محاور البوابة النموذج الأولي لبورشه 911 (992) على ارتفاع +6.000 متر!

انطلقت بورشه في مغامرة دفعت الناس والمواد إلى أقصى حدودهم. انطلق فريق RD Limited المكون من الفائز بسباق لومان ثلاث مرات، رومان دوماس، في رحلة استكشافية إلى أعلى بركان في العالم، أوجوس ديل سالادو في تشيلي، بسيارة بورش 911 معدلة بشكل كبير. ولم يتوقف الفريق إلا على ارتفاع 6.007 أمتار بواسطة جدار جليدي. لم يسبق أن وصلت سيارة بورشه إلى ارتفاع أكبر على عجلاتها. أوخوس ديل سالادو، تشيلي. لقد مرت بورشه 60 بخطواتها على مضمار السباق وعلى الطريق منذ ما يقرب من 911 عامًا.

992 مع محاور البوابة

والآن يبدأ فصل آخر: أكملت سيارتان من طراز 911، تم تصنيعهما لأغراض تجريبية، اختبارًا شديدًا بعيدًا عن الطرق المعبدة: في مناخ يكون فيه الهواء رقيقًا للغاية، يظل مقياس الحرارة أقل بكثير من نقطة التجمد، وحتى النباتات لم تعد قادرة على البقاء على قيد الحياة.

مع وجود سائق مصنع بورشه رومان دوماس في المقدمة، اختار فريق الاختبار عمدًا بيئة تدفع بورش 911 إلى أقصى حدودها بسبب ظروفها القاسية: منحدرات أوخوس ديل سالادو، تشيلي، أعلى بركان في العالم.

بدأ الفريق اختبارات القيادة الأولى في نهاية الأسبوع الماضي. ومع وجود رومان دوماس على عجلة القيادة، عبرت سيارة 911 المنحدرات الشديدة وحقول الجليد، الأمر الذي تطلب كل مهارة من السيارة والفريق. وكانت درجات الحرارة منخفضة إلى 30 درجة مئوية تحت الصفر، وكان محتوى الأكسجين في الهواء أقل من نصف نظيره عند مستوى سطح البحر. ثم حددت جدران الجليد والثلج التي لا يمكن اختراقها الحد النهائي للاختبار على ارتفاع 6.007 متر.

"لقد كانت لحظة خاصة لا تُنسى في هذا المكان الذي يتميز بجماله المذهل وقسوته. فقط الطائرات كانت أعلى منا اليوم. منذ المتر الأول، شعرت 911 بالقوة والرشاقة. يقول سائق بورشه رومان دوماس، الذي شغل أيضًا منصب رئيس فريق RD Limited: "لم ندخر أنفسنا وطالبنا بكل شيء من السيارة". "احترامنا يذهب إلى كل أولئك الذين وصلوا إلى القمة في الماضي. على الرغم من وجود كمية هائلة من الجليد والثلوج باتجاه قمة البركان، فقد تمكنا من الصعود إلى ما يزيد عن 6.000 متر حتى حالت جدران الجليد والثلوج غير القابلة للعبور دون مزيد من التقدم. نحن فخورون للغاية بالفريق وبسيارة بورشه 911. ونأمل أن نتطلع إلى المزيد من هذه المغامرات في المستقبل."

وقد عهد فرانك ستيفن واليزر، رئيس الهندسة الشاملة للمركبة وخصائصها في شركة Porsche AG، بالمشروع إلى مايكل روسلر، رئيس القسم العام للمركبة في سلسلة 911. "لقد كان تصميم سيارة 911 بشكل لم يشهده العالم من قبل أمرًا مميزًا للغاية. وقد أصبح هذا ممكنا بفضل فريق صغير من المهندسين المتحمسين. لقد أثبتت 911 بالفعل نجاحها على حلبة السباق وبالطبع على الطريق. وقال روسلر: "والآن أيضًا في ظل ظروف الطرق الوعرة القاسية".

القاعدة: 911 كاريرا 4S

واعتمدت كلتا سيارتي الطوارئ على طراز 911 كاريرا 4S الحالي. تم ترك المحرك الملاكم سداسي الأسطوانات بقوة 331 كيلو واط (450 حصانًا) سعة 3,0 لتر في حالة متسلسلة وتم دمجه مع ناقل الحركة اليدوي بسبع سرعات. بفضل هيكلها القوي وخفيف الوزن، وبروز جسمها القصير ومحركها القوي، تتمتع 911 بأفضل المتطلبات الأساسية للبقاء على ارتفاعات شديدة.

بالتعاون مع شركة RD Limited، قام المهندسون في Weissach بتطوير مركبة للطرق الوعرة للغاية خصيصًا للاستخدام على الارتفاعات القصوى. في البداية، تلقت كلتا السيارتين 911 قفصًا ضخمًا ومقاعد دلو مع أحزمة أمان خاصة. تلقت المركبات أيضًا محاور بوابة تسمح بخلوص أرضي يبلغ 350 ملم، بالإضافة إلى نسبة تروس مختصرة تتكيف مع العجلات الكبيرة للطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السيارات بألواح سفلية خفيفة الوزن ولكنها متينة للغاية مصنوعة من ألياف الأراميد حتى تتمكن من السيطرة بأمان حتى على المناظر الطبيعية الصخرية الوعرة.

ومن أبرز الميزات التقنية هو Porsche Warp Connecter، الذي تم تطويره في الأصل للاستخدام في رياضة السيارات. يتيح ذلك الاتصال بين العجلات الأربع بحيث تظل أحمال المحور ثابتة قدر الإمكان، حتى مع الحركة المفصلية الشديدة، وبالتالي ضمان الجر الأمثل. بالإضافة إلى ذلك، قام المهندسون بتركيب أقفال تفاضلية يدوية ونظام توجيه سلكي. تم تعديل الجسم بشكل ملحوظ. من ناحية، للسماح لإطارات الطرق الوعرة التي يبلغ عرضها 310 ملم بخلوص كافٍ في أقواس العجلات، ومن ناحية أخرى، لتكون قادرة على دمج ونش في المقدمة. تم نقل المشعات من الأمام إلى المنطقة الخلفية العلوية لحمايتها من التلف في التضاريس القاسية. تم تصميم إحدى السيارتين على شكل سيارة السباق Porsche 963 LMDh. تم تصميم مظهر السيارة الثانية من قبل فريق Style Porsche في Weissach.

"منذ أكثر من 30 عاماً، قام فريق من مهندسي بورشه بتركيب نظام الدفع الرباعي لأول مرة في سيارة بورش 911 للإجابة على السؤال: ماذا لو؟ أنا فخور جدًا بأن هذا الفضول والطموح ما زالا يدفعان مهندسي التطوير لدينا إلى تجاوز الحدود واختبار الأفكار الجديدة. "مثل هذه المشاريع تميز بورشه عن غيرها. لقد وصل الفريق إلى النجومية في تشيلي، ونأمل أن تتبع هذه المغامرة الأولى المزيد من المغامرة.