Positieve wielvlucht versus negatieve wielvlucht – waar moet u op letten?

Leestijd 5 Min.

Onlangs bijgewerkt op 8 juni 2021 om 11:25 uur

De hoek tussen het middenvlak van het wiel en een loodlijn op de weg staat in vakjargon bekend als Camber of wielcamber toegewezen. Het klinkt op het eerste gezicht behoorlijk ingewikkeld, maar dat is het eigenlijk niet. De val kan eenvoudig worden verklaard aan de hand van een voorbeeld. De groene lijn, die je ziet, is de zogenaamde loodlijn op de weg. De blauw De getekende lijn staat voor de Middenvlak van het wiel en het loopt gewoon door de hoepel. Met dit voorbeeld kunt u nu een positieve camber creëren (onderste afbeelding) herkennen. Zou een negatiever val (bovenste afbeelding) aanwezig zijn, dan zou het wielmiddenvlak naar boven of naar beneden kantelen. Een minimale negatieve camber is overigens zeker mogelijk in een auto ublich. Door de licht negatieve camber kunnen de krachten in de bochten beter worden doorgegeven. Er is echter te veel negatief camber niet aanrader omdat deze negativ kan de levensduur van de banden beïnvloeden. Om deze reden zou de herfst moeten plaatsvinden nooit meer dan 2 graden negatief leugen.

Hieronder worden de termen uitgebreid uitgelegd!

De wielvlucht: De wielwelving wordt in de tuningscène ook wel “camber” genoemd en komt overeen met de hoek tussen het middenvlak van het wiel en een loodrechte lijn op de weg. Mocht de bovenoppervlak van de band naar buiten schuin staan, dit wordt positieve camber genoemd. Is de Het onderste bandoppervlak loopt naar buiten af, de camber is negatief. Met de “populair in de tuningscene”Camber-afstemming“zijn uitsluitend negatief Hoek vooraan en in zeer overdreven mate.

Negatieve camber: Als de val negatief is, heeft dit meer dan alleen visuele gevolgen. De camber-instellingen bevinden zich voornamelijk in de professionele racen een essentieel hulpmiddel voor het beheersen van de respons en het bochtengedrag. Maar zelfs bij conventionele voertuigen hebben de camberinstellingen invloed op het rijgedrag. Voertuigen hebben in principe af fabriek altijd een lichte camber, maar dit is pas merkbaar als er scherp wordt gestuurd. De lichte camber vergroot het contactoppervlak in de bochten. Dit is vooral belangrijk omdat de banden afhankelijk van de rijstijl in de bochten veranderen aanzienlijk vervormen en in sommige gevallen kon het contactoppervlak zelfs zonder val worden gehalveerd.

Maar er is een te grote negatieve daling niet aangeraden, omdat de banden sneller slijtage vertonen door de grote negatieve hoek aan de binnenkant. Voor neurotische ‘speeders’ kan een negatieve camber ervoor zorgen dat de banden gelijkmatiger slijten. Toch zou de camber voor auto's op de weg moeten zijn niet meer dan 2 graden negatief gehen.

De wielvlucht en het rijgedrag!

Hoe wielwelving het rijgedrag beïnvloedt, wordt bepaald door verschillende factoren, zoals: aandrijving, The gewichtsverdeling en Schwerpunkt beïnvloed. Een negatieve wielvlucht vergroot de wielvlucht op een recht stuk Slot aan de binnenkant van de banden, omdat deze extra worden belast. Dit maakt het afremmen of remmen lastiger, maar het maakt ook de grip in de bochten lastiger verbeterd. Mocht uw voertuig voorbij zijn voorwielaandrijving je moet zeker letten op de juiste latei. Een te negatief camber vergroot de algemene neiging tot onderstuur bij voorwielaandrijving. Een te negatieve hoek bij een achterwielaandrijving kan daarentegen overstuur veroorzaken bij het uitaccelereren uit een bocht.

Camber-afstemming

Op stemgebied kom je vaak zeer negatieve hoeken tegen tot 8 graden. Hoewel negatieve camber tot op zekere hoogte kan worden bereikt door aanpassing van de ophanging, heb je een nog negatievere hoek nodig speciale accessoires. Een te negatieve camber verhoogt de slijtage van de banden en verhoogt ook de belasting op elke band As componenten. Volgens TÜV kan dit ook gebeuren als de hoek te negatief is Verlies van verzekering bedreigen of het voertuig kan onveilig worden verklaard om te rijden.

Heeft een wielcrash eigenlijk zin?

Kortom, men zorgt ervoor licht negatief camber met een hoogwaardig chassis en met de juiste installatie voor een duidelijk overzicht verbetering de rijeigenschappen. Met een auto neutrale hoek op de vooras en licht negatieve hoek op de achteras (1,6 graden) kan het bochtgedrag aanzienlijk verschillen qua zijdelingse steun, remmen en optrekken verbessern. Elke herfst ruim 2-3 graden echter vanuit technisch oogpunt heeft geen zin meer, dan heeft zo’n negatieve hoek alleen puur optische redenen. In individuele gevallen kan het voorkomen dat de instellingen van de vering niet voldoende zijn om het camber zo sterk te veranderen. Over het algemeen is camber zowel in het wegverkeer als tijdens het racen altijd een compromis tussen voordeel uit bochtenwerk en verminderde vertraging of bandenslijtage. In het dagelijks leven moet je er daarom vanaf blijven Accessoires voor camber of stand Lassen.

Wij hopen dat u ons informatierapport over het onderwerp/term zult vinden Radstürz (Verdere termen/trefwoorden zijn: negatieve camber, positieve camber, negatieve camber, positieve camber, camber) uit het automatische afstemmingsgedeelte. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. En binnenkort is er de volgende Term voor afstemmingsscène door ons nader onderzocht. Er is een thema dat niet vind je op onze Wikipedia? Stuur ons dan een e-mail [e-mail beveiligd] en geeft ons de term. Wij schrijven zo snel mogelijk een passend artikel. P.S. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.

Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:

Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan ​​een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:

Retrofit-panelen aan de onderzijde voor een lange levensduur!

Antireflectiecoating / antireflectiecoating op autoruiten mogelijk?

Carolina Squat: nieuwe term in de scene met problemen!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.