tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 2 september 2020 om 08:45 uur
Hoewel de meeste nieuwe auto's af fabriek al zijn uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem, willen veel eigenaren van oudere auto's ook graag van deze functie gebruik maken. Maar welke voordelen biedt zo’n systeem eigenlijk? Om ongelukken of onveilig rijgedrag van de auto door een verkeerde bandenspanning te voorkomen, kan de bandenspanning worden gecontroleerd met een zogenaamde Bandenspanningscontrolesysteem (kortweg TPMS) omdat de band een van de belangrijkste aspecten van veiligheid is. Een te lage bandenspanning leidt tot een langere remweg en aanzienlijk onstabieler rijgedrag, vooral in bochten. Een veiligheidsrelevante drukdaling kan vervolgens snel en eenvoudig worden gedetecteerd met bandenspanningscontrole.
Ook de bandentemperatuur kan worden gemeten
Bovendien draagt een juiste bandenspanning bij aan het rijcomfort en een optimaal brandstofverbruik: zelfs een net iets te lage bandenspanning kan het verbruik van het voertuig aanzienlijk verhogen. Daarom is het continu monitoren van de bandenspanning niet alleen nuttig, maar ook een kostenfactor en kan het helpen het verbruik te verminderen en tegelijkertijd geld te besparen. Bovendien betekent een onnodig hoog verbruik ook een grotere impact op het milieu. Bij terreinvoertuigen kan het bandenspanningscontrolesysteem ook worden gecombineerd met een bandenspanningscontrolesysteem; Dit betekent echter een aanzienlijke extra technische inspanning. Als de band echter niet beschadigd is, kan de lucht met een druk op de knop weer op het juiste niveau worden gebracht. Ook bestaat de mogelijkheid om de temperatuur van de band te meten. Afhankelijk van het toepassingsgebied kan dit ook een voordeel zijn. Er zijn systemen die beide functies omvatten of slechts één. Uiteindelijk is de doorslaggevende factor vrijwel altijd de prijs.
Welke ombouwmogelijkheden zijn er?
Enerzijds kan het ABS/ESP-systeem worden gebruikt om de bandenspanning te regelen. Het systeem meet de snelheid van alle wielen afzonderlijk. Minimale snelheidsverschillen duiden dan op een andere wielomtrek. Bij een band met een lagere spanning kan de wielomtrek verkleind worden, waardoor het systeem vervolgens een lagere bandenspanning detecteert zonder de spanning direct te meten. Dit systeem kan elektronisch achteraf worden ingebouwd, maar toegang tot de ABS- of ESP-sensoren moet mogelijk zijn. Het nadeel is dat dit systeem geen gelijktijdig spanningsverlies in alle vier de banden kan detecteren. Aan de andere kant bestaat de mogelijkheid tot directe meting. Hiervoor worden externe sensoren voor drukmeting op de ventieldoppen geschroefd. De druk van elk afzonderlijk wiel kan vervolgens worden gemeten en overgebracht naar een display in de cockpit. Afhankelijk van de kwaliteit van het gebruikte apparaat gebeurt deze meting zeer nauwkeurig, zeer betrouwbaar en radiogestuurd, bijvoorbeeld via Bluetooth. Er is overigens meer informatie over het achteraf inbouwen van de bandenspanningscontrole HIER.
Vaak bepaalt de prijs de meetnauwkeurigheid
De meetnauwkeurigheid is wederom een kwestie van prijs. Het voordeel van de externe sensoren is de eenvoudige, snelle en ongecompliceerde installatie op de klep. Er zijn ook varianten van binnensensoren (Er zijn hier verschillende soorten, waaronder druksensoren in het velglint), maar deze kunnen alleen veilig worden geïnstalleerd door gekwalificeerd personeel. Uiteraard moet de montage altijd professioneel worden uitgevoerd en moet interferentie met de veiligheid van de band worden vermeden. Een nadeel van radiogekoppelde systemen is dat de radiosignalen van de sensoren niet versleuteld zijn en daardoor door derden kunnen worden gelezen en in het ergste geval zelfs kunnen worden gemanipuleerd. Hoewel dit geen echt beveiligingsprobleem vormt, mag het niet onopgemerkt blijven.
Ook voor leken is retrofit mogelijk
Wij hopen dat u geniet van het informatierapport over het onderwerp/de term Controlesysteem voor de bandenspanning (verdere namen/trefwoorden: Bandentemperatuurcontrolesysteem, bandenspanningscontrolesysteem, bandentemperatuurcontrolesysteem, bandenspanningsmeter, bandenspanningsmeter, bandenspanningscontrolesysteem, bandenspanningscontrolesysteem, bandentemperatuurcontrolesysteem, TPMS bandenspanningscontrole, bandenspanningscontrolesysteem, TPMS-systeem , bandenspanningscontrolesensor) uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens wordt u op de hoogte gehouden van nieuwe onderwerpen als u onze bezoekt Voeden geabonneerd.
Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:
Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
Een zeer interessant rapport, maar ik wil wel vermelden dat het altijd zinvol is om ingebouwde sensoren te verkiezen boven de ventieldopoplossing.
Warum?
De sensoren zijn nauwkeuriger als het om temperatuur gaat, omdat ze niet door de wind worden gekoeld, of heeft iemand ooit zijn vingers verbrand bij het losdraaien van de ventieldop?
Om te kunnen werken moeten de sensoren het ventielinzetstuk aansturen, wat betekent dat de functie ervan om de lucht in de band te houden wordt omzeild, d.w.z. alleen de afdichting in het ventieldopje houdt de lucht in de band, wat het systeem nogal gevaarlijk maakt .
Bij gebruik met rubberen ventielen wordt deze bij toenemend wieltoerental naar buiten geduwd (middelpuntvliedende kracht), waardoor het te zwaar wordt belast en in extreme gevallen kan scheuren, de gevolgen kunnen fataal zijn!
Met interne sensoren heb je deze nadelen niet, er is alleen een hogere installatie-inspanning, die niet meer dan 50 euro mag kosten. Bij een bandenmontage zou het waarschijnlijk aanzienlijk goedkoper zijn, omdat er dan slechts een kleine extra kosten zijn inspanning, de klep wordt door elke gewetensvolle installateur gebruikt en zal deze toch vervangen.
Het TPMS is een geweldig apparaat. Dit kan vooral voordelig zijn voor mensen die met veel bagage met de auto op vakantie gaan. Meestal moet de bandenspanning worden verhoogd. Het is geweldig om een apparaat te hebben dat dit automatisch doet.