Meer bodemvrijheid is gewenst, een portaalas maakt het mogelijk!

Leestijd 4 Min.

Een protale as is een voertuigas waarbij het wielmidden en het asmidden niet in hetzelfde vlak liggen. Hierdoor ontstaat een offset die, vanaf de voorkant gezien, lijkt op een brug of portaal. Aan beide zijden van de as is een versnellingsbak met rechte tandwielen of kegelwielen geïnstalleerd. De eenvoudigste vorm is een tandwiel in het midden van de as dat een tandwiel in het midden van het wiel aandrijft. Door de tandwieldiameter te variëren, kan een reductie of translatie worden gecreëerd. Er zijn standaarduitvoeringen met pendelas of starre as.

Gebruik en structuur van de portaalas

Er zijn twee verschillende varianten voor portaalassen. De eerste betreft de assen van lagevloerbussen; de offset wordt gebruikt om een ​​laag middenpad te garanderen. Er wordt dus een omgekeerd portaal getoond en het differentieel is ook naar de zijkant verschoven. Hierdoor kunnen vloerhoogtes van circa 40 centimeter worden gerealiseerd, wat het comfort voor de passagiers vergroot en sneller in- en uitstapt. Deze assen worden in de fabriek geïnstalleerd. De tweede variant zijn de portaalassen voor terreinwagens. Afhankelijk van het asontwerp en de wieldiameter kan er enkele centimeters bodemvrijheid worden gewonnen. Daarnaast kan de aandrijfas ook zwakker gemaakt worden. Hier wordt gebruik gemaakt van het voordeel van offsetversnellingen, omdat deze meestal naar beneden zijn gericht. Dit betekent dat de aandrijfas sneller draait dan het wiel en daardoor de kracht die de as moet overbrengen wordt verminderd. Als naast de offset-versnelling een groter wiel wordt gebruikt, kan de bodemvrijheid verder worden vergroot. Zonder een offsettandwiel konden de bereikte bodemvrijheid alleen via de wieldiameter worden bereikt.

Conversie is alleen mogelijk met veel moeite

Iedereen die het benodigde geld bij elkaar kan krijgen, zal overwegen om over te stappen op een complete as om de beschreven voordelen ten volle te kunnen benutten. Als alternatief bieden gespecialiseerde bedrijven zogenaamde bolt-on portals aan. Enkel de wielsteun is vervangen. De reeds geïnstalleerde assen blijven ongewijzigd. Nadat de conversie is uitgevoerd, moeten de wijzigingen uiteraard worden ingevoerd, omdat deze een verandering in de voertuiggeometrie met zich meebrengen. Het nadeel van portaalassen is dat de toename van mechanische componenten ook de kwetsbaarheid vergroot. Er zijn echter veel voorbeelden die bewijzen dat met portaalassen een decennialange werking gegarandeerd kan worden. Het gaat echter om voertuigen die met relatief lage snelheden rijden, zoals de Unimog of de Steyr-Puch Pinzgauer. Nadelen aan een portaalas zijn dus eigenlijk niet te noemen, afgezien van de prijs van maximaal 20.000 euro en de lastige instap. Eén van de bekendste voertuigen met portaalas is zeker de G500 4 × 4² van Mercedes en de nog grotere G63 AMG 6 × 6.

Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term Portaal as (Overige namen/trefwoorden: Portaalassen KIT, Bolt On portalen) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.

Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:

Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan ​​een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:

Nieuwe trend, nieuwe term? CDM-tuning uit China!

Nog flagranter: de Rat Rod als gebruikte hot rod!

Geen terrein is te ruig met een bandenspanningscontrolesysteem

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.