Verbeterde prestaties door het vervangen van de injectoren

Leestijd 5 Min.

Het inspuitmondstuk, ook wel injector genoemd, wordt gebruikt om de brandstof in vernevelde vorm als lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer te brengen. De meest voorkomende vorm van injectie is injectie in het inlaatspruitstuk. Hierbij wordt het lucht-brandstofmengsel gevormd voordat het naar de verbrandingskamer wordt gevoerd en pas tijdens de inlaatslag naar de verbrandingskamer gevoerd. Efficiënte motoren met directe injectie vormen het lucht-brandstofmengsel direct in de verbrandingskamer, waardoor een hogere compressie en dus een aanzienlijk hoger rendement met betere prestatiewaarden kan worden bereikt. De brandstof wordt doorgaans met een druk van ongeveer 200 bar via een brandstofverdeler via een voorafgaande hogedrukpomp naar de afzonderlijke injectoren gevoerd. De sproeiers doseren en vernevelen de brandstof vervolgens rechtstreeks in de verbrandingskamer. Het mengsel wordt vervolgens verbrand met behulp van een ontstekingsvonk van een bougie. De fijne verneveling van het brandstofmengsel speelt een cruciale rol bij het garanderen van een goede verbranding en dus een goed uitlaatgasgedrag.

Mogelijkheid tot prestatieverbeteringen

De fabriek gebruikt meestal sproeiers met kleine sproeiergaten, die ook bij stationair draaien een verbranding met een laag roetgehalte mogelijk maken om een ​​navenant beter uitlaatgasgedrag te bereiken. Het probleem hier is dat bij hogere prestatie-eisen en in het hogere toerentalbereik de boringen klein worden theoretisch zijn niet voldoende om de brandstofbehoefte optimaal te dekken. Dit probleem kan worden tegengegaan door bij het vervangen van de sproeiers injectoren met grotere spuitmondboringen te gebruiken. Naast een aanzienlijke verbetering van de prestatiecurve in het bovenste toerentalbereik, vereist de werking van de vorige hogedrukpomp minder vermogen vanwege de nu lagere drukken. Zelfs in het middensnelheidsbereik kan een prestatieverbetering van ongeveer 10% worden verwacht.

Uitdagingen bij het vervangen van injectoren

Het vervangen van de in de fabriek ontworpen sproeiers resulteert echter meestal in een grotere belasting van de motor en het materiaal als gevolg van hogere verbrandingsdrukken en mogelijk hogere temperaturen in het hogere toerentalbereik. Daarnaast brengt het vervangen van de sproeier ook het risico met zich mee dat er voor een ongeschikte sproeier wordt gekozen, die dan bijvoorbeeld een iets andere lengte heeft en dus een andere zitdiepte in de verbrandingskamer (in het geval van directe injectie) hebben. Dit kan er ook voor zorgen dat het mondstuk niet goed functioneert in de vorm van oververhitting en motorschade. Het grootste probleem is echter het verlopen van de exploitatievergunning als gevolg van onvoldoende uitlaatgaswaarden bij de volgende emissietest (AU), aangezien de keuze voor grotere sproeierboringen niet resulteert in een fijne verneveling van de brandstof en dus een slechtere verbranding van de brandstof samen met een slechter uitlaatgasgedrag. Aan de motorzijde kan een ontoereikende verbranding ook leiden tot verkoling van de verstuivers, wat in eerste instantie resulteert in een schokkerige werking en in het ergste geval tot een volledige stopzetting van de injectie door de motorregeleenheid.

Conclusie over het vervangen van de injectoren

Over het algemeen biedt het correct vervangen van de sproeiers nieuwe mogelijkheden om de motorprestaties te verbeteren zonder snel tot motorschade te leiden. Het is echter bijna altijd nodig om de motorregeleenheid te corrigeren om zich aan te passen aan de eerder beschreven problemen veroorzaakt door lage pompdrukken en het slechte verspreidingsgedrag van het nieuwe mondstuk. Gemodificeerde injectoren moeten worden gezien als een geavanceerde prestatie-upgrade. Alleen als chiptuning (supercharged motor), er is een nieuw uitlaatsysteem of een luchtinlaatsysteem geïnstalleerd en er moeten nog meer prestaties worden behaald, alleen dan moet je nadenken over nieuwe injectoren en verdere wijzigingen aan de hardware van de motor.

Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term injectoren (verdere namen/trefwoorden: Brandstofinjector, injector) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens wordt u op de hoogte gehouden van nieuwe onderwerpen als u onze bezoekt Voeden geabonneerd.

Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:

Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan ​​een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:

Verwarring gegarandeerd – de “achterwissel” op het voertuig!	Nog steeds populair – de CB-radio in het voertuig!	Geschikt voor iedereen: pedaalverlenging voor in de auto
Veiligheid met een handsfree systeem in het voertuig!	Gemak onderweg, 12V-apparaten voor het boordstopcontact	Bespaar belastingen – rust uw auto uit met een DPF-roetfilter

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.