Verlaging voor voertuigen met bladveren, paraboolveren etc.?

Leestijd 5 Min.

Naast de gebruikelijke veringsveren in gewone voertuigen zijn er ook speciale varianten en totaal andere ophangingen dan wij kennen. Bijvoorbeeld door middel van As van rotatie. Hoe de rotatieas verlaagd kan worden leggen wij als volgt uit. Oudere voertuigen hebben dat meestal wel geen bladveren, maar hebben een rotatie-as die omlaag kan. Om dit te doen hoeft u alleen maar de auto op te tillen, de moer eruit te trekken en vervolgens de as omhoog te duwen. Vervolgens de moer er weer op draaien, vastdraaien en de auto is klaar verlaagd. Dit proces moet echter aan beide kanten nauwkeurig worden uitgevoerd, anders staat de auto scheef.

Bladveren eenvoudig laten zakken:

Wij leggen u uit hoe u de bladveren eenvoudig en voordelig kunt laten zakken met een oude Fiat 500 met een 5-laags bladveer. Om dit te doen, verwijdert u eenvoudig het verenpakket, demonteert u de bladveer en klaar tweede blad van boven verwijderen. De eindstukken die na ontvangst van de veer (lagerblok) links en rechts van de fusee uitsteken, moeten vervolgens met een buiging worden afgeslepen.

Strijk vervolgens het tweede vel recht met een pers en zet alles weer in elkaar. Zo komt de Fiat 500 al snel lager te zitten en blijft de veerwerking vrijwel onveranderd. Camber en toe moeten echter afzonderlijk worden gecontroleerd. Iets soortgelijks kan worden bereikt met een bladveerclip. Beide varianten zijn echter geschikt NIET voor voertuigen die nog aan het wegverkeer moeten deelnemen. Elk gemeenschappelijk testcentrum zal verdere informatie verstrekken.

geef de voorkeur aan een speciale verlagingsbladveer

Een alternatieve variant van het verlagen met behulp van een Trabant 601 leggen wij u uit. De zogenaamde Verlaging van de bladveer wordt doorgaans als complete set voor het voertuig geleverd. De set bevat de verlagingsbladveer voor de vooras incl geïntegreerde valcorrectie en op zijn best aangepaste versies gebruiken Schokdempers. En in zo’n set hoort ook een bladveerchassis voor de achteras, eveneens met verlagingsveer en schokdemper. Bij dit pakket kan de gewenste verlaging desgewenst zelfs vooraf worden opgegeven. Ook is het mogelijk om een ​​compleet chassis af te stemmen op individuele wensen.

Bladveren en paraboolveren op vrachtwagens

Bij een vrachtwagen moet er onderscheid gemaakt worden tussen voor- en achterasveren. Er is een van beide Blad-, parabolische of sleeparmveren. Traditionele bladveren worden al eeuwenlang vervaardigd en al in de middeleeuwen in rijtuigen geïnstalleerd. Toen in de 19e eeuw de eerste auto’s op de markt kwamen, beleefden bladveren een enorme bloei. Tegenwoordig worden bladveren gebruikt in veel soorten vrachtwagens, zoals bouwplaats- of zware transportvoertuigen.

Ondertussen zijn de zogenaamde Parabolische veer De bladveer wordt echter op veel vlakken vervangen omdat deze een beter veergedrag heeft en een geluidgedempte vering heeft, doordat de veerlagen niet meer direct tegen elkaar schuren, maar worden gedempt door rubberen elementen. Bovendien kan met een paraboolveer zelfs gewicht worden bespaard.

slepende armen Het zijn daarentegen zogenaamde geleidingsveren, die worden gebruikt in balgen van luchtgeveerde voertuigen. Omdat deze luchtveringsbalgen de voertuigassen niet alleen kunnen geleiden, worden ze uitsluitend gebruikt in combinatie met Luchtveringseenheid gebruikt.

Het omhoog en omlaag brengen van blad- of paraboolveren

Voertuiglift: Als de blad- of paraboolveren op de voertuigas zijn gemonteerd, is dat wel het geval drie manierenZo brengt u het voertuig omhoog:

1. Verandering in de voorjaarsspreiding: Daarbij wordt de doorbuiging van de veer vergroot met een waarde tussen 50 en 80 mm. Een bocht voorbij deze afmeting is in de meeste gevallen mogelijk niet mogelijk is, anders zou de veer te kort zijn voor gebruik. In zo'n geval zou de veer dat wel moeten doen verlengd zijn.
2. Gebruik van asplaten: Met speciaal shims Ook kan het voertuig omhoog worden gebracht voor de veren, evenals nieuwe bouten en veerklemmen. Op deze manier kan een lift worden bereikt 20 naar 100 mm is uitgevoerd. Alle verhogingen boven deze waarde veroorzaken echter sterke hefboomkrachten, die een negatief effect hebben op de veerklemmen.
3. Combinatie van beide varianten: De twee reeds gepresenteerde varianten kunnen ook worden gebruikt om de hoogte te verhogen gecombineerde worden. De val wordt vergroot en er wordt een vulring van 20 tot 40 mm toegevoegd. Deze variant belooft zeer goed en langdurig succes.

Met veren, de unter op de as zijn gemonteerd, kan alleen de veerafstand worden gewijzigd. Het gebruik van een vulring zou het tegenovergestelde effect hebben en de truck eerder lager dan hoger maken.

Voertuig verlagen: Met een verlaagde vrachtwagen is dat meestal wel het geval betere wegligging, naarmate het zwaartepunt van het voertuig wordt verlaagd.
Omdat veel vrachtwagenchauffeurs ook een sportiever uiterlijk willen, wordt meestal de spreiding van de blad- of paraboolveren gewijzigd. Ook het plaatsen van plaatjes tussen de veren en de as kan de stand verlagen, als de veer onder de as is geïnstalleerd. Dit effect kan echter slechts beperkt benut worden, anders wordt de afstand tot het wegdek te klein.

Zijn er nieuwe schokdempers nodig?

Of je nieuwe schokdempers nodig hebt, hangt ervan af wie viel Je laat het voertuig zakken. Van een verlaging van ruim 40 mm, worden nieuwe schokdempers aanbevolen. Deze kunnen door verschillende leveranciers in verschillende compressie- of rebound-niveaus worden vervaardigd, afhankelijk van het toepassingsgebied.

Acceptatie bij de TÜV

Als er testdocumenten of vergelijkingsrapporten beschikbaar zijn, ontvangt u deze rechtstreeks van de aanbieder. Anders kunt u contact opnemen met DEKRA of TÜV Individuele acceptatie worden uitgevoerd.

Wij hopen dat u ons informatierapport over het onderwerp/term zult vinden Verlaging van bladveren (Overige namen/trefwoorden zijn: bladveerklemmen, bladveren, rotatieas, draagarmveren, paraboolveren, verlagingsparaboolveren, vulplaten) uit het automatische afstemmingsgedeelte. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. En binnenkort is er de volgende Term voor afstemmingsscène door ons nader onderzocht. Er is een thema dat niet vind je op onze Wikipedia? Stuur ons dan een e-mail [e-mail beveiligd] en geeft ons de term. Wij schrijven zo snel mogelijk een passend artikel. P.S. Overigens blijf je op de hoogte van nieuwe onderwerpen als je onze volgt Voeden geabonneerd.

Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:

Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan ​​een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:

Verchroomde onderdelen zwart laten omwikkelen? Chrome verwijderen!

Banden sealen: de perfecte vulling en nooit meer lekke banden?

Tractiestangen voor en achter helpen tegen vroegtijdige slijtage!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.