweg BKV, is belangrijk om met weinig inspanning een optimaal remeffect te bereiken. De rembekrachtiger zorgt voor een effectief remeffect, zelfs als het rempedaal licht wordt ingetrapt. Vacuümrembekrachtigers worden meestal in auto's geïnstalleerd. Het benodigde hulpvermogen om de remmen te versterken wordt bereikt door een drukverschil (negatieve druk). Naast vacuümvarianten zijn ook pneumatische (perslucht), elektrische en hydraulische rembekrachtigers bekend.
Hoofdremcilinder – vervangen
De ombouw van de rembekrachtiger in een auto kan noodzakelijk worden als tijdens het tunen ook de hoofdremcilinder wordt vervangen. Zowel zonder als met rembekrachtiger oefent het rempedaal kracht rechtstreeks uit op de hoofdremcilinder. De hoofdcilinder duwt op zijn beurt de remvloeistof naar de remmen. Ter ondersteuning wordt gebruik gemaakt van een rembekrachtiger en bij de vacuümrembekrachtiger ontstaat er een drukverschil. Door het drukverschil ontstaat er een kracht die de kracht van het pedaal ondersteunt. Het drukverschil is klein en om de optimale remkracht te genereren is het membraan in de rembekrachtiger relatief groot. Een rembekrachtiger heeft dus een grote behuizing nodig (tot 28 cm). Als er niet voldoende ruimte beschikbaar is, wat bij kleinere auto’s het geval kan zijn, worden ook tandem-BKV’s ingezet. De varianten zijn “in serie geschakeld” en maken zo een groot membraanoppervlak mogelijk.
Het creëren van een onderdruk in auto’s is noodzakelijk
Auto's met een standaard benzinemotor regelen het drukverschil via een gasklep. Zodra er deellast optreedt, wordt de druk in het zogenaamde inlaatspruitstuk verlaagd. Dit betekent dat er minder brandstof/luchtmengsel in de cilinder komt. De onderdruk is op zijn beurt belangrijk voor de rembekrachtiger. Bij moderne voertuigen krijgt de rembekrachtiger niet noodzakelijkerwijs de noodzakelijke onderdruk van de gasklep. Bij bepaalde benzinemotorsystemen en bij moderne dieselmotoren wordt de gasklep weggelaten. Om een onderdruk te verkrijgen is een zuigpomp, ook wel vacuümpomp of vacuümpomp genoemd, noodzakelijk.
Door afstemming kunnen aanpassingen nodig zijn
Als er tijdens het tunen wijzigingen aan de hoofdremcilinder worden aangebracht of als er een grotere hoofdremcilinder wordt geïnstalleerd, moet de rembekrachtiger indien nodig worden afgesteld en ook voor het voertuig worden omgebouwd. Om dit te bereiken is het vaak mogelijk om eenvoudigweg een grotere rembekrachtiger te installeren Sportremsysteem om de finishing touch te geven. Als u uw voertuig wilt moderniseren, kunt u mogelijk een vacuümpomp gebruiken. Deze pompen worden al standaard in bepaalde voertuigen gebruikt. Uiterlijk wanneer de afstemming leidt tot het elimineren van de gasklep, moet u een vacuümpomp overwegen. Het is raadzaam om vóór een uitgebreide tuning een gespecialiseerde werkplaats om advies te vragen. Bij werkzaamheden aan de hoofdremcilinder dient de voertuigeigenaar te vragen naar het afstellen van de rembekrachtiger. Ook is het belangrijk om een functionele test uit te voeren. De bestuurder hoeft de rempedalen niet in te trappen om een minimaal remeffect te bereiken. Tuningworkshops bieden gerichte hulp.
Is de fabrieksrembekrachtiger (BKV) defect? Dit zijn de symptomen, wat reparaties en vervangingen kosten en zo gaat het:
- Wat doet de rembekrachtiger (BKV)?
- Het verhoogt de pedaalkracht van de bestuurder tijdens het remmen en geeft deze via de hoofdremcilinder met behulp van remvloeistof door aan het remsysteem - Waarom gaat een rembekrachtiger (BKV) kapot?
