إصدارات رياضة السيارات من سكودا فافوريت (1989)!

وقت القراءة 5 دقيقة.

في عام 1988، انتهى العصر الطويل لمركبات سكودا ذات المحركات الخلفية وأنظمة القيادة: قاد سائقو المصانع من ملادا بوليسلاف آخر مسيراتهم بمركبات 130 LR الأسطورية وبدأوا تدريبهم عمليًا على سيارة سكودا الجديدة ذات الدفع الأمامي. بين عشية وضحاها المفضلة. بينما كانت سكودا 1987 LR لا تزال تسير على طرق التجمع المحلية في سبتمبر 130، حدث نقلة نوعية حقيقية في المعرض الهندسي الدولي في برنو: للمصلحة العامة الكبيرة، قدمت سكودا السيارة المفضلة هناك لأول مرة. كان الطراز الحديث قصير الذيل المزود بمحرك أمامي ومحرك أمامي بمثابة تطور جديد تمامًا، حيث توقعت شركة تصنيع السيارات التشيكية أيضًا فرص مبيعات جيدة له في أسواق أوروبا الغربية المتطلبة.

إصدارات رياضة السيارات سكودا المفضلة

في ملادا بوليسلاف، بدأوا على الفور في تطوير نسخة للرالي، والتي من شأن نجاحها أن يروج للنموذج الجديد على المستوى الدولي. لعب سائق العمل فلاديمير بيرغر دورًا مهمًا في تطوير سيارة السباق. قاد سيارة سكودا فافوريت، التي لم تكن معتمدة رسميًا بعد في ذلك الوقت، لأغراض التصويت في تجمعات مختارة في البطولة التشيكوسلوفاكية عام 1988. تمت الموافقة على السيارة في 1 يناير 1989 تحت رقم التسجيل A-5373، قبل فافوريت بوقت قصير. بعد ذلك مع فرق السائقين Křeček/Motl، احتفل Sibera /Gross وBerger/Petera بأول ظهور ناجح في رالي "Valašská zima" التقليدي.

على المستوى الدولي، ظهرت سيارة FAVORIT لأول مرة في رالي هانكي الفنلندي وحققت الفوز في فئتها بقيادة كاليفي أهو. استمر فريق FAVORIT في الهيمنة بعد ذلك وحقق انتصارات طبقية بشكل شبه حصري. كما تغلب على المنافسة في سباقات كأس العالم الصعبة مثل رالي مونتي كارلو، ورالي RAC، ورالي 1000 ليكس الفنلندي، ورالي الأكروبوليس. وتعد سلسلة انتصارات الثنائي بافيل سيبيرا وبيتر جروس مثيرة للإعجاب بشكل خاص، حيث فازا بفئتهما أربع مرات متتالية في رالي مونتي كارلو بين عامي 1991 و1994.

لقب بطولة العالم في فئة الفورمولا 2

مع الإعلان عن بطولة كأس العالم للسيارات ذات المحركات ذات السحب الطبيعي، والتي يبلغ الحد الأقصى للإزاحة فيها 2 لتر ومحور القيادة - ما يسمى بالفورمولا 1993 - دخلت قواعد جديدة في الراليات حيز التنفيذ في عام 2. في الموسم الأول، احتل فريق عمل سكودا موتورسبورت المركز الثاني قبل أن يترك خلفه العديد من المنافسين المشهورين في العام التالي ويحصل على لقب بطولة العالم في فئة الفورمولا XNUMX.

باعتبارها سيارة رالي من الدرجة الأولى، بدت سكودا فافوريت مشابهة جدًا لنموذج الإنتاج للوهلة الأولى، لكنها كانت سيارة سباق بحتة. تم تحسين صلابة الجسم المصنوع من الصفائح المعدنية الرقيقة من خلال إطار أمان معتمد. بالمقارنة مع الإصدار القياسي، كان السقف مزودًا بغطاء ميكانيكي يضمن تهوية أفضل للداخل. على الرغم من أن النوافذ وألواح الأبواب جاءت من طراز الإنتاج، إلا أنه تمت إزالة المفروشات والمقعد الخلفي وبفضل العديد من التدابير الأخرى، تم تخفيض الوزن الفارغ إلى 750 كجم.

