tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Wet-sump-smering is wijdverbreid in gewone auto's en wordt ook wel drukcirculatiesmering genoemd. Om het te onderscheiden wordt de term wet-sump-smering gebruikt dry-sump smering gedachte. Bij beide varianten is sprake van motorsmering die bedoeld is om de wrijving van bewegende motoronderdelen te verminderen. Motorsmering wordt gebruikt in verbrandingsmotoren en dient ook om de warmte van de zuigers en de lagerpunten af te voeren. De warmteafvoer wordt verzekerd door de smeerolie. Door de motorsmering worden ook vuil (verbrandingsresten) en slijtagedeeltjes in het oliefilter getransporteerd. Wat de natte cartersmering precies is en of het achteraf aanbrengen ervan überhaupt zinvol is, wordt hieronder uitgelegd.
Wet-sump-smering – wat is het?
Wet-sump-smering is een drukcirculatiesmering en wordt gebruikt in viertaktmotoren. Het drukcirculatiesmeersysteem wordt tegenwoordig in de meeste auto- en motorfietsmotoren gebruikt als motorsmering. Motorsmering zorgt voor het absoluut noodzakelijke smeermiddel (olie). Bij wet-sump-smering zit het smeermiddel in één opvangbak geleid, die onder de krukas zit. Een oliepomp zorgt ervoor dat de olie naar het oliefilter wordt getransporteerd. De olie wordt door het oliefilter naar de smeerpunten gebracht. Als de voertuigen hoge laterale en longitudinale acceleraties bereiken, worden er ook vaak meerdere oliepompen gebruikt. De oliepompen zijn verdeeld in de oliecarter en zijn nodig om olie aan te zuigen, ongeacht de rijsituatie. Door de rotatie van de krukas komt de olie vrij in de vorm van een olienevel Zuigerkoeling gebruikt. Bovendien blijft de oliefilm op de cilinder-zuigerloopbaan behouden. De olie die bij de druksmering afdruipt, wordt weer opgevangen in de oliecarter. Dry-sump-smering is een andere variant van motorsmering die complexer te installeren is.
Dry-sump-smering versus wet-sump-smering
Voor dry-sump-smering is een aparte oliecontainer nodig om het smeermiddel te bevatten. Dry-sump-smering wordt ook gebruikt in viertaktmotoren. Een drukpomp is noodzakelijk als eerste oliepomp om de olie naar de benodigde smeerpunten te transporteren. Een andere oliepomp, de retourpomp, zuigt de olie uit het oliecarter en pompt deze terug in het oliereservoir. De tweede oliepomp is een zogenaamde zuigpomp. De retourpomp moet een hoger debiet hebben dan de drukpomp. De hogere opbrengst van de zuigpomp is noodzakelijk zodat de olie in iedere situatie uit het oliereservoir wordt gepompt.
Natte cartersmering – achteraf inbouwen?
Wet-sump-smering heeft niet alleen voordelen. De olie kan op weg naar het oliecarter de cilinderkop of krukas bereiken, waardoor het moeilijk wordt om andere onderdelen daartussen te smeren. Bovendien is wet-sump-smering standaard in veel auto's en zullen tuners eerder overstappen op dry-sump-smering dan wet-sump-smering. Dry-sump-smering biedt het voordeel dat de aparte oliecarter de inbouw van grote motoren mogelijk maakt. Voor natte cartersmering is daarentegen een oliecarter vereist die onder de krukas zit. Deze neemt ruimte in beslag en is niet voor iedere tuningmotor geschikt. Het is daarom de vraag of retrofitten zinvol is.
Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term wet sump (verdere namen/trefwoorden: motorsmering) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.
Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:
Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