– Door ouderdomsslijtage kan de BKV gaan lekken en niet meer goed functioneren - Symptomen van een defecte of lekkende rembekrachtiger
– het rempedaal niet “zacht” wordt of meegeeft wanneer de motor wordt gestart
– Het rempedaal is bij draaiende motor net zo moeilijk in te trappen als bij uitgeschakelde motor
– er is een licht sissend geluid hoorbaar in de buurt van het rempedaal als de motor draait
– het voertuig is veel moeilijker te remmen dan normaal (De remwegen zijn daardoor soms aanzienlijk langer) - Hoe test je of de rembekrachtiger defect is?
– druk bij uitgeschakelde motor het rempedaal meerdere malen in totdat het “hard” wordt en beetje bij beetje naar u toe komt
– houd vervolgens uw voet op het rempedaal gedrukt
– het pedaal mag niet meegeven
– start vervolgens de motor
– nu moet het rempedaal weer toegeven en “zacht” worden.
– als dit niet het geval is, is er een probleem met de rembekrachtiger - Doorrijden met een defecte rembekrachtiger?
- onder geen beding! Een defecte rembekrachtiger is een veiligheidsrisico voor uzelf en alle andere weggebruikers, omdat het remsysteem van het voertuig niet meer goed werkt
– Hoewel het remsysteem waarschijnlijk nog steeds met veel kracht zijn doel dient, is toch direct een inspectie noodzakelijk - Nieuwe APK met een defecte rembekrachtiger?
– Als het voertuig bij een algemene inspectie een gebrek aan remkrachtondersteuning vertoont, is er sprake van een aanzienlijk defect. Falen is dus gegarandeerd. - Kun je een defecte rembekrachtiger ergens mee verwarren?
– mogelijk met een defecte/lekkende vacuümleiding of vacuümpomp - het vervangen van de rembekrachtiger
– de rembekrachtiger moet altijd worden vervangen door een nieuw onderdeel (voer geen reparaties uit)
– Het exacte wijzigingsproces varieert afhankelijk van het voertuigmodel
– relevante werkzaamheden moeten in een gespecialiseerde werkplaats worden uitgevoerd
– Als onderdeel van de reparatie moeten meestal het rempedaal, de remleidingen, de hoofdremcilinder en de vacuümleiding worden gedemonteerd
– Als onderdeel van de werkzaamheden moet de remvloeistof volledig worden vervangen - de kosten voor het vervangen van de rembekrachtiger
– Materiaalkosten tussen de 50 en 500 euro (Fabrikanten Bosch, ATE, TRW enz.)
– De kosten voor de remvloeistof variëren van ca. 20 tot 80 euro
– De benodigde tijd voor het vervangen van de rembekrachtiger bedraagt 90 minuten tot 5 uur (afhankelijk van het aantal te demonteren onderdelen), bedragen de arbeidskosten 100 tot 500 euroMateriaal & service ca. prijs rembekrachtiger 50 tot 500 euro remvloeistof 20 tot 80 euro Werkdruk 100 tot 500 euro totale kosten ca. 250 tot 750 euro - De kosten voor het vervangen van een vacuümleiding bedragen ongeveer 80 euro (Materiaalkosten ca. 20 euro, ca. 30 minuten werk)
- hoe de rembekrachtiger werkt
– de rembekrachtiger werkt met behulp van onderdruk
– Dankzij het membraan aan de binnenkant kan de pedaalkracht worden vergroot dankzij het inlaatkanaal van de motor of een afzonderlijke vacuümpomp die een onderdruk creëert
– als u het rempedaal indrukt, ontstaat er een drukverschil tussen beide zijden van het membraan
– Hierdoor wordt de vacuümzijde naar binnen gezogen en wordt de pedaalkracht op de duwstang naar de hoofdremcilinder vergroot - info: een rembekrachtiger werkt alleenwanneer de motor draait
Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term rembekrachtiger (Verdere namen/trefwoorden: remversterker, remversterker) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.
Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:
Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