ظلت لوحة التحكم دون تغيير، ولكن تم تعديل شاشات العرض والمفاتيح ووضعها بحيث يمكن للراكب أيضًا تشغيلها إذا لزم الأمر. يقوم موزع قوة الفرامل، والذي يمكن تعديله وفقًا لظروف المسار الحالية، بتوجيه ضغط الفرامل إلى العجلات الخلفية. جعلت عجلة القيادة الرياضية التعامل مع FAVORIT أسهل.

كان المحرك يحتوي على صمام تحكم OHV، وزادت الإزاحة من 1.289,4 إلى 1.299,6 سم مكعب مقارنة بالمحرك القياسي. كانت قضبان التوصيل والكاميرات والأجزاء الأخرى جديدة. أنتج المحرك في البداية 76 كيلووات عند 6.500 دورة في الدقيقة، لكن القوة زادت لاحقًا إلى 88 كيلووات عند 7.000 دورة بفضل مكربن ​​بيربورج المزدوج. تم توفير اتصال الطاقة في البداية من خلال علبة تروس بخمس سرعات، والتي تم استبدالها لاحقًا بعلبة تروس بست سرعات بأسنان مستقيمة. وكانت السرعة القصوى لسيارة FAVORIT - اعتمادًا على نسبة التروس الإجمالية - بين 150 و210 كم/ساعة.

تم تزيين الجسم الأبيض في الأصل بخطوط حمراء وزرقاء، والتي أفسحت المجال لاحقًا لنمط رقعة الشطرنج بنفس الألوان. تم استبدال هذا في عام 1993 برمز النصر الأخضر "V" وخط أحمر - شعار اليوم لمركبات RS.

سكودا فافوريت 136 L/A، التي تم تعديلها لأغراض السباقات، صمدت خارج منحدرات السباق وكذلك على الحلبات وفي السباقات الجبلية. لقد كانت سيارة FAVORIT 1989 L/H، التي تم تطويرها في عام 136 لسباقات الحلبات، مثيرة للاهتمام بشكل خاص من الناحية الفنية. كان المحرك رباعي الأسطوانات 790.16 OHC نموذجًا أوليًا بإزاحة متزايدة إلى 1.596 سم مكعب. تحتوي السيارة على مكربنين مزدوجين من نوع Weber وتنتج 123 كيلو واط (167 حصانًا) عند 6.500 دورة في الدقيقة. يتوفر عزم الدوران البالغ 176 نيوتن متر عند 5 دورة في الدقيقة. وصلت السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 500 كم/ساعة، وتسارعت من 240 إلى 0 كم/ساعة خلال ست ثوانٍ فقط. تلقى المحرك لاحقًا حقنًا مباشرًا وزاد الخرج إلى 100 كيلو واط (129 حصانًا). شاركت سيارة سكودا فافوريت المعدلة بهذه الطريقة في سباق الـ 175 ساعة على حلبة نوربورغرينغ، حيث حقق الثلاثي كفايزار/ساموهيل/أوبرمان فوزًا متميزًا.

تم استبدال سكودا فافوريت بسكودا فيليسيا

تم استبدال سكودا فافوريت على مضمار السباق في عام 1995 بسيارة سكودا فيليسيا الأكثر حداثة، ولكن ظلت فافوريت على قوائم البداية للعديد من السباقات لسنوات عديدة باعتبارها سيارة رياضة السيارات التي كانت قوية وبأسعار معقولة.

وبطبيعة الحال، كان ذلك بعيدا عن ذلك. تحتوي مجلة الضبط الخاصة بنا على عشرات الآلاف من تقارير الضبط الأخرى الموجودة في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. أو هل أنت مهتم بشكل خاص في بلدنا ضبط الكلاسيكيات لقب؟ إذن فإن المقتطف التالي من السيارات القديمة والحديثة المضبوطة هو بالتأكيد الشيء الصحيح الذي يجب تصفحه.

AMBIENC3: كونتيننتال تعرض التصميمات الداخلية للمستقبل!

مكثفة: برابوس 6.5 على أساس مرسيدس بنز E 60 AMG!

مشروع رانسوم لاند روفر ديفندر 110 بمحرك V8!

إصدارات رياضة السيارات من سكودا فافوريت
تصوير: شكودا

tuningblog.eu - فيما يتعلق بموضوع السيارات والدراجات النارية والدراجات / ATV / الدراجات البخارية وشركاه، وبالطبع شغفنا، ذلك ضبط، نبقيك دائمًا على اطلاع ونقدم لك تقارير يومية عن المركبات الرائعة من جميع أنحاء العالم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود مشاركة جديدة.