tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 21 december 2020 om 08:40 uur
Iedereen die niet alleen met zijn auto ‘rijdt’ maar bekend is met de techniek en deze techniek misschien zelfs optimaliseert door middel van tuning, kent het gevoel. Elke koude start doet pijn! De liefhebbende autobezitter die zijn arme auto moet martelen. De motor, die in de eerste paar seconden zijn ingewanden tegen elkaar wrijft, totdat de stroperige koude olie eindelijk overal terechtkomt. De arme buurman die uit zijn slaap wordt gewekt door het bijzonder harde gebons van de koude dieselmotor. En last but not least het milieu, want bij een koude start zijn de uitstoot van schadelijke stoffen aanzienlijk hoger vanwege het hogere stationair toerental en de nog niet bedrijfsklare katalysator. Elke koude start verslijt de motor ook, zoals 10 km volgas, zeggen ze. Of dit waar is valt nog te bezien, maar voor iedere leek is het meteen duidelijk dat het niet goed is voor de motor.
Koude start – wat te doen tegen negatieve gevolgen?
Dus wat helpt? naast de standkachelsEr zijn ook zogenaamde exemplaren op de markt die ook het koelwatercircuit kunnen verwarmen (zelden te vinden). Voorverwarmingssystemen, die zich vooral richten op de bedrijfsstoffen olie en koelwater. Hierbij wordt met behulp van verwarmingsmatten of verwarmingsstaven de olie of het koelwater op een temperatuur gebracht waardoor de motor warm kan starten, dus zonder de vele hierboven genoemde negatieve gevolgen. Zo worden de matten gemonteerd op de oliecarter, waar het merendeel van de motorolie zich bevindt. Naast de olie wordt uiteraard ook het motorblok zelf verwarmd, omdat de metalen waar zo’n blok van gemaakt is (aluminium of gegoten) de warmte van nature heel goed geleiden.
Ook het koelwater wordt op deze manier verwarmd
Extra matten of staafjes op de radiateur zelf zouden bovendien de gehele hoeveelheid koelwater op temperatuur kunnen brengen zodat de verwarming voor het interieur ook vanaf de eerste motortoerental werkt. Wat deze heaters gemeen hebben is dat ze allemaal op elektriciteit werken. Ze van stroom voorzien met de auto-accu is zeker geen goed idee omdat die op de lange termijn werkt en dus het stopcontact thuis moet dienen. Dit beperkt de toepassingsmogelijkheden van dergelijke externe warmtebronnen ernstig, omdat niet overal een bruikbaar stopcontact aanwezig is. En ook het milieuaspect heeft enorm te lijden bij elektriciteit uit fossiele brandstoffen, maar bij groene stroom is het natuurlijk allemaal anders.
Het komt erop neer dat dergelijke verwarmingsopties voor de motor absoluut zinvol zijn; ze helpen de slijtage enorm te verminderen en het comfort en de veiligheid te vergroten. Deze oplossingen zijn vooral denkbaar in noordelijke landen waar de winter nog steeds erg streng is en voortdurend vriest, maar de verwarmingsmatten kunnen ook zinvol zijn voor de eigenaar van een kostbare auto die zijn gesmede zuigers wil beschermen tegen de ontberingen van een koude start. Andere opties zijn uiteraard de klassieke verwarmer of zogenaamde motorverwarming voor aansluiting op een stopcontact (Zie onderstaande video).
Cranken – Het complexe alternatief
Als er geen matten beschikbaar zijn, helpt de volgende truc ook een beetje: Trek vóór het starten de voertuigzekering voor de brandstofpomp eruit en start de motor. Hij start niet, wordt gewoon rondgedraaid door de starter. Hierdoor ontstaat er ook oliedruk en wordt de (koude) olie door de motor verdeeld. Laat de contactsleutel pas los als het oliedruklampje uitgaat, plaats dan de zekering en start de motor opnieuw. Audi noemt het geheel ‘cranken’ (voor ‘het draaien van de krukas’) en gebruikt deze methode onder meer in de DTM.
Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term Olie-/koelvloeistofvoorverwarmer (verdere namen/trefwoorden: Gelwarmtepad, verwarmingspad, motorvoorverwarmer, motorolievoorverwarmer, olievoorverwarmer, oliecarterverwarmingspad, oliecarterverwarming, smeerolievoorverwarmingssysteem, siliconen verwarmingsmat, thermistor, voorverwarmer, voorverwarmer) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.
Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:
Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
